6 Положение. Экстренное торможение.

Подаётся напряжение на В7, остальные вентили обесточены. Полость над срывным поршнем сообщается с АТ. Поршень поднимается вверх, открывая атмосферный клапан и сообщает ТМ с АТ. Одновременно воздух через дроссельное отверстие КС с брасывается из полости над диафрагмой РД, благодаря чему открывается атмосферный клапан РД и ТМ разряжается в АТ вторым путём. Дополнительно УР разряжается в АТ через обесточенный В5.

Управление резервным краном. (КРУ)

Для перехода на резервное управление необходимо отключить ККМ, переведя ручку в 6е положение. Далее переводим ручку разобщительного крана переключателя режимов на БЭПП в вертикальное положение и вручную, нажатием на кнопку вентиля В1 включаем УБТ.

Отпуск.

Переводим ручку крана в отпускное положение. Воздух из ПМ через УБТ и питательный клапан редуктора поступает ко крану машиниста (КРУ). Ручка кулачком открывает клапан, который сообщает полость РЕД с УР и РД, поэтому, на какое давление отрегулирован РЕД, такое же давление будет в ТМ.

Перекрыша.

Оба клапана КРУ закрыты, полость над диафрагмой РД и УР герметизированы. Давление в ТМ поддерживает РД с подпиткой, как КМ №395 в 4м положении.

Торможение.

При постановке ручки КРУ в тормозное положение (нижнее) открывается атмосферный клапан, сообщающий УР с АТ. Темп разрядки соответствует служебному торможению.

Смена кабин управления.

Перед тем, как отвалить из кабины, надо поставить ручку ККМ в 6е положение, ручку КВТ №215 перевести в положение полного торможения. После того, как давление в ТМ снизится до 0, а в ТЦ будет более 3кгс/см², ключ ВЦУ перевести во 2е положение (против часовой на 90*) и выдержать 3-4сек. В этом положении подаётся напряжение на В2 и В9. В2 перекидывает распределительный поршень УБТ, сообщая полости под клапанами с АТ. Клапана под действием пружин закрываются. В9 подаёт воздух с МВТ на ВЦУ. Если ТЦ наполнены, то ключ ВЦУ разблокируется и его можно перевести в 3е положение. Если ТЦ пустые, то ключ не повернуть и в другую кабину не уйти.

Кран вспомогательного локомотивного тормоза усл. № 254

Устройство крана

Кран вспомогательного тормоза усл. № 254 предназначен для управления тормозами локомотива. Является неавтоматическим, прямодействующими, с автоматическими перекрышами.

Состоит из трех частей: верхней (регулировочной), средней (повторителя) и нижней (привалочной плиты).

Рис.22. Кран машиниста усл.№254.

В

Рис.21. Устройство крана вспомогательного тормоза усл. №254

ерхняя часть состоит из корпуса, в котором расположен регулировочный стакан с левой двухзаходной резьбой, регулировочной пружиной и регулировочным винтом. Ручка закреплена на стакане винтом. В приливе корпуса верхней части расположен буфер отпуска, состоящий из упора, пружины и клапана. В корпусе средней части находятся уплотненные резиновыми манжетами верхний одиночный поршень, направляющий диск и нижний двойной поршень. В поездном положении ручки крана между хвостовиком верхнего поршня и центрирующей шайбой (направляющим упором) имеется зазор. Нижний поршень имеет полый шток и ряд радиальных отверстий между дисками. Полость между дисками нижнего поршня сообщена с атмосферой. Полость под нижним поршнем сообщена с ТЦ. Под нижним поршнем находится двухседельчатый клапан, на который снизу действует пружина. Верхняя (выпускная) часть клапана притерта к хвостовику нижнего поршня. Нижняя конусная часть клапана является впускной частью. В приливе корпуса средней части в седле расположен нагруженный пружиной и уплотненный резиновой манжетой переключательный поршень. В нижней части крана (привалочной плите) расположена дополнительная камера объемом 0,3 л и штуцеры для подключения трубопроводов от главных резервуаров (ГР), воздухораспределителя (ВР) и тормозных цилиндров (ТЦ). Полость над переключательным поршеньком, полость между поршнями и дополнительная камера объемом 0,3 л сообщаются между собой через калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм.

Кран № 254 имеет шесть рабочих положений ручки:

1- отпускное (подвижная втулка буфера отпуска утоплена в прилив верхней части);

2- поездное;

3 -6 - тормозные.

Работа крана

1.В режиме прямодействия.

При постановке ручки в 3 – 6 положение регулировочный стакан вворачивается и опускается вниз, регулировочная пружина давит на верхний поршень, который вместе с нижним опускается вниз, открывая впускной клапан и воздух из ГР поступает в ТЦ, а через отв 3мм под нижний поршень. При уравновешивании давления под поршнем и пружины клапан закрывается. Давление в ТЦ зависит от положения ручки крана:

3 положение – 1.1 – 1.3 кгс/см². 4 положение – 1.7 – 2 кгс/см². 5 положение – 2.7 – 3 кгс/см². 6 положение – 3.8 – 4 кгс/см².

Отпуск осуществляется поворотом ручки крана по часовой стрелке. Регулировочная пружина разжимается и давлением ТЦ оба поршня поднимаются вверх открывая выпускной клапан, через который воздух из ТЦ выходит в АТ.

2.В режиме повторителя.

При понижении давления в ТМ КМ №395 срабатывает ВР сообщая ЗР через импульсную магистраль с камерой между поршнями крана № 254 через отверстие 0.8 мм, а также с камерой 0,3л. Нижний поршень опускается вниз, открывая впускной клапан. Перекрыша наступает при выравнивании давления в камере между поршнями и в ТЦ. При повышении давления в ТМ срабатывает ВР и сообщает камеру между поршнями и 0.3л через отверстие 0.8 мм с АТ. Нижний поршень поднимается вверх и сообщает ТЦ с АТ.

3.Отпуск 1м положением ручки.

Осуществляется первым положением нажатием на буфер. Камера над переключательным поршнем через клапан буфера сообщается с АТ. Давлением со стороны ВР переключательный поршень поднимается вверх, разобщая камеру между поршнями с ВР. Из камеры 0.3л и камеры между поршнями воздух через клапан буфера выходит в АТ. Нижний поршень поднимается вверх сообщая ТЦ с АТ. Для подготовки крана к работе в режиме повторителя необходимо сделать отпуск краном №395.