Воздухораспределитель №242

1. Назначение

1. BP 242 предназначены для управления изменением давления сжатого воздуха в ТЦ в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали при торможении.

2 BP 242 обладают всеми основными свойствами современных автотормозов: бесступенчатым отпуском, дополнительной разрядкой ТМ, заданным временем наполнения и выпуска воздуха из ТЦ (отпуска тормоза) в режиме действия пневматического тормоза и ЭПТ.

3 Область применения: пассажирские вагоны, моторвагонный подвижной состав, пассажирские и грузопассажирские локомотивы железнодорожного транспорта.

4. Режимы действия:

-режим «К»- короткосоставный поезд; -режим «Д»- длинносоставный поезд.

Имеется возможность включения и отключения ускорителя экстренного торможения на любом из режимов действия. Время наполнения ТЦ на К – 6сек, Д – 14сек. Время отпуска на К – 10сек, Д – 22сек.

Состоит из переходника с ускорителем и упоркой, ВР с переключателем. Выключение ускорителя экстренного торможения производится переключателем выкручиванием его против часовой стрелки до упора (17мм).

5.ВР является автоматическим прямодействующим. Скорость тормозной волны 250м/сек, не имеет золотников, чувствительность 0,15кгс/см². Полностью взаимозаменяем с ВР292, режимы работы такие же – зарядка и отпуск, служебное торможение, экстренное торможение.

Ускоритель ЭТ включен. Ускоритель ЭТ выключен.

Воздухораспределитель усл. №483

Применяется на грузовом подвижном составе. Является автоматическим, прямодействующим (неистощимым) прибором. Скорость тормозной волны 280-290м/сек. В эксплуатации 2 типа – поршневой и диафрагменный. Каждая из 3х частей прибора модернизируется отдельно, а по месту крепления все части подходят. ВР имеет два режимных переключателя по загрузке вагона и уклона пути и монтируется на двухкамерном резервуаре (295), который постоянно закреплен на вагоне. Слева к коробке крепится главная часть (270-023), справа крепится магистральная часть (483-010).

Устройство

1.Магистральная часть состоит из корпуса и крышки, внутри которых 3 собранных узла:

1.1.Диафрагма с плунжером, закрепленные между ал. дисками.

1.2.Седло с манжетой и распорным кольцом.

1.3.Узел седел и клапанов с пружинами. В направляющем хвостовике диам. 11мм находится толкатель диам 8мм*36мм.

1.4.Устройство равнинного и горного режимов (резиновая диафрагма, колпачек, пружина, упорка с винтовой прорезью.

1.5.Сбоку в корпусе запрессована втулка, клапан мягкости с манжетой и диафрагмой, нагруженной пружиной 3кг, заглушка.

2.Главная часть состоит из корпуса и крышки. В корпус запрессована бронзовая втулка, являющаеся седлом обратного клапана и дросселем 1,3мм.

2.1.Главный поршень 109,5мм с 1й манжетой и 2я фетровыми кольцами нагруженный пружиной с натягом 20кг.

2.2.Шток с 6ю резиновыми манжетами. Внутри тормозной клапан, прижатый к седлу пружиной.

2.3.Уравнительный поршень, уплотненный манжетой, фетровым кольцом с пружиной. Опирается на 2 режимные пружины – большая и малая. Каждую пружину отдельно регулируют и шплинтуют.

2.4.Крышка, в которой находится клапан ручного отпуска.

3.Двухкамерный резервуар с экцентриковым валом для переключения режимов работы П,С,Г, фильтр, штуцера ЗР, ТЦ, ТМ, две камеры – рабочая 6л, золотниковая 4,5л.

Рис.27. Воздухораспределитель усл. №483