- •Автоматические тормоза Учебное пособие
- •Ярославль
- •Аннотация
- •Содержание
- •Введение назначение тормозов
- •Образование тормозной силы
- •1.Расчетный (аналитический).
- •Условие безюзового торможения
- •Вопросы для самоконтроля:
- •Тормозной путь
- •Классификация тормозов
- •Тормозные процессы и термины
- •Тормозные схемы
- •Приборы питания
- •Особенности кт-6 Эл
- •Характеристика
- •Устройство
- •Компрессор акрв 3,2/10-1000
- •Техническая характеристика:
- •Регулятор давления 3рд
- •1.Выключающий клапан 2. Включающий клапан 3. Обратный клапан 4, 5. Пружина
- •6, 7. Стержень 8. Гайка 9. Гайка
- •Устройство 3рд
- •Работа 3рд
- •Регулятор давления ак-11б
- •Особенности нового ак-11б
- •Приборы управления
- •Устройство крана
- •Работа крана
- •Регулировка крана
- •Неисправности крана
- •1.Повышение давления в тм при втором положении ручки.
- •2.Снижение давления воздуха в тм при 2-м положении ручки км.
- •3.При переходе с завышенного давления на нормальное срабатывают тормоза.
- •4. При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения происходит отпуск тормоза.
- •5. При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения снижается давление в ур и тм.
- •Кран машиниста №130.
- •Развёртка включения эпв.
- •6 Положение. Экстренное торможение.
- •Кран вспомогательного локомотивного тормоза усл. № 254
- •Регулировка крана
- •Неисправности крана
- •Кран машиниста №215
- •Блокировка тормозов №367
- •Устройство
- •Работа при смене кабины
- •Проверка на проходимость
- •Пневмоэлектрический датчик №418
- •Устройство
- •Приборы торможения воздухораспределитель №292 Устройство
- •Воздухораспределитель №242
- •1. Назначение
- •Воздухораспределитель усл. №483
- •Устройство
- •Зарядка
- •Перекрыша
- •Отпуск на горном режиме
- •Отпуск на равнинном режиме
- •Авторежим №265(001-005)
- •Реле давления усл. № 304 (404)
- •Вопросы для самоконтроля:
- •Электропневматические тормоза
- •Воздухопровод и арматура
- •Клапаны
- •Тормозные цилиндры
- •Тормозная рычажная передача
- •Передаточное число и к.П.Д. Передачи
- •Регулирование трп
- •Техническое обслуживание и ремонт тормозов
- •Организация то и тр.
- •Перечень работ при приемке локомотива при выезде из депо
- •Правила проверки и регулировки тормозного оборудования При выезде из депо (локомотив закрепить от ухода)
- •Проверка эпт.
- •Порядок смены кабин управления
- •Прицепка локомотива к составу
- •Порядок размещения и включения тормозов
- •Обеспечение поездов тормозами
- •Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.
- •Управление тормозами
- •Управление тормозами в пассажирских поездах
- •Управление эпт
- •Управление тормозами в грузовых поездах
- •Управление тормозами в грузовых поездах повышенного веса и длины
- •Обслуживание тормозов в зимних условиях
- •Контрольная проверка тормозов
- •Рекомендуемая литература
Управление тормозами
Общие положения стр 44
При следовании с поездом лок бригада обязана:
- При выезде со станции проверить, нет ли в составе искрения или признаков, угрожающих безопасности движения.
- Обеспечить режим работы КТ.
- Подготовить тормоза к действию, ручка во 2м, зарядное давление.
- ЭПТ включено лампа «О» горит, напряжение не ниже 48.
- Убедиться в надежной работе тормозов.
Проверку действия автотормозов в пути следования проводить:
- после любого опробования тормозов.
- после вкл и выкл ВР у вагонов.
- прицепки и отцепки вагонов.
- при переходе с ЭПТ на ПТ.
- перед въездом на тупиковые станции.
Проверку действия ЭПТ в пути проводить после любого опробования, при прицепке и отцепке вагонов, сначала автотормоза, затем ЭПТ с наполнением ТЦ 1,0 – 2,0кгс/см2.
1.Грузовым груженым снижением давлении в УР на 0,6 – 0,8 при снижении скорости на 10 км/ч. Если в теч 30сек нет эффекта – ЭТ.
2.Грузовым порожним снижением давлении в УР на 0,4 – 0,6 при снижении скорости на 4 - 6 км/ч. Если в теч 20сек нет эффекта – ЭТ.
3.Пассажирским снижением давлении в УР на 0,5 – 0,6 при снижении скорости на 10 км/ч. Если в теч 10сек нет эффекта – ЭТ.
-При проверке применять вспомогательный тормоз для увеличения давления в ТЦ запрещается. Если нет эффекта, поезд останавливается всеми возможными средствами, ищется и устраняется причина. В противном случае по согласованию и приказу ДНЦ со скоростью не более 40 до 1й станции на контрольную проверку.
-Перед отправлением грузового поезда с промеж станции при стоянке 5 мин и более провести замер плотности ТМ и сверить со Справкой и отметкой. Если плотность измениться более 20% в обе стороны – сокр опробование.
-При отправлении поезда с промеж станции, если в грузовом более 100 осей, а в пассаж 11 вагонов и более - выполнить проверку состояния ТМ постановкой ручки КМ в 1е положение: в грузовом – на 3-4сек, в пасс- 1-2сек, перепад ТМ и ПМ – 0,5кгс/см2.
-В пути контролировать работу тормозов, в случае искрения из-за не отпуска при необходимости отключить ВР (перекрыть разобщит кран №372, выпустить воздух из ЗР (пасс) или из РК (груз), пересчитать фактическое нажатие и допустимую скорость. Для обнаружения ползунов кол пары осмотреть, протянуть. При ползуне (наваре) у вагона 1 – 2мм скорость пасс не более 100, груз не более 70 до ПТО. При ползуне 2 – 6 у вагона (1 – 2 лок) до 1й станции 15км/ч, а при ползуне 6 – 12 у вагона (2 – 4 лок) на более 10км/ч, более 12 у вагона (4 лок) 10км/ч с исключением вращения кол пары, лок отцеплен, ТЦ и ТЭД отключены. Глубину ползуна измеряют шаблоном или по длине с использованием таблицы.
- СТР 52. Если при движении грузового поезда появились признаки обрыва ТМ (частые вкл КТ, 418 датчик и тд) снять тягу, поставить ручку на 5-7сек в 3е положение и наблюдать. Если давление в ТМ быстро снижается, служебным торможением с 3м пол останавливается поезд без 254 КМ. Если все нормально, то ступень торможения с отпуском и дальше. После этого проанализировать ведение поезда. Если возможной причиной могла быть продольно динамическая реакция, то принять меры к плавному ведению поезда в растянутом состоянии. В случае торможения при ликвидации сверхзарядки – отпуск производить 1м положением на меньшую величину, вплоть до зарядного. При повторном срабатывании 418 ступень торможения с отпуском и заявка контрольной проверки.
- В случае срабатывания ЭПК, срыва стоп – крана (разъединения ТМ) в пасс поезде-ЭТ.
- Если в пути произошло торможение из-за обрыва ТМ, то после устранения причины бригада выполняет проверку целостности и плотности, а затем сокращ опробование.
- Комбинированный кран разрешается перекрывать: при двойной тяге, в нерабочей каб без 367 блок, при проверке плотности ТМ в пасс поезде, при отпуске короткого пасс поезда после ЭТ, при ремонте КМ.
- При служебных торможениях 1я ступень нормируется, последующие от 0,3 до 0,8 по необходимости. ПСТ – 1,5 – 1,7 кгс/см2. в исключительных случаях. ЭТ при немедленной ост.
- Если грузовой поезд в движении, то вкл тягу после отпуска не ранее 1мин и не ранее времени в Справке.
- При преобладании в грузовом поезде порожних вагонов (более 50%), управление производится как с порожним поездом (проверка на 4-6км/ч).
- В грузопассажирском поезде управление тормозами, как в пассажирском поезде.
- Каждая остановка грузового поезда и одиночного локомотива - на автотормозах.
- При ведении грузового поезда по спуску на ломаном профиле применять КМ №254 для сжатия головы поезда и в случае его применения отпускать после отпуска тормозов состава. Обязательно применять песок перед сниж давления в ТМ более 1,0 кгс/см2 или наполнения ТЦ более 2,5 кгс/см2. На одиночном локомотиве съехать с песка.
- Скорость движения на красный: 20 за 400 – 500м, 5 за 100м.
- В случае порчи автотормозов на перегоне (20мин) закрепить поезд башмаками и ручными тормозами в соответствии с нормами.(таблица, где учитывается уклон и нагрузка на ось).Сначала используют башмаки с локомотива, 1 башмак под 1вагон, желательно груженый (15т на ось) и подсыпать песку, в кривой на внутренний рельс. При нехватке башмаков закручиваем ручник, предварительно вставив червяк в привод. Например: Груженый поезд 5200т, в наличии на локомотиве 10 башмаков, уклон 0,011. Закрепить.
Так как 0,011 в таблице нет, берем в сторону безопасности 0,012 – норматив 0,4 (более 10т/ось). Это значит, что 0,4 башмака удержат 100т веса поезда, а у нас на локомотиве 10 башмаков, сколько веса они удержат? думаем головой, а не другим местом: 0,4 – 100; 10 – x; x=10*100/0,4=2500т. Значит 10 тб удержат 2500т, а остальной вес? 5200-2500=2700т. Ниже по таблице норматив на оси – 1,0. Считаем: 2700*1,0/100=27 осей надо закрутить (7 вагонов).
Может случиться так, что крепить придется порожними вагонами, что измениться? Норматив !(нагрузка на ось). Формально пересчитаем на порожние этот поезд: 10*100/1,0=1000т. 5200-1000=4200т. 4200*1,0/100=42оси (11 ваг). В каждом депо по этому методу рассчитывают все уклоны и все веса и получают таблицу (92Р). Машинист достает таблицу и определяет количество башмаков и работает. помощник машиниста после возвращения докладывает машинисту, а тот ДНЦ о закреплении поезда ( количество башмаков и вагонов) и делает отметку в ТУ 152. (При отправлении доложить ДНЦ о уборке башмаков).