Обеспечение поездов тормозами

Все поезда, отправляемые со станции, должны быть обеспечены тормозами с гарантированным нажатием колодок. Для максимальных скоростей движения в зависимости от спуска установлены нормы единого наименьшего и допускаемого минимального нажатия колодок на 100т веса поезда. Например:

№ п/п	Тип состава	Единое наименьшее	Скорость	Допускаемое минимальное	Скорость
1	Пассажирский	60	120	45	90
2	Груз порож до 350	55	100	50	90
3	Груз порож до 400	44	90	28	55
4	Груз порож до 520	33	80(90)	28	55
5	Груз груж	33	80(90)	28	70

Ввиду того, что с увеличением осевой нагрузки удельное тормозное нажатие уменьшается, то груз груж поездам, если есть вагоны с нагрузкой на ось более 21т и тормоза все включены, сделано исключение, позволяющее не уменьшать установленную скорость 80 км/ч:

а – тормозное нажатие менее 33, но не менее 32 при К – 50%

б - тормозное нажатие менее 32, но не менее 31 при К – 75%

в – тормозное нажатие менее 31, но не менее 30 при К – 100%

Пример уменьшения уд нажатия

1 порож вагон весом 22т. 4*3,5=14т. 14/22*100=63т на 100т веса.

1 груж вагон весом 94т. 4*7,0=28т. 28/94*100=29т на 100т веса.

Но есть другие причины, по которым уд нажатие не может быть обеспечено (спец подвижной состав, отключение ВР в пути). Тогда фактическая скорость должна быть снижена менее 80 из расчета на 2 км/ч на каждую недостающую уд тонну (скорость округляется кратно 5 в меньшую сторону). Расчетные силы нажатия колодок на ось подвижного состава установлены нормативами на каждый тип вагона (локомотива) выборочно:

Грузовые вагоны с К колодками – «П» - 3,5т, «С» - 7,0т, «Г» - 8,5т.

Пасс вагоны с Ч колодками – тара (42-48) - 8т, (48-53) - 9т, более 53 – 10т

Локомотивы: 2ТЭ10, ТЭП70, ЧС4т – 12т, ЧМЭ3 – 11т, ВЛ10,11,80 – 14т. На режиме «С» у локомотивов 70 % нажатия от «Г».

Вес грузовых вагонов определяется по документам, а пасс - тара+СВ-2т, Куп-4т, Плац-6т, Общий-9т.

Пример решения задачи по определению скорости в груз поезде.

В груз поезде весом 4200т, 200осей, в пути из-за неисправности выключены 6 ВР, уклон на тяговом плече 0,011. Определить скорость следования.

Фактическое нажатие: 200*7,0=1400т

Выключенное нажатие:6*4*7.0=168т

Оставшееся действительное нажатие:1400-168=1232т

Пересчет на удельное нажатие:1232:4200*100=29т

То есть нажатия не хватает для 90 км/ч, но в пределах дозволенного (80 с учетом уклона 0,011,то есть 70км/ч). 33-29=4. 4*2=8км/ч. 70-8=62. Округляем- 60км/ч

В пассажирских поездах при отказе ЭПТ (или грузовой локомотив) при нажатии 60 тонн скорость не уменьшается – 120 км/ч. Для поездов со скоростями до 160 км/ч отказ ЭПТ влечёт уменьшение скорости минус 10 км/ч.

Вопросы для самоконтроля:

1. Сколько групп вагонов по 8 осей можно отключать в грузовом поезде.

2. Если в пасс поезде 2 вагона РИЦ, можно ли их отключить.

3. При каком уклоне скорость поезда дополнительно с нехваткой нажатия теряет еще 10 км/ч.

4. Как у локомотива с ВР №483 определить осевое нажатие на среднем режиме.

5. С какой скоростью и как отправить сплотку из старых паровозов без тормозов.

ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ

1. Установлены три вида опробования – полное, сокращенное и технологическое в грузовых поездах.

2. При полном проверяется тех состояние тормозного оборудования, плотность, целостность, действие тормозов у всех вагонов, считается нажатие колодок и ручных тормозов.

3. При сокращенном проверяют состояние ТМ по двум хвостовым вагонам.

4. При технологическом опробовании в грузовых поездах определяется возможное изменение плотности и действие тормозов в головной части поезда (до 2000т – 5ваг, более2000т – 10ваг).

5. После полного (сокр после УЗОТ) выдается «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», сокращённо – Справка о тормозах. Оригинал вручается маш, копия осмотрщику (7суток). При смене бригад без отцепки Справка о тормозах передается с записью на ленте: Справку о тормозах на поезд №… получил от маш … , подпись получившего, депо.

Полное опробование тормозов

Проводится в случаях:

- На станциях формирования и оборота.

- После смены локомотива.

- На станциях, разделяющих гарантийные участки следования груз поездов без смены локомотива.

- На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками. (Перед спусками 0,018 при торможении 10мин выдержка).

- Перед отправлением поезда с промежуточной станции после стоянки без лок бригады.

- Полное опробование ЭПТ – на станциях формирования и оборота.

Полное опробование в пассажирских поездах

Рис.45. Полное опробование тормозов в пассажирских поездах

Перед проведением убедиться в выключении ЭПТ,3х кратная продувка ТМ перед прицепкой, соед. рукавов и открытие конц. кранов с постановкой ручки в 1е на 4 – 8сек.

1. Проверка целостности ТМ.

- открытие крана с хвоста до срабатывания ускорителей.(снижение давления ТМ не менее 1,5кгс/см²)

- протяжка ленты.

- один короткий и ступень торможения 0,5 - 0,6 кгс/см².

- после выпуска воздуха из ТМ два коротких, отпустить 1м положением до зарядного.

2. Проверка плотности ТМ.

- перекрыть комбинированный 114 кран.

- ждать 20 сек.

- снижение давления по манометру ТМ не более 0,2 за 1 мин.

3. Проверка ЭПТ. (тумблер дубл пит выкл)

- включить эл питание, 48 вольт, лампа «О».

- 5Э установить в ТЦ 1,0 – 1,5 кгс/см² и ручку в 4е, при «О» и «Т» не ниже 45 вольт (в хвосте не ниже 30 вольт).

- осмотрщики проверяют действие тормозов у всех вагонов.

- по команде выкл автомат ЭПТ, оставив ручку в 4м положении.

- ждем 15 – 25 сек.

- вкл автомат ЭПТ, осмотрщики проверяют отпуск у всех вагонов.

- по окончании ручку во 2е и выкл ЭПТ.

4. Проверка ПТ.

- один короткий, снижаем давление в УР на 0,5 – 0,6 кгс/см² и ручку в 4е положение. (При длительном выпуске воздуха через КМ опробование прекратить и устранить неисправность ОК ДТ вагона).

- ждем 2 мин.

- осмотрщики проверяют работу тормозов у каждого вагона. (выход штока 80 – 120 мм)

- по команде отпустить тормоза, два коротких, ставим ручку во 2е положение.

- осмотрщики проверяют отпуск по всему составу.

5. Перед отправлением с поездом, у которого 11 и более вагонов проверить целостность ТМ постановкой ручки на 1-2сек в 1е пол и контролировать сброс воздуха КМ в кабину. Разница показаний ПМ и ТМ д б не менее 0,5 кгс/см². Время от начала отпуска до отправления на затяжной спуск д б не менее 2 мин.

Полное опробование в грузовых поездах с заряженной ТМ

Рис.47. Полное опробование тормозов в грузовых поездах

Перед проверкой - соединение рукавов, открытие кранов, ручку в 1е положение на 0,5 выше заряд.

1. Проверка целостности ТМ.

- открытие крана с хвоста на 8 – 10сек до загорания лампы 418 датчика.

- протягиваем ленту.

- один короткий, ступень торможения 0,5 – 0,6 кгс/см². и в 4е положение.

2. Вагонники устанавливают манометр на хвост ТМ

3. по команде - два коротких, отпускаем тормоза 1м положением на 0,5 выше зарядного. Если более 100 осей, осмотрщики фиксируют время отпуска 2х хвостовых вагонов. (до 300 осей – 50сек, до 400 осей – 60 сек, более 400 – 80сек). После зарядки ТМ идёт замер давления хвоста ТМ. (перепад между головой и хвостом не более:до 300 – 0,3, до 400 – 0,5, более 400 осей – 0,7 кгс/см².

4. Плотность ТМ. После отключения КТ на предельном давлении и последующего снижения на 0,4 – 0,5 замеряем время дальнейшего снижения на 0,5 кгс/см² при 2м положении ручки. Наименьшее допустимое время зависит от объёма ГР (серии локомотива) и длины состава (определяется по таблице).

5. Проверка ПТ.

- по команде, после зарядки тормозов,(не менее 5мин от проверки целостности) один короткий свисток и ступень торможения 0,6 – 0,7 и ручку в 4е положение.

- ждем 2мин.

- осмотрщик проверяет срабатывание тормозов у всех вагонов.

- машинист проверяет плотность ТМ в 4м положении, которая не должна отличаться от 2го положения более чем на 10% в сторону уменьшения.

- по команде два коротких свистка и отпускаем тормоза 2м - (до 350 осей), 1м – на 0,5 выше зарядного (более 350 осей).

6. Демонтаж измерительного устройства с хвоста.

7. перед отправлением проверить целостность ТМ постановкой ручки в 1е положение на 2 – 3сек. Если показания манометра ТМ будут отличаться от манометра ПМ менее чем на 0,5кгс/см², это укажет на перекрытие ТМ в голове поезда. При переводе ручки во 2е положение будет длительный выброс воздуха. Время от начала отпуска до отправления на затяжной спуск д б не менее 4 мин.

8. Если поезд транзитный и без отцепки локомотива, то технология опробования та же, за исключением отсутствия осмотрщика в кабине, а проверку целостности и плотности выполняет один машинист.

9. Если поезд с незаряженной ТМ, то перед прицепкой снижается давление в УР на 1,5 кгс/см², соединяются рукава и завышается ТМ на 1,0 выше зарядного.

10. При прицепке вагонов к одиночно следующему локомотиву, если нет осмотрщика, результаты полного опробования машинист записывает в ТУ-152 без справки о тормозах.