2.3.2. Этап погрузки (разгрузки)

 

Этапы погрузки и разгрузки связаны со всеми работами по за­грузке и разгрузке подвижного состава автомобильного транспорта и со всеми задержками подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки, по каким бы причинам они не происходили.

Технологический процесс погрузочных работ при перевозке грузов автомобильным транспортом состоит из маневрирования под­вижного состава при подходе к месту погрузки, подноски груза, открытия и закрытия бортов или дверей кузова, укладки груза в кузов, увязки (крепления груза в кузове, включая установку прис­пособлений), оформления документов и др.

Многочисленные операции, составляющие технологический процесс погрузочных работ, можно объединить в следующие четыре элемента: - ожидание погрузки; -маневрирование подвижного состава; t ^П₃- погрузка; t^п₄ - оформление документов, при интенсивности обслуживания

Идентичные элементы включают в себя этап разгрузки. На рис. 2.7 приведены схемы соединений и возможных состояний элементов этапа погрузки (разгрузки). Анализ приведенных схем показывает, что оформление товарно-транспортных документов можно выполнять не только последовательно, т.е. после выполнения погрузочных (разгру­зочных) работ, увеличивая тем самым время пребывания автомобиля в пункте погрузки (разгрузки), но и параллельно, одновременно с выполнением погрузочных (разгрузочных) работ.

 

Рис. 2.7 Схемы соединений и возможных состояний этапа погрузки (разгрузки) грузов: 1-ожидание погрузки (разгрузки); 2-маневрирование; 3-погрузка (разгрузка) груза; 4-оформление документов

 

Остальные элементы этого этапа выполняются последовательно. В этом этапе время погруз­ки является технологически необходимым элементом, а остальные элементы оказывают отрицательное действие на пропускную возмож­ность погрузочного пункта, увеличивая продолжительность цикла транспортного процесса.

В общем случае, заранее неизвестно, сколько времени определен­ный автомобиль будет находиться в пункте погрузки (разгрузки). Время простоя подвижного состава под погрузкой (разгрузкой):

 

(2.36)

 

либо, если элемент ожидания погрузки (разгрузки) будет отсутство­вать:

(2.37)

 

В случае, когда оформление документов производится одновре­менно с выполнением процесса погрузки (разгрузки):

 

(2.38)

 

Время, в течение которого какой-либо определенный автомобиль находится на обслуживании (маневрирование плюс погрузка или разгрузка, плюс оформление документов), считается продолжитель­ностью обслуживания, т.е.

 

(2.39)

 

где - продолжительность обслуживания в пункте погрузки (разгрузки).

 

Характеристика этапа погрузки приведена на рис. 2.8.

 

 

 

Рис. 2.8 Распределение продолжительности времени обслуживания в пункте погрузки:

_____ - экспериментальные данные; _{-----------------} - аналитические данные.

 

Общее время пребывания автомобиля в пункте погрузки (разгрузки) равно длительности ожидания плюс длительность обслужива­ния

 

(2.40)

 

Если пост погрузки свободен, то прибывающий автомобиль будет обслуживаться немедленно. За время его обслуживания могут прибыть автомобили, которые поступят на обслуживание в порядке очереди, если она будет существовать. Основной дисциплиной очереди явля­ется „первым прибыл - первым обслужен". Однако возможны и другие варианты. Например, при организации централизованных, перевозок грузов подвижной состав, непосредственно занятый этими перевозками, загружается вне очереди, по отношению к подвижному составу, прибиваемому в пункт погрузки и не участвующему в цент­рализованных перевозках и др. Следует учитывать, что распределение числа единиц подвижного состава в очереди не зависит от дисциплины очереди. На сколько уменьшается ожидание автомобилей, пользую­щихся приоритетом, на столько же возрастает длительность простоя остальных автомобилей.

Продолжительность и закономерность распределения продолжи­тельности пребывания подвижного состава в пункте погрузки (раз­грузки) обусловлены продолжительностью и закономерностью распре­деления:

- входящего потока подвижного состава;

- ожидания подвижным составом погрузки (разгрузки);

- времени маневрирования;

- времени погрузки (разгрузки);

- времени оформления документов.

Продолжительность элемента „маневрирование" зависит, главным образом, от организации работы погрузочного пункта. Например, наиболее рациональным способом организации работы автомобилей самосвалов на перевозке массовых навалочных грузов является так называемая кольцевая - поточная схема движения автомобилей, когда автомобиль подъезжает к экскаватору без применения заднего хода, не изменяя направления первоначального движения, и, нагру­зившись, движется по тому же направлению. Встречное движение, автомобилей при такой организации работы отсутствует, а время на маневрирование сводится к минимуму.

Среднее время маневрирования подвижного состава в пункте погрузки колеблется в пределах 1 мин, а закономерность распределе­ния продолжительности элемента хорошо описывается показательным законом:

 

(2.41)

 

Продолжительность простоя под погрузкой зависит от рода пере­возимого груза и типа подвижного состава и погрузочных средств. Так, простой автомобилей самосвалов под погрузкой при перевозке массовых сыпучих материалов зависит от вместимости ковша экска­ватора, т.е. от числа ковшей груза, погружаемого в кузов автомобиля за каждую ездку. Чем больше вместимость ковша экскаватора, тем меньше среднее время простоя автомобиля под погрузкой. В этом случае время простоя под погрузкой определяется по формуле:

 

(2.42)

 

где — среднее время пропоя под погрузкой; t_ЦЭ - продолжительность, выполнения экскаватором одного цикла погрузки; n_К - количество ковшей груза, погружаемого в автомобиль.

 

Коэффициент вариации для таких случаев погрузки имеет незна­чительную величину, а закономерность распределения продолжитель­ности элемента погрузки описывается нормальным законом:

 

(2.43)

 

При значении коэффициента вариации не более 0,2 продолжительность элемента погрузки можно принимать за постоянную величину.

При погрузке железобетонных плит, кирпича и других грузов, когда погрузка их бывает связана с укладкой в кузов автомобиля, креплением груза, коэффициент вариации продолжительности эле­мента погрузки составляет около единицы и закономерность распре­деления продолжительности элемента погрузки описывается показательным законом:

 

(2.44)

 

При погрузке вязких грузов (растворы, бетонная смесь и др.) закономерность распределения продолжительности элемента „погруз­ка" описывается распределением Эрланга:

 

(2.45)

 

Продолжительность элемента „оформление документов" зависит от организации и технологического процесса выполнения погрузочных работ, а закономерность распределения элемента хорошо описывается распределением Эрланга. В отдельных случаях, когда в пункте по­грузки отсутствует контрольно-пропускной пункт, при совмещении выполнения элементов „оформление документов" и „погрузка" про­должительность оформления документов бывает незначительной и распределяется по экспоненциальному закону:

 

(2.46)

 

Продолжительность обслуживания и характер распределения зависят от соответствующих параметров - элементов этапа погрузки (разгрузки).

Распределение продолжительности обслуживания и фактическая продолжительность обслуживания зависят от организации погрузоч­ных работ. Например, при перевозке грунта и инертных материалов от экскаватора, когда элементы этапа маневрирование и оформление документов отсутствуют или занимают по продолжительности незна­чительный удельный вес, в общем времени обслуживания, распределение продолжительности обслуживания хорошо описывается нормальным распределением продолжительности обслуживания хорошо описывается нормаль­ным распределением:

 

(2.47)

 

или распределением Эрланга большого порядка:

 

(2.48)

где к > 4.

 

В случае, когда продолжительность элементов этапов маневриро­вания, погрузки и оформления документов распределены по показа­тельному закону, то и продолжительность обслуживания подчиняется этой же закономерности:

 

(2.49)

 

Зная закономерность распределения входящего потока и времени обслуживания, можно определить продолжительность ожидания автомобилей погрузочных (разгрузочных) работ. Если прибытие авто­мобилей в пункты погрузки или разгрузки описывается как пуассоновский случайный процесс с параметром , а время обслуживания имеет произвольное распределение с интенсивностью обслуживания , то среднее время ожидания в очереди, согласно формуле Поллачека-Хинчина определится по формуле:

 

(2.50)

 

где D(t)- дисперсия времени обслуживания; р - приведенная плотность входящего потока автомобилей, р =

При постоянном времени обслуживания D(t) = 0, при эрланговском распределении D(t) = 1/ и при экспоненциальном D(t)= . Таким образом, среднее время ожидания погрузочно-разгрузочных работ подвижным составом будет определяться: при постоянном времени обслуживания:

(2.51)

 

при эрланговском распределении времени обслуживания:

 

(2.52)

 

при экспоненциальном распределении времени обслуживание:

 

(2.53)

 

При любом распределении входящего потока автомобилей в пункты погрузки или разгрузки и любой закономерности времени обслуживания продолжительность элемента ожидание погрузки (разгрузки) описывается экспоненциальным распределением.