2.3.3 Этап транспортирования груза

Эффективность этапов транспортирования груза и подачи состава под погрузку связана с дальностью транспортирования и скоростью движения автомобиля. На мгновенную скорость свободно движущегося автомобиля, оказывают влияние водитель, сам автомобиль, дорога, интенсивность движения, погода и другие факторы. Техничес­кая скорость движения автомобиля зависит от:

технико-эксплуатационных качеств автомобиля (динамических качеств, их соответствия условиям движения, конструкции подвески, устойчивости движения на дорогах и т.д.);

эксплуатационных факторов (дорожного сопротивления, состоя­ния дорожного покрытия, интенсивности движения, организации движения и др.);

квалификации водителя, времени суток, продолжительности работы и т.д. Водители самостоятельно управляют своими автомобилями, и изменение скорости движения является важным для них фактором, как в выполнении задания, так и в обеспечении безопас­ности движения.

В силу всех этих факторов, даже при работе одномарочного под­вижного состава, в однотипных условиях технические скорости автомобилей будут не одинаковы, а распределяться по нормальному закону. Характеристика этапа транспортирования груза приведена на рис. 2.9. Этап транспортирования груза, так же как и этап подачи подвижного состава под погрузку, можно представить как систему „самообслуживания", в которой продолжительность пребывания каждого автомобиля распределяется по нормальному закону:

 

(2.54)

 

Рис. 2.9. Распределение скоростей движения автомобилей: - экспериментальные данные;

_{----------------} -аналитические данные; L –расстояние перевозки; V₁, V₂ – техническая скорость движения транспортного средства соответственно на автомобильных дорогах общего пользования и карьерных дорогах.

 

2.3.4. Продолжительность цикла транспортного процесса

Каждый из этапов цикла транспортного процесса имеет количественные характеристики и описывается определенным распределением, сочетаясь друг с другом, они оказывают влияние на закономерность и характеристику распределения продолжительности цикла транспорт­ного процесса, среднее время, которого будет складываться из суммы времени пребывания каждой единицы подвижного состава в отдель­ных этапах:

 

t_ц = t_ПП + t_П + t_Т + t_Р (2.55)

 

где t_Ц , t_ПП, t_П, t_Т, t_Р - соответственно средняя продолжительность циклов транспортного процесса; подачи подвижного состава поя погрузку; погрузки; транспортирования; разгрузки.

 

Когда пребывание единицы подвижного состава в отдельных этапах имеет незначительное отклонение по продолжительности, то продолжительность всего цикла будет распределяться по нормаль­ному закону. В этом случае продолжительность одного цикла слу­чайно выбранной единицей подвижного состава не превысит t_Ц + 1,28 σс вероятностью 0,9 , t_Ц + 1,65 σ с вероятностью 0,95 , t_Ц + 2,33 σ с вероят­ностью 0,99.

В общем виде продолжительность цикла транспортного процесса будет определяться по формуле:

 

(2.56)

 

При перевозке основной массы перевозимых грузов (грунт, глина, фильтровые и инертные материалы, раствор, товарный бетон, асфальто­бетонная масса, кирпич, свекла с поля на завод, удобрения с завода на поле и т.д.) операции по подготовке груза к отправке и складированию груза отсутствуют или занимают по продолжительности и затратам весьма незначительный процент в процессе перевозки груза, т.е.

 

t₅ =0 (2.57)

 

Для автомобильных перевозок этой номенклатуры грузов, достав­ляемых от места производства до места потребления за один транс­портный цикл, затраты и продолжительность процесса перевозки груза идентичны транспортному процессу и, следовательно, эффективность процесса перевозки груза тождественна эффективности транспортного процесса. Объем таких перевозок составляет в настоящее время значительную величину и повышение эффективности их транспорт­ного процесса, а следовательно, и процесса перевозки, оказывает существенное влияние на транспортные издержки народного хозяй­ства.

Продолжительность цикла транспортного процесса - цикла работы подвижного состава, в первую очередь, оказывает влияние на деятель­ность АТП. Повышение эффективности любого производства, в том числе и транспортного, связано с техническим усовершенствованием, внедрением прогрессивной технологии и совершенствованием органи­зации.

Значительную роль в сокращении продолжительности цикла транспортного процесса играет организация процесса перевозки груза. Звенья транспортной цепи должны быть тщательно скоординированы между собой. Это возможно получить в результате тесного сотрудни­чества между предприятиями, принимающими участие в транспортной цепи, когда одно из предприятий (грузоотправитель, грузополучатель, АТП или транспортно-экспедиционная организация) займется органи­зацией всей транспортной цепи.

 

2.4. Пассажирские перевозки

2.4.1.1 Виды пассажирских автомобильных перевозок

 

Прирост пассажирских перевозок происходит не только от увели­чения числа жителей, а он в большей степени зависит от развития техники, информации, связи, бюджета свободного времени, культур­но-бытовых и общественных запросов отдельных людей, концентрации их места жительства и сфер приложения труда, роста городов и их территорий.

Несмотря на всю сложность происходящих в нашей стране про­цессов наблюдается увеличение времени отдыха и отпусков, развитие туризма, садово-огороднических товариществ и фермерских хозяйств, что обусловливает преимущественный рост подвижности населения за счет социальных, а не демографических факторов.