2.4.3. Транспортная подвижность населения

 

Объем пассажирских перевозок определяется в зависимости от численности и подвижности населения. Подвижность населения, выражаемая числом передвижений в год на одного жителя, является одной из социальных характеристик образа жизни городского населе­ния. Чем больше численность населения города, тем больше в нем возможностей для удовлетворения культурно-бытовых потребностей человека, а следовательно, больше и подвижность жителей города.

В термин „подвижность" населения вкладывается часто разное содержание, что приводит к существенному изменению его количест­венного выражения, Для устранения семантических проблем необхо­димо различать следующие разновидности понятия подвижности населения:

подвижность населения - число передвижений, совершаемых на транспорте и пешком на одного жителя в год;

транспортная подвижность — число передвижений, совершаемых на транспорте на одного жителя города в год (без пешеходных);

подвижность на автомобильном транспорте - число передвиже­ний, совершаемых на автомобильном транспорте на одного жителя в год;

учетная транспортная подвижность - число перевезенных на всех видах городского общественного транспорта пассажиров, приходящееся на одного жителя в год (с учетом приезжих и пригородных пассажиров, а также пересадок с одного маршрута или вида транс­порта на другой).

В настоящее время статистикой регистрируется только число поездок пассажиров определенным видом транспорта, но не учитыва­ется число поездок пассажиров от начального до конечного пункта. Поэтому показатель подвижности населения, определяемый отноше­нием числа поездок по видам транспорта к количеству жителей, не отражает действительной подвижности населения. Так, при переса­дочном сообщении, когда пассажир, чтобы добраться до места назначения, пользуется, например, двумя автобусами и должен сделать пересадку, в статистике числится две поездки, несмотря на то, что это поездка с одной целью.

 

2.4.4. Объем пассажирских перевозок

 

Общий годовой объем перевозок пассажиров определяется как произведение количества населения на величину его учетной транс­портной подвижности. Численное значение общего объема перевозок пассажиров определяется на основе фактических и расчетных данных. В этом случае объем перевозок пассажиров в городе составит:

 

Q = Q₁ + Q₂ + Q₃ , (2.59)

 

где Q₁, Q_2, Q₃ - объем перевозок соответственно постоянного городского населения, приезжих пассажиров, пригородных пассажиров.

 

Годовой объем перевозок постоянного городского населения определяется по формуле:

 

Q = H (Р₁n₁ + Р₂n₂) К_д К_кб К_в К_т К_п (2.60)

 

где Н - количество населения городе; Р₁ - годовое число передвижений трудящихся не работу в одну сторону; Р₂ - годовое число передвижений учащихся вузов и техникумов в одну сторону; n₁ - отношение количества самодеятельного населения к общей расчетной численности населения города; n₂ - отношение количества учащихся в вузах и технику­мах к общей расчетной численности населения города; К_Д — коэффициент, учитывающий деловые поездки; К_кб - коэффициент, учитывающий культурно-бытовые поездки; К_В — коэффициент возврата; К_т - коэффициент пользующихся транспортом; К_п - коэф­фициент пересадочности.

 

Годовое количество передвижений трудящихся на работу в одну сторону при шестидневной рабочей неделе составляет 290, а пяти­дневной рабочей неделе - 240. Количество передвижений учащихся вузов и техникумов, с учетом каникул, в одну сторону принимается равным 230.

Деловые передвижения составляют 2- 5 % от трудовых.

С учетом роста культурных потребностей населения для крупных городов значение К_кб принимается равным 1,9. При пятидневной рабочей неделе трудовые поездки в свободные дни заменяются поезд­ками с культурными целями и в зоны отдыха, что предопределяет увеличение коэффициента К_кб до 2,3. В меньших городах количество культурно-бытовых поездок должно быть ниже в связи с меньшим числом и более близким расположением культурных и зрелищных предприятий.

Коэффициент возврата К_в учитывает, что не все пассажиры воз­вращаются непосредственно с работы домой, а честь из них, около 10 %, направляется с работы в театры, кино, парки, магазины и другие пункты, уменьшая тем самым относительное количество обратных поездок, и принимается равным 1,9.

Коэффициент пользующихся транспортом К_т учитывает, что часть передвижений на короткие расстояния совершается пешком. Прове­денные исследования показывают, что в настоящее время объемы передвижений пешком составляют: на расстояние до 1 км - 75 %, от 1 до 2 км - 45 %, от 2 до 3 км - 25 %, от 3 до 4 км - 10 %. В перспективе с учетом увеличения плотности транспортной сети и улучшения обслу­живания населения значение К_т может быть принято на расстояние до 1 км- 0,3, от 1 до 2 км - 0,7-0,85 и свыше 2 км- 1,0.

Значение коэффициента пересадочности К_п принимается для городов с отсутствием внеуличного транспорта равным 1,0 - 1,15, а для городов, в которых есть метро, 1,2 - 1,35.

Количество поездок на городском транспорте приезжего населе­ния Q_З определяется в зависимости от числа пассажиров, прибываю­щих из других городов и населенных пунктов, длительности пребы­вания в планируемом городе приезжего населения и его подвижности. Объем перевозок в городе пригородных пассажиров Q₃ определя­ется из следующего выражения:

 

Q_З = Р_ПР К_В1 К_Т1 К_П1 К_Р (2.61)

 

где Р_ПР - количество пригородных пассажиров по отправлению; К_В1— коэффициент возвратности пригородных пассажиров, равный 2; К_Т1 - коэффициент пользования город­ским транспортом пригородными пассажирами, равный 0,95 (считается, что 5 % пригород­ных пассажиров от вокзалов города следуют пешком); К_П1 -коэффициент пересадочности пригородных пассажиров; К_р — коэффициент поездок жителей города в пригородную зону (учтенных в культурно-бытовых поездках населения города).