3.2. Принципиальная схема организации перевозки груза

 

 

В принципиальной схеме (рис. 3.1) можно выделить два контура. Первый - количество груза, доставленного грузополучателю, должно соответствовать грузопотоку транспортного комплекса. Разница между входом и выходом подается по цепи обратной связи на грузообразующий пункт и через оператора О₁ изменяет плано­вую провозную возможность транспортного комплекса. Оператор O₁ осуществляет соответствие между грузопотоком и провозной возмож­ностью транспортного комплекса. Планируемая провозная возмож­ность комплекса W_K в свою очередь преобразуется в действительную провозную возможность W_к с помощью оператора 0₂.

Второй контур представляет собой изменения в объеме перево­зок, связанные со спросом получа­теля на данную продукцию (груз). Свои потребности он подает в виде заказов по другой цепи связи на грузообразующий пункт и на, транспортный комплекс. Изменение потребности получателя в данном грузе влияет на действи­тельную провозную возможность, что отражается, прежде всего, на выходе системы. Это действие выполняется оператором Оз.

К независимым переменным можно отнести производительность грузообразующего пункта и потребность получателя, которые могут принимать произвольные значения. Обратная связь от выхода к входу не может существенно влиять ни на одну из этих величин, однако может оказывать значительное влияние на грузопоток транс­портного комплекса. Изменение грузопотока оказывает влияние на плановую провозную возможность, а спрос грузополучателя - на использование реальной провозной возможности транспортного комплекса. Несоответствие между грузопотоком транспортного комплекса и спросом грузополучателя передается на вход транспорт­ной системы и приводит к дополнительному увеличению колебания грузопотока.

Транспортный комплекс является динамической системой. По­этому все переменные величины в уравнениях являются функциями времени. Любую действительную провозную возможность W_K следует рассматривать в некоторый определенный момент времени t. Таким образом, объем транспортной продукции - переменная величина.

Рис. 3.1. Принципиальная схема организации перевозки груза: I-грузообразующий пункт; II-грузоопоглащающий пункт; III-транспортный комплекс; W(t) – грузопоток транспортного комплекса; W_Q – транспортная продукция; W_r – потребности грузополучателя; W_к - плановая провозная возможность транспортного комплекса; W_к^` -фактическая провозная возможность транспортного комплекса; О_1, О₂, О₃- операторы

 

Вход - грузопоток транспортного комплекса также изменяется во времени. Поэтому возможны такие состояния системы, когда значения грузопотока будут значительно отличаться от провозной возможности транспортного комплекса, что может привести к отказам. В этих условиях особый интерес представляет установившийся режим рабо­ты, т.е. устойчивая работа транспортного комплекса во всем диапазоне изменения грузопотока. Для этого случая необходимо знать величину и закономерности изменения грузопотока транспортного комплекса и его провозной возможности - соответствие грузопотока и провозной возможности комплекса (значение оператора Oj), соответствие плано­вой и фактической провозной возможности комплекса (значение оператора О₂)> а также возможности регулирования и саморегулиро­вания провозной возможности комплекса (значение оператора O₃).