3.6.9. Провозные возможности транспортного комплекса

 

Показатели, характеризующие использование подвижного состава, позволяют определить провозные возможности транспортного комп­лекса и определить степень их влияния на производительность под­вижного состава. Для транспортного комплекса, имеющего одинако­вую грузоподъемность подвижного состава, провозная возможность:

 

(3.52)

 

где W_a - производительность единицы подвижного состава, т/ч; Аc - инвентарное число автомобилей в транспортном комплексе; — коэффициент использования парка.

 

В свою очередь, производительность автомобиля:

 

(3.53)

 

Если принять, что значение коэффициента использования парка является функцией среднесуточного пробега автомобилей:

 

(3.54)

 

где d_П - удельный простой автомобиля в ремонте, при обслуживании и по организацион­ным причинам _,

 

то провозная возможность транспортного комплекса за период вре­мени (t₁ – t₀) составит:

 

(3.55)

 

Формула (3.55) показывает изменение провозной возможности транспортного комплекса от изменения продолжительности его работы при средних значениях эксплуатационных показателей, входящих в эту формулу. Пригодность средних значений определяется ее типич­ностью. Для того чтобы среднее значение было типичным, должно быть выполнено требование, заключающееся в том, чтобы налицо была тенденция к концентрации индивидуальных данных около центра.

Ограниченность средних проявляется в том, что в ней погашаются не только случайные колебания, но и всякие индивидуальные разли­чия. В настоящее время, при анализе провозной возможности транс­портного комплекса, применяют следующие виды средних значений: среднеарифметические, среднегармонические, среднеквадратические. Например, среднее значение времени в наряде определяется как среднеарифметическое значение:

 

(3.56)

 

где Т_н1; Т_н2; Т_нА - время в наряде отдельных автомобилей, ч; А_сэ - общее число работаю­щих автомобилей, ед.

 

Для определения среднего значения технической скорости движе­ния автомобиля и времени простоя под погрузочно-разгрузочными операциями необходимо пользоваться не среднеарифметическими значениями, а среднегармоническими, т.е.:

 

(3.57)

 

где Zе - общее число ездок с грузом; t_пр - среднее время простоя под погрузкой-papгрузкой за ездку, ч; t_прi - продолжительность простоя под погрузкой-разгрузкой зa каждую ездку, ч.

 

Среднее значение коэффициента статического использования грузоподъемности транспортного комплекса:

 

(3.58)

 

где q₁ - фактическая загрузка автомобилей за каждую ездку, т; _c1 - коэффициент статического использования грузоподъемности автомобиля за каждую ездку.

 

Для характеристики структуры совокупности применяются пока­затели вариации. Изменение вариации характеризует степень однород­ности совокупности по данному признаку, а также меру устойчивости технологического процесса перевозки груза. Исследование вариации позволяет определить какие факторы и в какой степени влияют на продолжительность элементов транспортного процесса, позволяя сознательно управлять процессом перевозки. В практике используют следующие показатели вариации.

Размах вариации - разность между максимальным и минималь­ным значениями признака.

 

(3.59)

 

Величина размаха зависит от случайности крайних значений признака.

Среднеквадратическое отклонение определяется по формуле:

 

(3.60)

 

где Х_i — значение признаке; x_ср - среднеарифметическое значение признака;n_i- коли­чество наблюдений.

 

Чем меньше среднеквадратическое отклонение, тем однороднее транспортный процесс. Коэффициент вариации:

 

(3.61)

 

где - среднеквадратическое отклонение признака.

 

С помощью коэффициента вариации можно следить за стабиль­ностью транспортного процесса. Так, например, показатели вариации (коэффициент вариации, среднеквадратическое отклонение) продол­жительности простоя подвижного состава под погрузкой будут харак­теризовать структурные свойства данного погрузочного пункта и косвенно структуру технологического процесса организации пере­возки данного вида груза.