2.1.3. Цель транспортной сферы материального производства

 

Самая сложная проблема в обществе, владеющем средствами производства, - найти решения, которые делают человека реальным хозяином. Имеется в виду, что рабочий больше заинтересован в результатах труда, когда он трудится сам для себя. Один из основопо­ложников утопического социализма Томас Мор писал, что всякий, кто скажет вслед за Платоном, что у друзей должно быть все общее, обязан ответить на вопрос: „.... как получится всего вдоволь, если каждый станет увертываться от труда? Ведь у него нет расчета на собственную выгоду, а уверенность в чужом усердии сделает его ленивым". Одни авторы считают, что человека хозяином предприятия делает хозрасчет, так как в хозрасчетном доходе суммируются поступления за все полезные эффекты, произведенные коллективом, а от него зависят доходы работников предприятия. Другие отдают предпочтение аренде, третьи - кооперации, четвертые - частной собственности и т.д.

Если вопрос о стимулах к труду находится в процессе его практического решения, то другому, не менее важному направлению оздо­ровления экономики, вопросу совмещения интересов каждого предприятия с интересами общества не уделяется должного внимания. Согласно теории организации любая производственная группа, созданная для выполнения определенных задач, если ее предоставить самой себе, начинает жить собственной жизнью, собственным» интересами. Отсутствие на местах согласованной работы различных ведомств - одно из больших зол, препятствующих хозяйственному строительству. Поэтому, чтобы привести хозяйственную деятельность любого струк­турного звена в соответствие с общенародными государственными экономическими интересами, необходима общая цель.

Высшая цель общественного производства при плановой эконо­мике была определена как наиболее полное удовлетворение растущих материальных и духовных потребностей людей. Следует отметить, что в любой общественно-экономической формации выпуск продукции предназначается для удовлетворения потребностей людей. Однако наряду с этим, например, капиталистический способ производства имеет своей целью получение максимальной прибыли, сделав основ­ным хозяйственным принципом свободу конкуренции. Не вдаваясь в положительные моменты этой концепции, следует отметить, что при рыночной экономике, в господстве свободной конкуренции никакой отдельный предприниматель не знает и не может знать истинных размеров и истинного характера общественного спроса. С другой стороны, он не знает размеров и характера общественного производства, а также какие товары и в каком количестве производят другие предприниматели, конкурирующие с ним. Частная собственность на средства производства и распоряжение ею по усмотрению собствен­ников приводит к тому, что интересы частей не совпадают с общими интересами общества. В результате чего происходит непроизводитель­ная трата труда и ресурсов.

В экономической литературе долгое время отрицалось само „существование" единого критерия оптимальности при плановой экономике в виде „несоизмеримости" различных потребностей членов общества. Не может быть единого критерия оптимальности на локаль­ном и народнохозяйственном уровне, как не могут быть одинаковыми назначение автомобиля и назначение его отдельных узлов и деталей. Автомобиль предназначен для перемещения людей и грузов, но если в нем самом начнут перемещаться двигатель, шасси, кузов, то ни к чему хорошему это не приведет. Локальный критерий призван в какой-то определенной части способствовать достижению народнохозяйствен­ного оптимума.

Какой же критерий оптимальности и какова цель функционирова­ния транспортной сферы материального производства?

В настоящее время транспорт не только особая отрасль материа­льного производства, но и отрасль, в которой сосредоточены все негативные явления, присущие нашей экономике.

Существующая система организации перевозочного процесса раздроблена и несовершенна с точки зрения целей, стоящих перед подразделениями, выполняющими перевозки (грузоотправители, грузополучатели, транспортные организации, организации, выполняю­щие погрузочно-разгрузочные работы и др.).

Рассматривая цель транспортной отрасли материального производства, необходимо отметить, что транспорт является особой отраслью, которая не создает нового вещественного продукта, однако, как всякая отрасль материального производства, создает потребительную стоимость, которая образует вещественное содержание богатства. При рассмотрении потребительных стоимостей всегда предполагается их количественная определенность. На автомобильном транспорте потребительную стоимость создает провозная возможность подвижного состава, которая зависит от численности и характеристики подвижного состава, протяженности и состояния дорог, мощности производственно-технической базы, квалификации работающих и других факторов.

Провозная возможность подвижного состава имеет все свойства общественного продукта: создается не для собственных нужд, а для удовлетворения потребностей в перевозках, возникающих в других отраслях и у членов общества; имеет потребительную стоимость, определяемую ее полезностью для решения проблем пользователя, требует общественно необходимых затрат живого и овеществленного труда для её воспроизводства в общественно необходимых количест­вах и доведения до потребителя.

Непосредственным производством заканчивается лишь первый акт производственного процесса. Остается второй и труднейший акт - реализация производственного продукта. В современных условиях разделения общественного труда место производства товара почти всегда отдалено от места его потребления. Поэтому потребительная стоимость созданного вновь товара может реализоваться лишь в том случае, если товар будет доставлен до места потребления.

Таким образом, в сфере обращения транспорт должен выполнять такие перевозки, которые необходимы для реализации потребитель­ной стоимости созданных товаров. Иными словами, транспортная промышленность „расходует" свою провозную возможность для сохранения потребительной стоимости перевозимых товаров. Это обстоятельство накладывает особое требование (и в этом собственно и проявляется особенность транспортной сферы) - количество провозных возможностей транспорта должно быть достаточным для того, чтобы доставить все произведенные товары от места их производства до места потребления. Если провозная возможность транспорта будет меньше грузопотока, то часть произведенных товаров не будет доставлена до места их потребления, т.е. не найдет спроса, что равносильно перепроизводству определенного товара. Не доставленные до места потребления товары, накапливаясь, преграждают путь потоку обраще­ния, что ведет к снижению эффективности общественного производства.

С другой стороны, когда провозная возможность транспорта больше грузопотока, то они не будут реализованы, т.е. в транспортной отрасли окажется избыточным труд, который не найдет себе применения. Таким образом, цель транспортной отрасли материального произ­водства - максимальная эффективность перевозок грузов (производ­ственного процесса), которая заключается в сохранности (доставке до места потребления в установленные сроки) созданных потребительных стоимостей другими отраслями материального производства и наи­более полном использовании имеющихся потенциальных провозных возможностей подвижного состава.

Анализ опыта зарубежных стран, экономика которых основана на использовании принципов рыночного регулирования, показывает, что без посреднических структур функционирование рынка, как механиз­ма управления экономикой, практически невозможно.

Посредничество получило широкое развитие во всех областях деятельности от материального производства до сферы услуг и осу­ществляется в самых различных организационно-правовых формах (от специализированных брокерских и дилерских фирм и контор до ком­мивояжеров, выступающих в качестве посредников и рекламных агентов по реализации различных видов товаров).

Недопонимание роли посредника в организации взаимодействия хозяйствующих субъектов уже нанесло большой вред в 1990 г., когда запрет на деятельность торгово-закупочных кооперативов сыграл не последнюю роль в потере значительной части урожая сельскохозяй­ственной продукции и затруднении ее доставки потребителю,

В условиях расширения самостоятельности основных звеньев народного хозяйства, отказа от централизованного планирования их деятельности через механизм обязательного госзаказа, перехода от лимитированного распределения материально-технических ресурсов к оптовой торговле ими, расширения сфер свободного ценообразования, развития конкурентной среды, роль посредника в организации взаи­модействия хозяйствующих субъектов значительно возрастает,

В сфере автотранспортного обслуживания участниками создания посреднических фирм, функционирующих на коммерческих принци­пах, могут быть как предприятия клиентур различных форм собствен­ности и сфер деятельности (от производителей продукции до пред­приятий торговли), так и предприятия, осуществляющие грузовые автотранспортные перевозки (предприятия АТОП, предприятия, имеющие ведомственный транспорт, автотранспортные кооперативы, частные автотранспортные предприятия, владельцы грузовых транс­портных средств и пр.), а также различного рода ассоциации хозяй­ствующих субъектов. Причем их заинтересованность в создании указанных структур базируется на экономической основе.

Этот вывод подтверждается результатами анализа с точки зрения системного подхода целей функционирования участников создания коммерческо-посреднической фирмы, средств достижения этих целей и существующей системы ограничений.

В соответствии с Законом РФ „О предприятиях и предпринима­тельской деятельности" предприятием является хозяйствующий субъект, созданный для производства продукции, выполнения работ и оказания услуг в целях удовлетворения общественных потребностей и получения прибыли.

Средствами реализации целей деятельности для предприятий клиентуры, в части автотранспортного обслуживания, являются уменьшение транспортных расходов и оптимальное обеспечение необ­ходимого качества перевозок продукции.

Средствами реализации целей деятельности для предприятий, осуществляющих грузовые автотранспортные перевозки, являются: снижение себестоимости перевозок; расширение номенклатуры ока­зываемых услуг; увеличение тарифов на перевозки.

Ограничениями при достижении поставленных целей указанными средствами для участников создания коммерческо-посреднической фирмы для предприятий клиентуры являются:

1. особенности производимой продукции (характер продукции, ее габариты, масса, санитарно-гигиенические требования при транспор­тировке и пр.);

2. уровень спроса на выпускаемую продукцию;

3. наличие информации о возможности обеспечения перевозки продукции собственными средствами и грузовыми автотранспорт­ными предприятиями;

4. возможность выбора предприятия, осуществляющего перевозки данного вида грузов (наличие или отсутствие конкурентной среды в сфере автотранспортного обслуживания);

5. наличие информации о ценах, тарифах на грузовые перевозки, транспортно-экспедиционные услуги, условия страхования грузов;

6. недостаточное развитие системы комплексного транспортного обслуживания (необходимость заключения договоров на перевозку, продукции с предприятиями различных видов транспорта вместо комплексной услуги с учетом требований к транспортно-экспедиционному обслуживанию на всех этапах перевозки груза от поставщика к потребителю);

7. отсутствие развитой инфраструктуры рынка, в том числе среди посреднических фирм;

8. слабое развитие коммерческих служб в составе аппарата управле­ний предприятиями, осуществляющего маркетинговые функции и недостаточный уровень квалификации персонала для их осуществле­ния.

Ограничениями для участников создания коммерческо-посреднической фирмы для предприятий, осуществляющих грузовые автомо­бильные перевозки, являются:

- потенциал предприятия, осуществляющего грузовые автомобиль­ные перевозки (производственно-технический, финансовый, кадро­вый, информационный, организационно-экономический);

-наличие потребностей в перевозке грузов;

-наличие информации о потенциальных и текущих потребностях в перевозках предприятий- потребителей автотранспортных услуг, о ценах и тарифах на перевозку, транспортно-экспедиционные услуги и пр.;

-действующий автотранспортный механизм;

-возможность выбора предприятий клиентуры - потребителей транспортных услуг;

-особенности перевозимых грузов, требования к качеству перево­зок, комплексности обслуживания и пр.;

-технологические особенности деятельности обслуживаемой клиентуры;

-отсутствие развитой инфраструктуры рывка;

-слабое развитие коммерческих служб в составе аппарата управ­ления предприятия, осуществляющих маркетинговую функцию и недостаточный уровень квалификации персонала.

Результаты анализа рассмотренной системы ограничений, как для предприятий клиентуры, так и для предприятий, осуществляющих грузовые автомобильные перевозки, показывают, что большая часть из них связана:

во-первых, с недостаточностью информации о состоянии рынка автотранспортных услуг (наличие потенциальных партнеров, уровень спроса и предложения на грузовые автотранспортные перевозки, цен и тарифов на оказываемые услуги и пр.), ограниченными возможнос­тями по ее получению с помощью собственных средств и отсутствием, посреднических структур, которые могли бы взять на себя оказание соответствующих услуг;

во-вторых, с недостаточным развитием маркетинговых функций, выполняемых работниками аппарата управления хозяйствующих субъектов.

Первая группа ограничений устраняется при создании предприя­тиями клиентуры и предприятиями, осуществляющими грузовые автомобильные перевозки, коммерческо-посреднические фирмы; вторая - соответствующей перестройкой организационной структуры аппарата управления хозяйствующих субъектов.

 

2.2. Процесс перевозки грузов

2.2.1. Общие положения

 

Перевозка грузов начинается на месте их производства и заканчивается местом их потребления. Процесс перевозки начинается с процесса подготовки груза к перевозке (накопление, упаковка маркировка, и т.д.). Процесс накопления (например, на заводе или фабрике) необходим, чтобы получить нужное количество груза, направляемого в адрес одного потребителя. Затем следует процесс погрузки и доставки автомобильным транспортом с завода, например, на железнодорожный транспорт.

На складе железнодорожной станции выполняются процессы оформления документов, далее снова процесс накопления, который продолжается до тех пор, пока не накопится груз для одного вагона, который в процессе формирования включается в отправляемый поезд. Во время транспортирования от места отправления до станции назна­чения вагон, возможно, на сортировочной станции будет включен в другой поезд, что вызовет снова процесс формирования. Далее сле­дует процесс разгрузки вагона и передача груза на автомобильный транспорт, чтобы доставить груз получателю. У получателя ящики или контейнеры с грузом разгружаются. Таким образом, процесс пере­возки груза состоит из целой цепочки отдельных частных процессов.

Технологические операции, из которых складывается процесс перевозки, неоднородны и сильно отличаются своей продолжитель­ностью. Некоторые операции, объединяясь, создают определенные этапы процесса перевозки, каждый из которых выполняет определенные задачи. Например, этап передачи груза с одного вида транспорта на другой при автомобильно-желеэнодорожных (водных) перевозках состоит из следующих операций:

1) разгрузка подвижного состава автомобильного транспорта;

2) транспортирование груза на склад;

3) складские операции (горизонтальная и вертикальная укладка груза);

4) обеспечение сохранности груза;

5)оформление складской документации;

6) хранение на складе;

7) операции, необходимые на период складирования (охлаждение, вентиляция и т.п.);

8) подготовка груза для выдачи со склада

9) транспортирование груза к вагону;

10) погрузка груза в вагон;

11) укладка груза в вагоне закрепление груза или закрытие дверей вагона;

12) составление соответствующей документации.

Если передача груза совершается непосредственно из автомобиля в вагон, то отпадают некоторые из перечисленных операций.

Выполнение этапа по подготовке груза к перевозке на предприя­тиях мясомолочной промышленности состоит из операций по транс­портированию, разгрузке, хранению и санобработке тары, ремонту тары при необходимости, укладке готовой продукции в тару, хране­нию уложенной продукции и других операций. Как отдельные опера­ции, так и этапы процесса перевозки находятся в определенной зависимости друг от друга (прежде чем транспортировать груз, его надо погрузить и т.д.). Таким образом, процесс перевозки груза является многоэтапным и многооперационным процессом с большой техноло­гической, эксплуатационной и экономической разнородностью опера­ций. Отдельные этапы процесса перевозки груза часто рассматрива­ются как самостоятельные процессы. Поэтому в литературе в настоя­щее время пишут о перевозочном процессе, процессе транспортиро­вания, о погрузочно-разгрузочном процессе и т.д.

На рис. 2.2 показаны технологические схемы процесса перевозки грузов. Процесс перевозки груза имеет циклический характер. Это значит, что за исключением трубопроводного транспорта, деятель­ность которого осуществляется непрерывно, перемещение груза совершается повторяющимися производственными перевозочными циклами, следующими один за другим. Ритм этих циклов определя­ется их частотой, которая, в свою очередь, зависит от средней продол­жительности одного цикла.

Цикл перевозочного процесса характеризуется высокой степенью динамизма, непрерывной сменой состояния процесса и изменением состава элементов. Циклы отдельных процессов перевозки грузов колеблются во времени. Однако они всегда имеют начало и конец. Каждый повторяющийся цикл перевозки груза слагается из многих отдельных этапов, находящихся в тесной взаимосвязи и одинаково направленных, так как их конечная цель - достичь пространственной смены положения грузов. Комплекс этих циклов, слагающихся в цикл перевозки, создает перевозочный процесс.

Анализ схем процесса перевозки грузов показывает, что в любом процессе перевозки есть этапы, присущие только грузу, этапы, прису­щие только подвижному составу, и совместные этапы.

Совместные этапы - этап погрузки, транспортирования и раз­грузки. Различные этапы - подача подвижного состава под погрузку, подготовка груза к отправке, хранение груза в пункте производства и промежуточных пунктах, складирование и т.д. Такое положение затрудняет однозначность понятия процесса перевозки. С позиции автотранспортных предприятии, когда на первый план выдвигаются вопросы улучшения использования подвижного состава, сокращения времени оборота подвижного состава, для выполнения процесса перевозки груза необходимо, помимо транспортирования груза, произвести его погрузку и выгрузку, а также подать подвижной состав под погрузку, т.е. выполнить транспортный процесс.

С позиции народного хозяйства процесс перевозки груза т это комплекс этапов от момента готовности груза к отправлению до получения груза потребителем. Если считать, что груз готов к отправлению, когда он поступил на склад для отправления, а моментом получения груза, когда он выгружен на складе грузополучателя из подвижного состава и готов вступить в производственный процесс, то процесс перевозки будет состоять из этапов: подготовки груза к пере­возке, погрузки, транспортирования, разгрузки и складирования груза на складе грузополучателя. Когда груз доставляется различ­ными видами транспорта (за несколько транспортных циклов), то добавляются этапы, связанные со сменой подвижного состава (переда­чей груза с одного типа подвижного состава на другой).

Рис. 2.2. Технологические схемы процесса перевозки грузов

 

Чтобы не приводить к семантическим проблемам, дадим определе­ния некоторым основополагающим понятиям. (Основные понятия)

1)      Процесс перевозки - совокупность операций, от момента подго­товки груза к отправлению до момента получения груза грузополучателем, связанных с перемещением груза в пространстве без измене­ния геометрических форм, размеров и физико-химических свойств груза (этапы 1-2-3-4-5 рис. 2.2, а или этапы 1-2-3-4-5-6-7 рис, 2.2, б).

2)      Процесс перемещения - совокупность погрузочных операций в пункте погрузки, перегрузочных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой, промежуточного хранения груза, транспортирования и разгрузочных операций в пункте разгрузки (этапы 2-3-4 рис, 2.2, а или этапы 2- 3-4-5- 6 рис. 2.2, б).

3)      Транспортный процесс - совокупность операций погрузки в погрузочном и перегрузочных пунктах, транспортирования, разгрузоч­ных операций в пунктах передачи груза с одного вида транспорта на другой и пункте разгрузки и подачи подвижного состава под погрузку (этапы 2-3-4-6 рис. 2.2, а или этапы 2-3-4-8 и 4-5-6-9 рис. 2.2, б).

4)      Цикл транспортного процесса - производственный процесс по перевозке груза, когда выполняются этапы подачи подвижного состава под погрузку, погрузки, транспортирования и разгрузки груза. Законченный цикл транспортного процесса называется ездкой . (этапы 2-3-4-6 рис. 2.2, а или 2-3-4-8 или 4-5-6-9 рис. 2.2, б).

5)      0перация перемещения - часть процесса перемещения, выполня­емая с помощью одного или системы совместно действующих меха­низмов или вручную.

6)      Транспортирование - операция перемещения груза по определен­ному маршруту от места погрузки до места разгрузки или перегрузки (этап 3 или этап 5 рис. 2,2, б).

7)      Комплектация - одна или несколько операций перемещения грузов с целью отбора их из различных точек хранения, доставки и объединения для создания комплекса, необходимого в процессе производства или для других целей - отправки заказчику, потребителю или по другому назначению.

8)      Накопление - операция сосредоточения в процессе перемещения в одном месте необходимого количества перемещаемых однородных грузов, вызываемых требованиями производства или другими при­чинами.

9)      Пакетирование- операция укрупнения грузовой единицы уклад­кой более мелких единиц на общий поддон или в тару большего раз­мера в строго установленном порядке с определенной пространствен­ной ориентацией, и в случае необходимости последующим скрепле­нием пакета.

10)   Складирование - операция размещения грузов в определенном порядке для хранения или временного накопления.

11)   Погрузка - операция перемещения груза с места постоянного хранения или временного накопления на транспортное средство.

12)   Разгрузка - операция перемещения груза с транспортного сред­ства на место постоянного хранения или временного накопления.

13)   Перегрузка - операция перемещения груза с одного транспортного средства на другое или с одного места хранения на другое.

14)   Транспортная партия - совокупность однородных грузовых единиц, одновременно перемещаемых по одному общему маршруту (по одному транспортному документу).

15)   Транспортная продукция - масса груза в натуральном выражении, доставленная от места производства до места потребления.

Опыт организации перевозок показывает, что не весь груз, погру­женный в пункте производства на подвижной состав, доставляется до места его потребления. Причиной тому - потери груза, порча, естест­венная убыль и др.

,

2.2.2. Измерители процесса перевозок

 

Перемещение груза от места его производства до места потребле­ния можно рассматривать как движение материального потока, проте­кающего в пространственно-временной системе координат. Транспорт­ный поток характеризуется тремя параметрами: объемом, расстоянием и временем перемещения. В общем случае перемещение груза связано с пунктами производства, пунктами потребления и промежуточными пунктами. В пунктах производства выполняется погрузка груза на подвижной состав транспорта, в пунктах потребления - выгрузка груза и в промежуточных пунктах - передача груза с одного вида транспорта на другой или хранение груза, связанное с накоплением материала до определенной партионности, или, наоборот, с уменьше­нием партионности груза.

Основными состояниями транспортного потока могут быть: сос­тояние погрузки, состояние транспортирования, состояние выгрузки и состояние хранения груза. Транспортный поток одного вида частично или полностью может переходить в поток другого вида (подобно переходу воды в лед и пар). Основным видом транспортного потока является поток транспортирования. В процессе перемещения груза транспортный поток претерпевает количественные и качественные преобразования. При количественном преобразовании изменяется пространственное состояние груза, при качественном - вид транспорт­ного потока.

По аналогии с физическими единицами измерения измерители процесса перевозки грузов могут быть сведены к нескольким основ­ным единицам. Такую систему можно построить на базе трех основных единиц: транспортной массы (объем перевозок), транспортного пути (расстояние перевозки) и транспортного времени.

Объем перевозки может быть скаляром или вектором. Скалярный объем перевозок - грузы, для которых неизвестен предстоящий маршрут их перемещения и которые математически характеризуются только определенной величиной. Например, объем песка в карьере, объем угля, лежащего на складе и т.д. Векторный объем перевозок обладает пространственно-временной информацией о пунктах произ­водства и потребления и в некоторых случаях об определенном моменте времени перевозки. Векторное понятие об объеме перевозок является статической величиной, так как не содержит в себе инфор­мации о действительно пройденном пути и необходимом для него времени. В качестве единицы измерения объема перевозок принята тонна.

Транспортный путь (расстояние перевозки) рассматривается не только как расстояние между пунктами производства и потребления груза, но одновременно характеризуется и своим направлением. С точки зрения математики транспортный путь является вектором. Путь от пункта А до пункта В не идентичен пути от В до А. Транспортный путь на схемах изображается прямолинейным соединением пункта производства с пунктом потребления. В действительности необходимо учитывать фактический путь, который в зависимости от конкретной задачи обозначается как маршрут следования, кратчайший путь и т.д. Единицей измерения транспортного пути на автомобильном транс­порте является километр.

Транспортным временем называется промежуток времени, необхо­димый для процесса перевозки. Единицей измерения является час или сутки.

Из трех основных измерителей - транспортной массы (Q), транс­портного пути (L) и транспортного времени (т) образуются новые производные измерители по формуле:

 

. (2.6)

где х, у, i - показатели степени.

 

Например, при х = 0, у = 1, z = -1 получаем показатель - скорость перевозки. При x =1, у = 0, z = -1 - грузопоток и т.д.