3.6.7. Использование грузоподъемности подвижного состава

 

Использование грузоподъемности подвижного состава характери­зуется коэффициентом использования грузоподъемности. Различают коэффициент статического использования грузоподъемности и коэф­фициент динамического использования грузоподъемности. Коэффи­циент статического использования грузоподъемности определяется отношением количества фактически перевезенного груза к количе­ству груза, которое могло быть перевезено.

Статический коэффициент использования грузоподъемности составит:

 

за одну ездку с грузом:

 

(3.45)

 

где q_ф - количество фактически перевезенного груза за ездку, т; q - номинальная грузо­подъемность подвижного состава, т;

 

за любое время работы:

 

(3.46)

 

Коэффициент динамического использования грузоподъемности за одну ездку определяется отношением количества фактически выпол­ненных тонно-километров к количеству тонно-километров, которые могли быть выполнены при полном использовании грузоподъемности подвижного состава:

 

(3.47)

 

где - коэффициент динамического использования грузоподъемности; q_ф - количество фактически перевезенного груза за ездку, т; l_ег - длина ездки с грузом, км; q - номиналь­ная грузоподъемность автомобиля, т.

 

за день работы:

 

(3.48)

 

Для определенного автомобиля за любой отрезок работы эти коэффициенты могут быть равны только в двух случаях: за каждую ездку перевозится постоянное количество груза или когда все ездки совершаются на одно и то же расстояние.

Увеличение использования грузоподъемности подвижного состава достигается: подбором подвижного состава, соответствующего усло­виям перевозок; тщательной укладкой груза в кузове; предваритель­ной сортировкой и укрупнением мелких партий; применением автомо­билей с увеличенным объемом кузова; наращиванием бортов и дру­гими мероприятиями.

 

3.6.8. Средняя длина ездки с грузом и среднее расстояние перевозки

 

За время работы на линии подвижной состав выполняет опреде­ленное количество циклов транспортного процесса - ездок. Пробег за ездку состоит из пробега с грузом и пробега без груза. Среднее значе­ние показателя пробега с грузом за ездку определяется отношением пробега подвижного состава с-грузом к количеству выполненных ездок за данный период времени:

 

(3.49)

 

где 1_ег — средняя длина ездки с грузом, км; l_г - пробег с грузом, км; Z_е - число ездок.

 

При определении lег не учитывается грузоподъемность применяе­мого подвижного состава и степень ее использования на различных расстояниях перевозки. Учесть влияние этих факторов можно с помо­щью показателя среднего, расстояния перевозки 1 т груза, который определяется отношением суммарного грузооборота к количеству перевезенного груза за этот период:

 

(3.50)

 

где - среднее расстояние перевозки груза, км; Р - грузооборот, т-км; W_Q - объем перевозок, т.

 

Средний пробег с грузом за ездку может отличаться от среднего расстояния перевозки груза, что вызывается неодинаковым исполь­зованием грузоподъемности подвижного состава при перевозке грузов на различные расстояния. Отклонение среднего пробега с грузом от среднего расстояния перевозки может быть выражено через отношение коэффициентов статического и динамического использования грузо­подъемности:

 

(3.51)