2.4.5. Распределение подвижности населения

 

Результаты многочисленных натурных обследований показывают, что общая подвижность населения для городов одной величины с близким уровнем транспортного обслуживания достаточно устойчива (табл. 2.3).

 

Показатель	Численность городского населения, тыс. чел.
	250-500	500-1000	более 1000
Подвижность, число передвижений Передвижения по целям, % : -трудовые -культурно-бытовые -возвратные домой Среднее значение коэффициента пользования транспортом Значение коэффициента пользования транспортом по целям передвижения: -трудовые -культурно-бытовые -возвратные домой	600-900   18-20 34-37 45-46   0,34-0,48     0,43-0,55 0,34-0,4 0,35-0,45	700-1000   18-20 35-38 44-45   0,43-0,54     0,55-0,64 0,35-0,39 0,34-0,5	1100-1300   18-22 37-41 43-44   0,47-0,54     0,67-0,74 0,42-0,5 0,47-0,49

Таблица 2.3 Распределение передвижений городского населения

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.4.6. Пассажиропотоки

 

Под пассажиропотоком понимается число пассажиров, проезжа­ющих в единицу времени через какое-либо сечение сети массового пассажирского транспорта. Пассажиропоток может определяться по направлениям движения на отдельных участках рассматриваемого маршрута, по всем маршрутам каждого вида транспорта в отдельности или суммарно по всем видам массового пассажирского транспорта.

Пассажиропоток на начальном участке какого-либо маршрута соответствует числу пассажиров, вышедших в пункте отправления маршрута. Пассажиропоток на следующем участке маршрута увеличи­вается на число пассажиров, вошедших не следующем остановочном пункте, и уменьшается на число вышедших. Пассажиропоток на последнем участке маршрута равен числу пассажиров, вышедших на конечном пункте маршрута.

Общий пассажиропоток устанавливается путем суммирования пассажиропотоков по отдельным видам транспорта.

Суммированием числа вошедших и вышедших пассажиров по каждому остановочному пункту определяется его пассажирооборот по данному маршруту, виду транспорта или общий по всем видам транс­порта. Пассажирооборот остановочного пункта может рассматриваться за час, сутки, месяц или год.

При разработке перспектив развития транспортной сети города, выбора типа транспорта и расчета потребного подвижного состава объемы перевозок и пассажиропотоки определяются для часа пик максимальных перевозок на наиболее загруженных участках сети. Для установления технико-экономической эффективности примене­ния того или иного вида транспорта определяется годовой объем пассажирских перевозок и пассажиропотоков.

Норма наполнения подвижного состава 4-5 чел/м³ пола салона транспортной единицы обычно не выдерживается. В часы пик на 1 м³ свободной площади пола приходится 8-10 чел. Это вызывает повышенную транспортную усталость и ведет к снижению производитель­ности труда пассажиров.

Потребность городского населения в поездках меняется по числу, времени и направлениям движения транспортных единиц (рис. 2.10).

 

Рис. 2.10. Изменение пассажиропотоков: а) –по часам суток; б) –по дням недели; в) –по месяцам года;

г) –по длине маршрута; д) –по направлениям

 

Ограничение провозной возможности подвижной единицы приводит в отдельные часы суток и на отдельных направлениях либо к перепол­нению салонов транспортных единиц, либо к его перегрузке. Перепол­нение ухудшает качество поездок пассажиров, а недогрузка понижает эффективность использования подвижного состава. Возникает проб­лема соизмерения качества обслуживания пассажиров и эффектив­ности использования подвижного состава.