2.4.10. Этап движения на подвижной составе

 

Движение на подвижном составе является самым существенным этапом перевозочного цикла. Основными факторами, влияющими на продолжительность передвижения, являются: расстояние поездки, скорость сообщения, отсутствие пересадки в пути следования, качественные свойства транспортной услуги (быстрота перемещения, доступность во времени, надежность, регулярность, точность, ритмичность), организационный фактор.

На среднюю длину поездки пассажира существенное влияние оказывают размеры и планировочная структура города.

С ростом размеров городов увеличивается и дальность поездки пассажира. С учетом этих факторов средняя дальность поездки пассажира связана с площадью города следующей приближенной зависи­мостью:

(2.68)

 

где 1_еп - средняя дальность поездки пассажиров, км; F - площадь территории горем, км^а; К - коэффициент планировочной структуры (табл. 2.4).

 

Таблица 2.4. Значение коэффициента планировочной структуры (К) в зависимости от планировочной структуры города

Характеристика планировочной структуры города	Характеристика структуры магистралей	Значение К
Линейная с поперечным размещением относительно главных магистралей основных фокусов тяготения населения Компактная планировочная структура с центрическим размещением основных фокусов тяготения Компактная с продольным относительно главных магистралей размещением основных фокусов тяготения населения Линейная с продольным относительно главных магистралей размещением основных фокусов тяготения населения	Прямоугольная или близкая к ней по форме сетка улиц   Радиальная или радиально-колцевая   Радиальная или радиально-кольцевая, прямоугольная или прямоугольно-диагональная   Прямоугольная или близкая к ней по форме сетка улиц	0,6-0,9     0,7-1,1     0,9-1,2       1,2-2,0

 

Средняя длина поездки на транспорте является одним из показателей, определяющих выбор того или иного вида транспорта, особенно скоростного.

Долю времени движения в общей продолжительности передвиже­ния характеризует коэффициент времени движения:

 

(2.69)

 

где t_д - время движения, ч; t_ц - продолжительность передвижения, ч.

 

Затраты времени на транспортное движение определяются длиной поездки и скоростью сообщения транспорта:

 

(2.70)

 

где t_д - время движения, ч; L_en - длина поездки, км; - скорость сообщения, км/ч.

 

Затраты времени t_пер, связанные с пересадками в сетевых поезд­ках, складываются из затрат времени на пешеходное перемещение между остановочными пунктами и на ожидание автобуса:

 

t_пер= t_пеш + t_ож (2.71)

 

Затраты времени на пешеходные перемещения определяются условиями размещения остановочных пунктов в узлах пересадки и удобством передвижения между ними. Методом совмещения оста­новочных пунктов разных маршрутов можно свести t_пеш к нулю. Определение затрат времени на ожидание транспорта при пересадке не отличается от определения затрат времени на ожидание транспорта в начале передвижения. В общем виде время на передвижение:

(2.72)

где t_МП — время посадки пассажиров; п — число маршрутных поездок зa передвижение.

 

Скорость сообщения в сложных (сетевых) передвижениях определяется с учетом всех его составляющих:

 

V_c =l / (2t_пеш + t_ож + t_Д) (2.73)

или

(2.74)

Наличие пересадок, требующих затрат времени на пешеходные переходы и ожидание транспорта, приводит к существенному сниже­нию приведенной скорости сообщения.

Когда начальный пункт или место назначения поездки отдалено пространством от начального или конечного транспортного пункта основного вида транспорта и расстояние это так велико, что не может быть пройдено пешком, необходимо использовать подвозящий транс­порт к автобусному вокзалу, к гаражам индивидуальных владельцев транспорта при пользовании индивидуальным транспортом и т.д. Необходимость подвоза возникает также в случаях запрета въезда легковых автомобилей в определенную зону города или определен­ных улиц.

Необходимо отметить, что для автотранспортного предприятия безразличен характер поездки пассажира - основной или подвозящий.

Строительными нормами и правилами на планировку городов, населенных мест и сельских населенных пунктов предусмотрено, что затраты времени на передвижение от мест проживания до мест работы и других мест массового посещения (в один конец) не должны превы­шать 40 мин для 80-90 % пассажиров в крупных городах и не более 30 мин в остальных населенных пунктах.

Как показывают проводимые наблюдения непосредственно на передвижение затрачивается 35-40 % времени, на ожидание транспорт­ных средств 15-25 % и на подход к остановочным пунктам и от них к месту назначения поездки - 35-50 %.