2. Купол параплана. 2.1. Конструкция.

Купол параплана сохранил от парашюта только название, фактически, это крыло. И выполняет оно те же функции, что и крылья самолета или планера. Но крыло это мягкое. В нем нет ни одного жесткого элемента. Крыло собирается из полотнищ ткани, формирующих верхнюю и нижнюю поверхности. Между ними вертикально вшиваются нервюры, определяющие профиль крыла. Различают силовые и промежуточные нервюры. К силовым нервюрам крепятся стропы. Промежуточные используются только для поддержания формы профиля. На рисунке 2 схематично показан разрез купола по силовой нервюре.

 

По передней кромке расположены воздухозаборники. Через них внутренняя полость купола наполняется воздухом, и он приобретает форму крыла, поддерживающуюся в полете избыточным давлением воздуха внутри купола, создаваемым скоростным напором. В нервюрах прорезаны перепускные отверстия, предназначенные для обеспечения свободного перетекания воздуха внутри купола. Это ускоряет наполнение купола на старте и облегчает его раскрытие в случае подсложений в воздухе. Носки нервюр усилены полужесткими пластинами. Эти пластины повышают жесткость передней кромки, что значительно облегчает старт, уменьшая вероятность 'залипания' воздухозаборников. Стропы крепятся к каркасным лентам, устанавливаемым для более равномерной передачи нагрузок от ткани купола к стропам.

2.2. Материалы. 2.2.1 Требования к тканям.

          1) Воздухонепроницаемость.         2) Легкость и прочность.

Впр: На какой поверхности купола (верхней или нижней) должно отслеживаться более строго требование воздухонепроницаемости материала?   Отв:     На ВЕРХНЕЙ. Разница давлений между внутренней полостью и верхней поверхностью купола существенно больше чем между внутренней полостью и нижней поверхностью. Следовательно нагрузка на ткань верхней поверхности тоже больше. Кроме того, воздухопроницаемость ткани на верхней поверхности купола приводит к перетеканию воздуха из внутренней полости купола на его верхнюю поверхность. Такая 'подпитка' увеличивает толщину пограничного слоя (ПС), способствует его отрыву. Отрыв ПС ведет к срыву потока и 'заднему сваливанию" параплана.

2.2.2 Используемые ткани.

	Лаке (болонья со специальной воздухонепроницаемой пропиткой).
	Гельвинор (импортная).
	Каррингтон (импортная).

Лаке тяжелее импортных тканей, но дешевле и проще чинится в случае повреждений. До недавнего времени из лаке изготавливались парапланы, предназначенные для учебных полетов, а из импортных шились спортивные крылья. Сейчас, из-за роста цен на лаке, использование импортных тканей существенно расширилось. Изготовление из импортной ткани учебных куполов облегчает отработку начинающими пилотами старта и сокращает время наземной подготовки.

2.3. Эксплуатация.

Не держите купол на солнце дольше, чем это абсолютно необходимо для выполнения полетов.

Ткани, из которых изготавливаются купола, разрушаются ультрафиолетовым излучением солнца. В перерывах между полетами купол следует уложить в тень или компактно сложить и накрыть рюкзаком, подвесной системой, одеждой. При несоблюдении данного требования потери прочности ткани за один летний сезон эксплуатации могут составить до 30%.

Не подвергайте купол нагреву свыше 50 С.

В жаркий день в закрытых автомобилях на стоянке или в невентелируемой палатке температура может превысить 50 С. Это разрушает ткань и воздухонепроницаемую пропитку.

Не летайте в мороз.

При температуре воздуха ниже -15 С воздухонепроницаемая пропитка ткани становится хрупкой и начинает разрушаться.

Держите параплан сухим. Если он намок, высушите его в тени или в помещении. Не храните параплан мокрым.

При проведении полетов в зимнее время по окончании полетов из внутренней полости купола следует вытряхнуть снег и высушить купол в теплом помещении. Бели вы намочили купол в морской воде, необходимо тщательно промыть его пресной водой (в том числе изнутри) так как кристаллизовавшаяся соль разрушает воздухонепроницаемую пропитку ткани и ослабляет стропы вплоть до необходимости их замены.

Недопустимо выполнение полетов на мокром куполе.

Мокрая ткань под нагрузкой деформируется. В результате летные свойства параплана быстро и необратимо ухудшаются.

Не стирайте купол с мылом или иным моющим средством. Пользуйтесь только водой. Никогда не трите ткань во избежание ее повреждения.

Для 'стирки' купол раскладывается на ровной и чистой поверхности и чистится влажными губкой или мягкой тряпкой.

Берегите параллан от пыли. Избегайте приземления на песок.

Частицы песка и пыли разрушают воздухонепроницаемую пропитку ткани. Накапливающиеся внутри купола песок, листья, траву следует регулярно вытряхивать.

Следите за тем, чтобы при приземлении купол не падал на землю воздухозаборниками.

Удар воздухозаборниками о землю приводит к резкому скачку давления внутри купола. Это ослабляет ткань, швы, разрушает воздухонепроницаемую пропитку. Если купол падает на землю воздухозаборниками, его следует затормозить энергичным и глубоким зажатием клевант.

Не допускайте того чтобы при укладке параплана в рюкзак в нем оставались живые насекомые.

Если, по окончании полетов в летнее время, не вытряхнуть из купола кузнечиков и прочую живность, то она, безуспешно пытаясь выбраться на свободу, будет прогрызать в ткани купола отверстия диаметром 3-5 мм.

2.4. Контрольный осмотр.

 Купол собран из полотнищ ткани и сшит нитками. С ним могут произойти две беды:  

	ткань порвется;
	швы разойдутся.

Это и нужно проверить в приведенной ниже последовательности.

1) Проверить верхнюю и нижнюю поверхности купола на отсутствие повреждений. Проверить целостность швов крепления нервюр к верхней и нижней поверхностям. 2) Проверить целостность швов крепления нервюр в районе воздухозаборников. 3) Проверить целостность нервюр в местах расположения перепускных отверстий.

2.5. Перечень неисправностей при которых эксплуатация купола не допускается.

	Не допускаются любые незашитые (или незаклеенные) порывы ткани.
	Не допускается разрушение любых швов.

2.6. Ремонт. 2.6.1 Порывы ткани до 30 мм.

Небольшие повреждения заклеиваются клейким капроном типа 'репстоп'. Размер заплаты должен быть "таким, чтобы ее границы были удалены от краев порыва ткани купола не менее, чем на 15 мм. При починке верхней поверхности всегда накладывается ДВЕ заплаты: с внешней и с внутренней сторон. Давление воздуха внутри крыла значительно больше давления над крылом. Герметичность закрытия порыва обеспечивается заплатой, устанавливаемой со стороны внутренней части крыла..'Верхняя' заплата не несет силовой нагрузки, но нужна, для того чтобы аккуратно прикрыть края порыва и предотвратить его расширение. Смотри рисунок 3.         При починке нижней поверхности купола также рекомендуется ставить две заплаты так как давление воздуха внутри крыла больше давления под крылом. Но если размер пробоины в куполе незначителен, а 'репстопа' очень мало, то можно ограничиться одной заплатой устанавливаемой с внешней стороны купола. Разница давлений в крыле и под крылом относительно невелика и установленная 'снизу' заплата обычно в состоянии достаточно надежно держать нагрузку. Смотри рисунок 3.