- •В.А.Тюшин Авторское предисловие к интернет-версии.
- •Предисловие
- •Введение
- •Основы аэродинамики
- •1. Введение. 1.1. Аэродинамика.
- •1.2. Примеры обтекания воздушным потоком твердых тел различной формы.
- •1.2.1 Симметричное обтекание.
- •1.2.2 Несимметричное обтекание.
- •1.3. Силы, действующие на безмоторный летательный аппарат (ла) в прямолинейном полете с постоянной скоростью в неподвижном воздухе.
- •2. Системы координат (ск).
- •2.1. Земная ск.
- •2.2. Связанная ск.
- •2.3. Скоростная ск.
- •3. Разложение полной аэродинамической силы на составляющие. 3.1. Понятия подъемной силы и силы сопротивления.
- •3.2. Вернемся к рассмотрению сил, действующих на ла при выполнении прямолинейного полета с постоянной скоростью в неподвижном воздухе.
- •4. Характерные углы, определяющие ориентацию ла в пространстве. 4.1. Углы, определяющие ориентацию ла относительно земной поверхности.
- •4.2. Углы, определяющие ориентацию ла относительно воздушного потока.
- •4.3. Углы, определяющие ориентацию траектории движения ла относительно земной поверхности.
- •5. Обтекание воздушным потоком тонкой пластины. 5.1. Схемы обтекания тонкой пластины.
- •5.2. Поляра крыла.
- •5.3. Понятие аэродинамического качества.
- •6. Закритические углы атаки, понятия штопора и заднего сваливания.
- •7. Обтекание воздушным потоком реального крыла. 7.1. Основные геометрические характеристики реального крыла.
- •7.2. Образование дополнительной подъемной силы на крыле с несимметричным профилем.
- •7.3. Составляющие коэффициента сопротивления Сх.
- •7.4. Индуктивное сопротивление крыла.
- •7.5. Зависимость формы поляры крыла от формы профиля.
- •8. Пограничный слой (пс). 8.1. Понятие пограничного слоя.
- •8.2. Обтекание воздушным потоком вращающегося шара.
- •Конструкция и эксплуатация параплана
- •1. Введение.
- •2. Купол параплана. 2.1. Конструкция.
- •2.2. Материалы. 2.2.1 Требования к тканям.
- •2.2.2 Используемые ткани.
- •2.3. Эксплуатация.
- •2.6.2 Порывы ткани свыше 30 мм.
- •2.6.3 Частичные разрушения швов.
- •3. Стропая система. 3.1. Конструкция.
- •3.2. Конструкция стропы.
- •3.3. Материалы. 3.3.1 Требования к стропам.
- •3.3.2 Используемые материалы.
- •3.4. Эксплуатация.
- •3.5. Контрольный осмотр.
- •3.6. Перечень неисправностей при которых эксплуатация стропной системы не допускается.
- •3.7. Ремонт. 3.7.1 Восстановление поврежденной оплетки (при условии того, что силовые нити не пострадали).
- •3.7.2 Замена строп.
- •4. Свободные концы. 4.1. Конструкция.
- •4.2. Используемые материалы.
- •4.3. Эксплуатация.
- •Основы управления парапланом
- •1. Основные принципы управления парапланом.
- •1.1. Аэродинамический способ управления.
- •1.2. Балансирный способ управления.
- •2. Управление горизонтальной скоростью полета. 2.1. Аэродинамическое управление 2.1.1 Торможение параплана клевантами.
- •2.1.2 Режим заднего сваливания.
- •2.2. Балансирное управление.
- •2.2.1 Торможение параплана.
- •2.2.2 Разгон параплана.
- •3. Управление парапланом по курсу. 3.1. Аэродинамическое управление.
- •3.2. Обратное вращение.
- •3.2.1 Ввод.
- •3.2.2 Восстановление.
- •3.3. Балансирное управление.
- •4. Сертификация и классификация парапланов.
- •4.1. Испытания на прочность.
- •4.2. Летные испытания.
- •4.3. Классификация парапланов. 4.3.1 Купола первого уровня (standard).
- •4.3.2 Купола второго уровня (performance).
- •4.3.3 Купола третьего уровня (competition) no сертификации dhv или shv.
- •4.4. Необходимое дополнение.
- •4.5. Качественная оценка летных характеристик параплана.
- •4.5.1 Удельная нагрузка на крыло или площадь купола.
- •4.5.2 Удлинение крыла.
- •4.5.3 Облики современных 'учебного' и 'спортивно-тренировочного' парапланов.
- •5. Требования к одежде пилота.
- •5.1. Требования к защитному шлему.
- •5.2. Требования к куртке и брюкам.
- •5.3. Требования к обуви.
- •5.4. Перчатки (желательно).
- •6. Простейший планирующий полет (подлет). 6.1. Действия пилота при выполнении подлета.
- •6.2. Предстартовые осмотр и подготовка параплана.
- •6 3. Техника отработки подъема купола в полетное положение будет разобрана позднее.
- •6.4. Разбег и взлет.
- •6.5. Полет и приземление.
- •6.6. Самостраховка пилота и страховка пилота помощником. 6.6.1 Самостраховка пилота.
- •6.6.2 Страховка пилота помощником.
- •Авиационная метеорология
- •2. Составляющие элементы погоды и их влияние на безопасность полетов. 2.1. Атмосферное давление.
- •2.2. Температура воздуха.
- •2.3. Влажность воздуха.
- •2.4. Направление и скорость ветра.
- •2.4.1 Глобальные причины возникновения ветра.
- •2.4.2 Локальные причины возникновения ветра. 2.4.2.1 Термический ветер и береговой бриз.
- •2.4.2.2 Горный бриз.
- •2.4.2.3 Циклоны и антициклоны.
- •2.4.2.4 Местные ветры.
- •2.4.3 Ветер у земли.
- •2.5. Облачность 2.5.1 Образование облаков.
- •2.5.3 Кучевые облака нижнего яруса.
- •2.5.4 Кучево-дождевые и грозовые облака.
- •2.5.5 Слоистые облака.
- •2.5.2 Классификация облаков.
- •2.5.6 Выполнение полетов в облаках запрещается.
- •2.6. Осадки.
- •2.7. Видимость.
- •2.8. Простые метеоусловия (пму).
- •3. Динамический восходящий поток (двп).
- •3.1. Обтекание холма воздушным потоком.
- •3.2. Образование двп у склонов различных форм.
- •4. Термический восходящий поток (твп).
- •4.1. Условия возникновения термических потоков. Стабильность и нестабильность слоев атмосферы.
- •4.1.1 Стабильность.
- •4.1.2 Нестабильность.
- •4.1.3 Формирование термических потоков.
- •4.2. Развитие термической активности в течение суток. 4.2.1 Ночная инверсия.
- •4.2.2 Развитие.
- •4.2.3 Окончание.
- •4.3. Структура термических потоков. 4.3.1 Структура развитого твп.
- •4.3.2 Тепловые пузыри (тп).
- •4.4. Поиск твп. 4.4.1 Места способствующие образованию термических потоков.
- •4.4.2 Над перечисленными ниже местами более вероятно появление нисходящих потоков.
- •4.4.3 Признаки по которым можно обнаружить наличие твп.
- •4.5. Кучевые облака. Особенности полетов вблизи кучевых облаков. 4.5.1 Структура кучевого облака венчающего активный твп.
- •4.5.2 Образование грозовых облаков. Жизненный цикл грозового облака.
- •4.5.3 Зависимость положения восходящего потока от формы облака.
- •5. Температурные инверсии.
- •5.1. Образование инверсий.
- •Организация полетов и действия пилота в особых случаях
- •1.5. Непосредственная подготовка.
- •1.6. Разбор полетов.
- •2. Правила расхождения летательных аппаратов в воздухе. 2.1. Самое гл авное правило безопасности.
- •2.2. Правило преимуществ.
- •2.3. Правило правостороннего движения.
- •2.4. Очень важное дополнение.
- •2.5. Особенности организации групповых полетов в динамических восходящих потоках (двп).
- •2.6. Особенности организации групповых полетов в термических восходящих потоках (твп).
- •3. Действия пилота в особых случаях в полете.
- •3.1. Попадание в опасные метеоусловия. 3.1.1 Особенности управления парапланом в условиях турбулентности.
- •3.1.2 Действия пилота при полете в условиях турбулентности.
- •3.1.3 Особенности управления парапланом при полете в неровный ветер.
- •3.2. При организации парящих полетов в двп на дельтадромах, имеющих форму хелма, сдувание аппарата за гору в случае усиления ветра.
- •3.2.1 Действия пилота при "сдувании" аппарата за гору.
- •3.2.2 Для набора максимальной скорости пилоту следует:
- •3.2.3 Особенности выполнения посадки при сильном ветре.
- •3.7. Вынужденная посадка вне посадочной площадки.
- •4. Способы определения направления ветра в полете.
- •5. Техника выполнения посадок на препятствия. 5.1. Посадка на лес или отдельно стоящее дерево.
- •5.1.1 Посадка на лес.
- •5.1.2 Посадка на отдельно стоящее дерево.
- •5.2. Посадка на посевы, кустарник, болото.
- •5.3. Посадка на воду.
- •5.4. Посадка на строения.
- •5.4.1 Посадка на крышу.
- •5.4.2 Посадка на стену.
- •5.5. Посадка на лэп (линии электропередач).
- •Основы оказания доврачебной помощи
- •1. Введение.
- •2. Виды травм и способы оказания первой помощи. 2.1. Ссадины.
- •2.2. Ушибы.
- •2.3. Вывихи
- •2.4. Растяжения и разрывы связок.
- •2.5. Переломы.
- •2.5.1 Переломы конечностей.
- •2.5.2 Переломы позвоночника.
- •2.5.3 Переломы ребер и грудины.
- •2.5.4 Переломы и вывихи ключицы.
- •2.5.5 Переломы костей таза.
- •2.6. Сотрясения головного мозга.
- •2.7. Раны.
- •2.8. Отморожение.
- •2.9. Тепловой удар.
- •2.10 . Обморок.
- •2.11. Травматический шок.
- •2.12. Утопление.
- •2.13. Остановка кровотечений.
- •2.13.1 Артериальное кровотечение.
- •2.13.2 Внутреннее кровотечение.
- •2.13.3 Венозное кровотечение.
- •2.13.4 Капиллярное кровотечение.
- •2.14. Искусственное дыхание и непрямой массаж сердца.
- •2.14.1 Искусственное дыхание.
- •2.14.2 Непрямой массаж сердца.
- •Упражнения летной подготовки задача I. Планирующие полеты.
- •Задача II . Полеты на парение в потоках обтекания.
6.2. Предстартовые осмотр и подготовка параплана.
1) Разложить параплан 'подковой' строго против ветра.
2) Проверить правильность подцепки подвесной системы к параплану.
3) Проверить закрытие замков подвесной системы и контровку карабинов подцепки подвесной системы к параплану.
4) Проверить воздухозаборники купола на отсутствие залипаний.
5) Проверить стропы на отсутствие перехлестов и на отсутствие в них посторонних предметов (ветки, трава). Убедиться в том, что стропы не цепляются за неровности грунта.
6) Взять передние свободные концы и клеванты в руки и принять исходное положение для подъема купола.
6 3. Техника отработки подъема купола в полетное положение будет разобрана позднее.
Пока лишь отметим, что ОТРАБОТКА НАДЕЖНОГО СТАРТА - САМЫЙ ТРУДОЕМКИЙ ЭТАП ОБУЧЕНИЯ. Может быть, это покажется странным, но на этапе первоначального обучения, в первых подлетах пилот должен как можно меньше думать собственно о полете, а уделить максимум внимания процессу вывода купола в полетное положение. На самом деле все очень просто Если пилот начинает перед стартом слишком много думать о полете, то доля внимания, отводимая на подъем купола, неизбежно уменьшается. В результате крыло над головой пилота может получиться 'кривое'. А если еще в придачу не проконтролировать правильность его раскрытия (что не мудрено, если все мысли горе-пилота уже 'в небе') и начать разбег... 'Кривое крыло'... Оно ведь и полетит 'криво'... Ну, а если к этому безобразию еще приложить отсутствие у 'пилота' летного опыта, то последствия такого полета могут оказаться малоприятны. НА ПЕРВЫХ ШАГАХ ОБУЧЕНИЯ СЛЕДУЕТ УДЕЛЯТЬ МАКСИМУМ ВНИМАНИЯ ОТРАБОТКЕ НАДЕЖНОГО СТАРТА.
6.4. Разбег и взлет.
Разбег следует выполнять энергично, возможно более широкими шагами, сохраняя постоянной нагрузку на грудную перемычку подвесной системы, не допуская кренов и продольной раскачки купола параплана. В процессе разгона параплана клеванты должны быть в верхнем положении. ХАРАКТЕРНАЯ ОШИБКА: 'Запрыгивание' в подвесную систему. Почувствовав, что параплан должен вот-вот взлететь, пилот прекращает разбег, усаживается в подвесной системе. Параплан же, не достигший взлетной скорости, оседает вниз. В результате полет, как правило, заканчивается, так и не успев начаться. РАЗБЕГ СЛЕДУЕТ ПРОДОЛЖАТЬ ДО ТЕХ ПОР, ПОКА ПАРАПЛАН САМ НЕ ОТОРВЕТ ВАС ОТ ЗЕМЛИ.
6.5. Полет и приземление.
Первые подлеты будут выполняется на высоте 1-5 метров. После взлета следует сохранять вертикальное положение тела, смотреть вперед и вниз, определяя расстояние до земли. Перед посадкой на высоте 1.0-1.5 метра плавно зажать клеванты на глубину полностью вытянутых рук и приземлиться на две ноги. В случае невозможности выполнения мягкой посадки необходимо принять меры по самостраховке.
6.6. Самостраховка пилота и страховка пилота помощником. 6.6.1 Самостраховка пилота.
1) Если купол выходит из-под контроля, его необходимо уложить на землю (погасить). Для этого:
|
Энергично зажать обе клеванты и, сделав 3-4 шага в сторону купола, снять натяжение со строп. При необходимости намотать стропы управления на кисти рук. |
|
Если купол не гаснет или пилот оказывается сбит с ног порывом ветра, обоими руками подтягивать к себе купол за ОДНУ (любую) стропу управления. « Если клеванты 'потерялись' (запутались или оборвались), подтягивать к себе купол параплана за ОДНУ (любую) стропу, пока он не погаснет. |
|
После того как купол погаснет, не следует преждевременно отпускать клеванты и стропы, чтобы отпущенный 'на свободу' купол не наполнился воздухом и не потащил бы вас снова. |
2) В случае падения ЗАПРЕЩАЕТСЯ пытаться смягчить удар руками. Руки следует прижать к туловищу. Первый удар должны принять плотно сжатые и слегка согнутые в коленях нога. Ту часть энергии удара, которую ноги погасить не смогут, следует перевести во вращение, уходя, при необходимости, на кувырок. После прекращения вращения погасить купол.