4.2. Используемые материалы.

Прочные капроновые ремни.

Примечание: Свободные концы рассчитываются на максимальную перегрузку в 8g. Но при этом максимально допустимая нагрузка на них не должна быть менее 600 кг.

4.3. Эксплуатация.

Следите за резьбовыми соединениями карабинов крепления строп к свободным концам.

Следует регулярно проверять затяжку резьбовых соединений и беречь карабины от ржавчины. Ржавчина не только уменьшает прочность карабина, но и делает его поверхность шершавой. А это, в свою очередь, ведет быстрому износу трущихся о нее защитных оплеток строп. Схема одной из конструкций карабина показана на рисунке 7.

4.4. Контрольный осмотр.

1) Проверить затяжку резьбовых соединений карабинов крепления строп. 2) Проверить целостность силовых ремней и швов. 3) Проверить состояние 'липучек' крепления клевант на свободных концах и клевантах.

4.5. Перечень неисправностей при которых эксплуатация свободных концов не допускается.

	Не допускаются любые повреждения силовых ремней и швов.
	Не допускается наличие ржавчины на карабинах крепления строп.
	При легком встряхивании свободных концов 'липучки' должны удерживать клеванты на свободных концах.

4.6. Ремонт.

Как правило, свободные концы не требуют ремонта, за исключением работ по замене липучек, крепящих клеванты. При интенсивной эксплуатации параплана в учебных целях липучки обычно меняются раз в два-три месяца.

5. Подвесная система

Примечание: Спинки изготавливаются из углепластика или кевлара. Кевларовые существенно лучше, но и дороже.

5.1. Эксплуатация и текущий ремонт.

После полетов (особенно учебных) и неудачных посадок подвесную систему нужно чистить. Так как на ней будет только земля, а не жир, то можно это делать влажной тряпкой без мыла.         При многократных неудачных посадках нижняя часть подвесной системы начинает рваться. Чинить лучше сразу, не дожидаясь, пока маленький порыв превратится в большую дыру. Необходимо также следить за целостностью швов, замков, силовых ремней.

Основы управления парапланом

1. Основные принципы управления парапланом.     1.1. Аэродинамический способ управления.      1.2. Балансирный способ управления.  2. Управление горизонтальной скоростью полета.     2.1. Аэродинамическое управление.             2.1.1 Торможение параплана клевантами.              2.1.2 Режим заднего сваливания.      2.2. Балансирное управление.              2.2.1 Торможение параплана.              2.2.2 Разгон параплана.  3. Управление парапланом по курсу.     3.1. Аэродинамическое управление.      3.2. Обратное вращение.              3.2.1 Ввод.              3.2.2 Восстановление.      3.3. Балансирное управление.  4. Сертификация и классификация парапланов.      4.1. Испытания на прочность.      4.2. Летные испытания.      4.3. Классификация парапланов.             4.3.1 Купола первого уровня (standard).              4.3.2 Купола второго уровня (performance).              4.3.3 Купола третьего уровня (competition) no сертификации DHV или SHV.      4.4. Необходимое дополнение.      4.5. Качественная оценка летных характеристик параплана.              4.5.1 Удельная нагрузка на крыло или площадь купола.              4.5.2 Удлинение крыла.              4.5.3 Облики современных 'учебного' и 'спортивно-тренировочного' парапланов.  5. Требования к одежде пилота.      5.1. Требования к защитному шлему.      5.2. Требования к куртке и брюкам.      5.3. Требования к обуви.      5.4. Перчатки (желательно).  6. Простейший планирующий полет (подлет).     6.1. Действия пилота при выполнении подлета.      6.2. Предстартовые осмотр и подготовка параплана.      6 3. Техника отработки подъема купола в полетное положение будет разобрана позднее.      6.4. Разбег и взлет.      6.5. Полет и приземление.      6.6. Самостраховка пилота и страховка пилота помощником.              6.6.1 Самостраховка пилота.               6.6.2 Страховка пилота помощником.