- •В.А.Тюшин Авторское предисловие к интернет-версии.
- •Предисловие
- •Введение
- •Основы аэродинамики
- •1. Введение. 1.1. Аэродинамика.
- •1.2. Примеры обтекания воздушным потоком твердых тел различной формы.
- •1.2.1 Симметричное обтекание.
- •1.2.2 Несимметричное обтекание.
- •1.3. Силы, действующие на безмоторный летательный аппарат (ла) в прямолинейном полете с постоянной скоростью в неподвижном воздухе.
- •2. Системы координат (ск).
- •2.1. Земная ск.
- •2.2. Связанная ск.
- •2.3. Скоростная ск.
- •3. Разложение полной аэродинамической силы на составляющие. 3.1. Понятия подъемной силы и силы сопротивления.
- •3.2. Вернемся к рассмотрению сил, действующих на ла при выполнении прямолинейного полета с постоянной скоростью в неподвижном воздухе.
- •4. Характерные углы, определяющие ориентацию ла в пространстве. 4.1. Углы, определяющие ориентацию ла относительно земной поверхности.
- •4.2. Углы, определяющие ориентацию ла относительно воздушного потока.
- •4.3. Углы, определяющие ориентацию траектории движения ла относительно земной поверхности.
- •5. Обтекание воздушным потоком тонкой пластины. 5.1. Схемы обтекания тонкой пластины.
- •5.2. Поляра крыла.
- •5.3. Понятие аэродинамического качества.
- •6. Закритические углы атаки, понятия штопора и заднего сваливания.
- •7. Обтекание воздушным потоком реального крыла. 7.1. Основные геометрические характеристики реального крыла.
- •7.2. Образование дополнительной подъемной силы на крыле с несимметричным профилем.
- •7.3. Составляющие коэффициента сопротивления Сх.
- •7.4. Индуктивное сопротивление крыла.
- •7.5. Зависимость формы поляры крыла от формы профиля.
- •8. Пограничный слой (пс). 8.1. Понятие пограничного слоя.
- •8.2. Обтекание воздушным потоком вращающегося шара.
- •Конструкция и эксплуатация параплана
- •1. Введение.
- •2. Купол параплана. 2.1. Конструкция.
- •2.2. Материалы. 2.2.1 Требования к тканям.
- •2.2.2 Используемые ткани.
- •2.3. Эксплуатация.
- •2.6.2 Порывы ткани свыше 30 мм.
- •2.6.3 Частичные разрушения швов.
- •3. Стропая система. 3.1. Конструкция.
- •3.2. Конструкция стропы.
- •3.3. Материалы. 3.3.1 Требования к стропам.
- •3.3.2 Используемые материалы.
- •3.4. Эксплуатация.
- •3.5. Контрольный осмотр.
- •3.6. Перечень неисправностей при которых эксплуатация стропной системы не допускается.
- •3.7. Ремонт. 3.7.1 Восстановление поврежденной оплетки (при условии того, что силовые нити не пострадали).
- •3.7.2 Замена строп.
- •4. Свободные концы. 4.1. Конструкция.
- •4.2. Используемые материалы.
- •4.3. Эксплуатация.
- •Основы управления парапланом
- •1. Основные принципы управления парапланом.
- •1.1. Аэродинамический способ управления.
- •1.2. Балансирный способ управления.
- •2. Управление горизонтальной скоростью полета. 2.1. Аэродинамическое управление 2.1.1 Торможение параплана клевантами.
- •2.1.2 Режим заднего сваливания.
- •2.2. Балансирное управление.
- •2.2.1 Торможение параплана.
- •2.2.2 Разгон параплана.
- •3. Управление парапланом по курсу. 3.1. Аэродинамическое управление.
- •3.2. Обратное вращение.
- •3.2.1 Ввод.
- •3.2.2 Восстановление.
- •3.3. Балансирное управление.
- •4. Сертификация и классификация парапланов.
- •4.1. Испытания на прочность.
- •4.2. Летные испытания.
- •4.3. Классификация парапланов. 4.3.1 Купола первого уровня (standard).
- •4.3.2 Купола второго уровня (performance).
- •4.3.3 Купола третьего уровня (competition) no сертификации dhv или shv.
- •4.4. Необходимое дополнение.
- •4.5. Качественная оценка летных характеристик параплана.
- •4.5.1 Удельная нагрузка на крыло или площадь купола.
- •4.5.2 Удлинение крыла.
- •4.5.3 Облики современных 'учебного' и 'спортивно-тренировочного' парапланов.
- •5. Требования к одежде пилота.
- •5.1. Требования к защитному шлему.
- •5.2. Требования к куртке и брюкам.
- •5.3. Требования к обуви.
- •5.4. Перчатки (желательно).
- •6. Простейший планирующий полет (подлет). 6.1. Действия пилота при выполнении подлета.
- •6.2. Предстартовые осмотр и подготовка параплана.
- •6 3. Техника отработки подъема купола в полетное положение будет разобрана позднее.
- •6.4. Разбег и взлет.
- •6.5. Полет и приземление.
- •6.6. Самостраховка пилота и страховка пилота помощником. 6.6.1 Самостраховка пилота.
- •6.6.2 Страховка пилота помощником.
- •Авиационная метеорология
- •2. Составляющие элементы погоды и их влияние на безопасность полетов. 2.1. Атмосферное давление.
- •2.2. Температура воздуха.
- •2.3. Влажность воздуха.
- •2.4. Направление и скорость ветра.
- •2.4.1 Глобальные причины возникновения ветра.
- •2.4.2 Локальные причины возникновения ветра. 2.4.2.1 Термический ветер и береговой бриз.
- •2.4.2.2 Горный бриз.
- •2.4.2.3 Циклоны и антициклоны.
- •2.4.2.4 Местные ветры.
- •2.4.3 Ветер у земли.
- •2.5. Облачность 2.5.1 Образование облаков.
- •2.5.3 Кучевые облака нижнего яруса.
- •2.5.4 Кучево-дождевые и грозовые облака.
- •2.5.5 Слоистые облака.
- •2.5.2 Классификация облаков.
- •2.5.6 Выполнение полетов в облаках запрещается.
- •2.6. Осадки.
- •2.7. Видимость.
- •2.8. Простые метеоусловия (пму).
- •3. Динамический восходящий поток (двп).
- •3.1. Обтекание холма воздушным потоком.
- •3.2. Образование двп у склонов различных форм.
- •4. Термический восходящий поток (твп).
- •4.1. Условия возникновения термических потоков. Стабильность и нестабильность слоев атмосферы.
- •4.1.1 Стабильность.
- •4.1.2 Нестабильность.
- •4.1.3 Формирование термических потоков.
- •4.2. Развитие термической активности в течение суток. 4.2.1 Ночная инверсия.
- •4.2.2 Развитие.
- •4.2.3 Окончание.
- •4.3. Структура термических потоков. 4.3.1 Структура развитого твп.
- •4.3.2 Тепловые пузыри (тп).
- •4.4. Поиск твп. 4.4.1 Места способствующие образованию термических потоков.
- •4.4.2 Над перечисленными ниже местами более вероятно появление нисходящих потоков.
- •4.4.3 Признаки по которым можно обнаружить наличие твп.
- •4.5. Кучевые облака. Особенности полетов вблизи кучевых облаков. 4.5.1 Структура кучевого облака венчающего активный твп.
- •4.5.2 Образование грозовых облаков. Жизненный цикл грозового облака.
- •4.5.3 Зависимость положения восходящего потока от формы облака.
- •5. Температурные инверсии.
- •5.1. Образование инверсий.
- •Организация полетов и действия пилота в особых случаях
- •1.5. Непосредственная подготовка.
- •1.6. Разбор полетов.
- •2. Правила расхождения летательных аппаратов в воздухе. 2.1. Самое гл авное правило безопасности.
- •2.2. Правило преимуществ.
- •2.3. Правило правостороннего движения.
- •2.4. Очень важное дополнение.
- •2.5. Особенности организации групповых полетов в динамических восходящих потоках (двп).
- •2.6. Особенности организации групповых полетов в термических восходящих потоках (твп).
- •3. Действия пилота в особых случаях в полете.
- •3.1. Попадание в опасные метеоусловия. 3.1.1 Особенности управления парапланом в условиях турбулентности.
- •3.1.2 Действия пилота при полете в условиях турбулентности.
- •3.1.3 Особенности управления парапланом при полете в неровный ветер.
- •3.2. При организации парящих полетов в двп на дельтадромах, имеющих форму хелма, сдувание аппарата за гору в случае усиления ветра.
- •3.2.1 Действия пилота при "сдувании" аппарата за гору.
- •3.2.2 Для набора максимальной скорости пилоту следует:
- •3.2.3 Особенности выполнения посадки при сильном ветре.
- •3.7. Вынужденная посадка вне посадочной площадки.
- •4. Способы определения направления ветра в полете.
- •5. Техника выполнения посадок на препятствия. 5.1. Посадка на лес или отдельно стоящее дерево.
- •5.1.1 Посадка на лес.
- •5.1.2 Посадка на отдельно стоящее дерево.
- •5.2. Посадка на посевы, кустарник, болото.
- •5.3. Посадка на воду.
- •5.4. Посадка на строения.
- •5.4.1 Посадка на крышу.
- •5.4.2 Посадка на стену.
- •5.5. Посадка на лэп (линии электропередач).
- •Основы оказания доврачебной помощи
- •1. Введение.
- •2. Виды травм и способы оказания первой помощи. 2.1. Ссадины.
- •2.2. Ушибы.
- •2.3. Вывихи
- •2.4. Растяжения и разрывы связок.
- •2.5. Переломы.
- •2.5.1 Переломы конечностей.
- •2.5.2 Переломы позвоночника.
- •2.5.3 Переломы ребер и грудины.
- •2.5.4 Переломы и вывихи ключицы.
- •2.5.5 Переломы костей таза.
- •2.6. Сотрясения головного мозга.
- •2.7. Раны.
- •2.8. Отморожение.
- •2.9. Тепловой удар.
- •2.10 . Обморок.
- •2.11. Травматический шок.
- •2.12. Утопление.
- •2.13. Остановка кровотечений.
- •2.13.1 Артериальное кровотечение.
- •2.13.2 Внутреннее кровотечение.
- •2.13.3 Венозное кровотечение.
- •2.13.4 Капиллярное кровотечение.
- •2.14. Искусственное дыхание и непрямой массаж сердца.
- •2.14.1 Искусственное дыхание.
- •2.14.2 Непрямой массаж сердца.
- •Упражнения летной подготовки задача I. Планирующие полеты.
- •Задача II . Полеты на парение в потоках обтекания.
2.5.2 Классификация облаков.
Облака отличаются друг от друга по форме, размерам, высоте расположения над землей, но все это многообразие может быть легко систематизировано если разделить их по типу и высоте расположения над землей. Разделение по типу.
|
Кучевые облака: Отдельные плотные образования с плоскими основаниями и округлыми вершинами. Они могут быть маленькими или огромными, если развиваются в грозовые. |
|
Слоистые облака: Однообразный слой светло-серого цвета. Под действием ветра облака могут разделяться на отдельные клочья с рваными краями. Занимают обширные районы, часто блокируя солнечный свет. Летом могут давать моросящие осадки. |
Смотри рисунок 8.
Разделение по высоте.
|
Верхний ярус: выше 6000 метров. |
|
Средний ярус: от 2000 до 6000 метров. |
|
Нижний ярус: ниже 2000 метров. |
Нас, в первую очередь, будут интересовать кучевые облака нижнего яруса и грозовые облака. Существует множество разновидностей облаков, но ими мы пока заниматься не будем.
2.5.3 Кучевые облака нижнего яруса.
Облака хорошей погоды. Образуются при конденсации влаги из охлаждающихся термических потоков. Похожи на горы хлопка или цветную капусту. Являются отличными указателями на наличие и расположение термиков. При выполнении парящего полета на параплане или дельтаплане в случае приближения к нижней кромке облака следует прекратить набор высоты и не допускать попадания аппарата внутрь облака. Мы вернемся к обсуждению структуры кучевого облака при разборе строения термического восходящего потока.
2.5.4 Кучево-дождевые и грозовые облака.
Эти облака по сути являются суперразвитыми кучевыми облаками. Внешне они похожи на кучевые облака, но существенно мощнее. Имеют вид гор или огромных башен. Для пилота СЛА грозовые облака чрезвычайно опасны. Они являются источниками ливневых дождей, гроз, шквалов, града.
ПРИ ПРИБЛИЖЕНИИ ГРОЗОВОГО ОБЛАКА ПОЛЕТЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРЕКРАЩЕНЫ.
Передняя часть облака, называемая "фронтом грозы', является источником сильной турбулентности и мощных восходящих потоков. Пилот, приблизившийся к нижней части облака, рискует быть втянутым в него и потерять контроль над своим аппаратом. За фронтом грозы следует зона осадков и нисходящих потоков. На земле проход грозового фронта сопровождается сильными порывами ветра, что делает посадку проблематичной. Смотри рисунок 9.
Когда такое облако приближается к вашей посадочной площадке, не дожидайтесь последнего момента для посадки, не пытайтесь использовать связанные с ним восходящие потоки. Лучше воспользуйтесь предшествующими ему спокойными зонами для того, чтобы как можно быстрее приземлиться. Не забывайте, что для укрытия аппарата необходимо некоторое время. Гроза на расстоянии 20 км. может оказаться над вами менее чем через 20 минут.
2.5.5 Слоистые облака.
Эти облака образуются при МЕДЛЕННОМ перемещении больших масс воздуха. Это происходит, например, в атмосферных фронтах или в циклонах. В некоторых случаях низкие слоистые облака могут быть образованы, когда атмосферная турбулентность, перемешивая воздух, поднимает его выше уровня конденсации водяного пара. Примечание: Атмосферным фронтом называют границу между теплой и холодной воздушными массами. Если вперед движется холодный воздух, то это холодный фронт. Если вперед движется теплый воздух, то это теплый фронт. Влияние атмосферных фронтов на погоду будет разобрано позднее. При полете вблизи или внутри слоистого облака болтанка обычно отсутствует, но существенно снижается возможность пилота вести осмотрительность. Это особенно опасно при полете вблизи от склона горы или, если в воздухе находятся несколько аппаратов.
