2.5.6 Выполнение полетов в облаках запрещается.

	В облаке пилот теряет возможность вести осмотрительность. Возможны столкновения с другими аппаратами или со склоном при полете вблизи горы.
	Внутри мощных кучевых, кучево-дождевых и особенно в грозовых облаках находятся восходящие и нисходящие потоки с вертикальными скоростями до 10-15 м/с. Нагрузки на аппарат могут оказаться настолько велики, что появляется реальная опасность его разрушения.
	В условиях сильной болтанки, при отсутствии видимости земли и линии горизонта пилот может потерять пространственную ориентировку и контроль над аппаратом.
	При затягивании аппарата восходящим потоком грозового облака на большую высоту, пилот может потерять сознание от недостатка кислорода и погибнуть от холода.

Примечание: Вертикальное развитие грозовых облаков может достигать 10-15 тысяч метров при высоте нижней кромки над землей (или базе облака) менее 1 тысячи метров.

2.6. Осадки.

Очевидно, что в дождь летать нельзя.

Впр: Можно ли летать зимой в снегопад? Отв: Летящий в лицо пилота снег может существенно затруднить ведение осмотрительности. Если снег пилота не слепит, то летать можно.

2.7. Видимость.

ВИДИМОСТЬ - максимальное расстояние, на котором человек с нормальным зрением при дневном освещении различает предметы.

	Плохая видимость: менее Зкм.
	Средняя видимость: от Зкм. до 10км.
	Хорошая видимость: свыше 10 км.

Видимость ухудшают туман, дымка, пыль, дождь, снегопад.             Если начинающий пилот с места старта не в состоянии наблюдать за площадкой, запланированной для приземления, то это существенно усложняет полет, поскольку может так случиться, что лишь в воздухе пилот сможет обнаружить, что посадочная площадка закрыта, например, другими парапланами или дельтапланами, и будет вынужден, меняя план полета, выполнять посадку в ином, возможно, малопригодном для этого месте.

2.8. Простые метеоусловия (пму).

Для параплана сложность метеоусловий, главным образом, определяется скоростью и направлением ветра. Под простыми метеоусловиями мы будем подразумевать погоду при которой:

	Скорость ветра до 4 м/с. Ветер ровный, встречный.
	Отсутствуют термические восходящие потоки.
	Условия видимости обеспечивают беспрепятственный просмотр с места старта всей траектории полета и посадочной площадки.

        При организации полетов зимой допускаются незначительные осадки в виде снега, если они не будут мешать пилоту вести осмотрительность.

3. Динамический восходящий поток (двп).

При обтекании воздушным потоком горного хребта или холма воздух, преодолевая возникшее на его пути препятствие, начиняет подниматься вверх. Эта область называется ДВП.          ДВП может существовать, только когда дует ветер и только около препятствий, заставляющих обтекающий их воздушный поток подниматься вверх. С точки зрения удобства выполнения полетов ДВП хорош тем, что наличие восходящего потока можно легко определить по наличию склона и дующего на него ветра. На заре дельтапланеризма в начале 70-х годов первые длительные полеты могли выполняться только в ДВП, так как летные характеристики первых дельтапланов не позволяли вести поиск и обработку термических потоков. Тогда же регистрировались первые рекорды длительности пребывания в воздухе.          Первый рекордный полет в 1 час 4 минуты был зарегистрирован б сентября 1971 года в Калифорнии. Он был выполнен американцем Дэйвом Кшборном. А в сентябре 1974 года Харви Мелчер на Гавайских островах парил уже почти сутки - 20 часов 47 минут. Максимальная же зарегистрированная продолжительность парящего полета на океанским побережьем составила 32 часа.          Возможность выполнения полетов такой продолжительности объясняется тем, что дующие над океаном ветры исключительно стабильны и совместно с Гавайскими вулканическими склонами обеспечивают длительно действующий и спокойный восходящий поток. Когда время висения в таком потоке стало определяться уже не мастерством пилота и летными характеристиками аппарата, а простой человеческой выносливостью, интерес к такого рода рекордам пропал. Сейчас парение в ДВП рассматривается лишь как удобное место для поиска термических потоков, как стартовая точка маршрутного полета.