2.2. Правило преимуществ.
ПРЕИМУЩЕСТВОМ ПОЛЬЗУЕТСЯ АППАРАТ, ИМЕЮЩИЙ МЕНЬШУЮ СВОБОДУ МАНЕВРА (преимуществом пользуется тот аппарат, которому труднее).
Следствия:
АБСОЛЮТНЫМ И БЕЗОГОВОРОЧНЫМ ПРЕИМУЩЕСТВОМ ПОЛЬЗУЕТСЯ АППАРАТ, ТЕРПЯЩИЙ БЕДСТВИЕ.
Летящий аппарат имеет преимущество перед находящимся на земле (готовящимся к взлету).
При заходе на посадку преимущество у аппарата, имеющего меньшую высоту полета.
При полете вблизи склона преимущество у аппарата, находящегося ближе к склону.
При полете двух аппаратов друг за другом преимущество у того, кто летит впереди и ниже.
2.3. Правило правостороннего движения.
Если ни у одного из сближающихся аппаратов нет явного преимущества то, им СЛЕДУЕТ РАСХОДИТЬСЯ ЛЕВЫМИ БОРТАМИ (то есть каждый аппарат всегда доворачивает вправо).
Примечание: В "большой авиации" скорости сближения ЛА очень велики. Быстро оценить скорость и направление движения приближающегося ЛА часто бывает затруднительно (да и некогда). Поэтому, чтобы пилот не тратил время на раздумья, установлено правило: ПРИ РАСХОЖДЕНИИ С ДРУГИМИ ЛА ПИЛОТ ДОЛЖЕН ВСЕГДА ДОВОРАЧИВАТЬ ВПРАВО.
Следствия:
Расхождение аппаратов летящих, на встречных курсах, выполняется левыми бортами (то есть с доворотом вправо).
Обгон медленно летящего аппарата выполняется справа (то есть с доворотом вправо).
Впр: Почему НЕЛЬЗЯ обгонять слева? Отв: Смотри рисунок 1.
Параплан (I) расходится левым бортом со встречным парапланом (2). Параплан (3), летящий с большей скоростью, чем (I), должен довернуть вправо, так как при обгоне (1) слева может произойти стодкнювение со встречным аппаратом (2).
При сближении аппаратов на пересекающихся курсах дается преимущество тому кто справа.
Тот кто находится слева должен, уступая дорогу, довернуть вправо. Смотри рисунок 2.
Еще раз повторим Правило: СЛЕДУЕТ РАСХОДИТЬСЯ ЛЕВЫМИ БОРТАМИ. Для параплана (2) параплан (1) уже находится 'слева', поэтому он продолжает лететь своим курсом. Для параплана (1) параплан (2) находится 'справа'. Поэтому маневр расхождения должен выполнить (1).
2.4. Очень важное дополнение.
Если у вас есть преимущество, но вы можете им не пользоваться, не пользуйтесь.
Если у вас есть преимущество, не следует быть абсолютно уверенным в том, что вам дадут им воспользоваться.
Если вы летаете в большой группе парапланов и дельтапланов, постарайтесь, по возможности конечно, не заставлять других пилотов совершать вынужденные маневры для вашего пропуска. Взаимная вежливость существенно облегчает жизнь вообще и пилотирование в группе в частности. Не следует быть абсолютно уверенным в том, что все окружающие вас пилоты действительно Грамотнее Пилоты и Джентльмены (или Джентльдамы). Не забывайте старое проверенное временем правило трех "Д": ДАЙ ДОРОГУ ДУРАКУ. Лучше дать дорогу, чем искать виноватых после столкновения...
2.5. Особенности организации групповых полетов в динамических восходящих потоках (двп).
Обычно, при выполнении парящих полетов в ДВП, соблюдается описанное выше правило правостороннего движения. Смотри рисунок 3.
Однако, если ветер дует вдоль склона так как это показано на рисунке 4,
то путевая скорость аппаратов летящих в правом галсе в непосредственной близости от склона существенно возрастает. Это затрудняет пилотирование и увеличивает риск столкновения со склоном. В подобной ситуации РП может принять решение на организацию левостороннего движения в зонеДВП. Смотри рисунок 5.
На предполетной подготовке РП ДОЛЖЕН ДОВЕСТИ СВОЕ РЕШЕНИЕ ДО ВСЕХ УЧАСТВУЮЩИХ В ПОЛЕТАХ ПИЛОТОВ. При полетах нескольких клубов или летных групп на одном дельтадроме необходимо уделить особое внимание организации четкого взаимодействия между ними.