- •1.Роль транспорта в развитии экономики страны. Место железнодорожного транспорта в etc рб
- •2.Организация и принципы в управлении железнодорожным транспортом в рб.
- •3.Понятие «инфраструктуры железнодорожного транспорта», ее сущность и содержание
- •4.Роль железнодорожного транспорта в размещении производительных сил в стране.
- •5.Сущность нормативного коэффициента эффективности инвестиций.
- •6. Понятие «нормативного» срока возврата инвестиций(срок их окупаемости)
- •7. Понятие эффекта и эффективности инвестиций.
- •8.Сущность абсолютной эффективности инвестиций и ее использование.
- •Показатель сравнительной эффективности
- •10. Сравнение и выбор лучшего варианта единовременных инвестиций по коэффициенту эффективности инвестиций.
- •9. Сущность относительной эффективности инвестиций и её применение
- •11. Сравнение и выбор лучшего варианта единовременных инвестиций по сроку их возврата (окупаемости).
- •12. Сравнение и выбор лучшего варианта по приведенным затратам. Сущность приведения инвестиционных затрат
- •13. Расчет целесообразности досрочной замены существующих технических устройств
- •14. Обоснование целесообразности использования существующей техники сверх нормативного срока службы
- •15.Сущность этапных инвестиций, их целесообразность
- •16. Сущность дисконтирования затрат разных периодов
- •17.Сравнение вариантов и выбор более лучшей этапности инвестиционных затрат.
- •18.Понятие коэффициента дисконтирования (приведения затрат будущих лет к исходному). Норматив дисконтирования.
- •19. Понятие эксплуациооных расходов (издержек производства). Сущность элементов затрат их тенденция и цель учета эксплутационных расходов по элементам затрат
- •20. Классификация эксплуатационных расходов(издержек производства). Ее необходимость.
- •21. Необходимость деления издержек производства на основные и общехозяйственные, и основных на специфические для отдельных хозяйств отраслей и общие для всех отраслей.
- •22. Необходимость деления издержек производства на зависящие от объемов работы и не зависящие (условно-постоянные). Сущность этой условности.
- •23. Необходимость деления издержек производства на прямые и косвенные, относительно отдельных видов продукции (работ).
- •24. Методы экономической оценки уровня конкурентоспособности на транспорте
- •25. Инвестиционный проект и экономическая оценка его эффективности
- •26. Логистика – интегральный инструмент менеджмента.
- •27. Методы планирования эксплуатационных расходов на материалы.
- •28. Методы планирования эксплуатационных расходов (издержек производства) на электроэнергию для тяги поездов, для освещения и других целей.
- •29. Роль транспорта в обеспечении внешнеэкономических связей
- •30. Классификация и оценка экономических результатов повышения качества транспортного обслуживания.
- •31. Экономическая эффективность реконструкции и развития технических средств участковых, сортировочных и грузовых станций
- •1.Экономическая эффективность применения различных видов тяги
- •2. Технико-экономическая эффективность реконструкции и усиления пути и путевого хозяйства
- •3. Эффективность систем железнодорожной автоматики и телемеханики
- •32. Сущность себестоимости перевозочной работы (удельных издержек) и общий порядок их расчета.
- •33. Сущность метода расходных ставок для расчета себестоимости перевозочной работы и сфера его применения
- •34. Расчет затрат измерителя «ваг-км» и «ваг-часы» на 1000 ткм нетто эксплуатационных
- •35. Расчет затрат измерителя «локомотиво-км и локомотиво-часы» на 1000 ткм нетто эксплуатационных и «бригадо-часов» локомотивных бригад.
- •36.Цель и расчет затрат измерителя ткм брутто общие(от вагонов с грузом и локомотивов на 1000 ткм нетто эксплуат.) и измерителя кг диз. Топлива.
- •37. Расчет затрат измерителя «маневровые локомотиво-часы» и «грузовые отправки».
- •38. Издержки производства, связанные с вагоно-км и вагоно-часами.
- •39. Издержки производства, связанные с лок-км, лок-часами и бригадо-часами локомотивных бригад.
- •40.Расходы, связанные с затратами топлива или электроэнергии на тягу поездов и затраты, связанные с ткм брутто общими (от вагонов с грузами и локомотивов).
- •41. Расходы, связанные с лок-часами маневровых локомотивов.
- •42.Расходы , связанные с грузовыми отправками.
- •43Порядок расчета себестоимости перевозочной работы методом расходных ставок.
- •44. Расчет, зависящих расходов на один поездо-час простоя поездов с локомотивами и работающими двигателями, цель этого расчета.
- •45 Расчет зависящих расходов на один поездо-км и цель этого расчета
- •46.Расчет зависящих расчетов на пробеги порожних вагонов, цель этого расчета.
- •47. Зависимость эксплуатационных расходов и себестоимости железнодорожных перевозок от объема перевозок
- •48. Зависимость себестоимости перевозочной работы от массы поезда-брутто. Цель расчета.
- •49. Зависимость себестоимости перевозочной работы от динамической нагрузки вагона.
- •50. Зависимость себестоимости от коэффициента порожнего пробега.
- •51 Расчет расходов и себестоимости перевозочной работы на дополнительные перевозки грузов в грузовом направлении.
- •52 Расчет расходов и себестоимости перевозочной работы на дополнительные перевозки грузов в порожнем направлении
- •54. Порядок расчета фактической себестоимости перевозочной работы в грузовом и пассажирском движении.
- •55.Порядок расчета фактической себестоимости перевозочной работы по видам тяги в грузовом движении
- •56. Порядок расчета фактической себестоимости перевозочной работы по видам тяги в пассажирском движении.
- •57. Порядок расчета фактической себестоимости перевозочной работы на один тонно-км багажа, на один вагоно-км почтового вагона и на один пасс-км
- •58, Зависимость себестоимости от дальности перевозки грузов
- •59. Зависимость расходов и себестоимости перевоз. Работы от дальности пер. Пассажиров. Цель работы
- •60. Расчет измерителя вагоно-километров на заданный объем работы
- •61. Расчет затрат измерителя вагоно-часы на заданный объем работы
- •62. Расчет затрат измерителя локомотиво-км на заданный объем работы
- •63. Расчет затрат измерителя локомотиво-час на заданный объем работы в тонно-км нетто
- •64. Расчет затрат измерителя бригадо-часы на заданный объем работы
- •65. Расчет затрат измерителя кг топлива на заданный объем работы
- •67. Расчет затрат измерителя локомотиво-часы маневровой работы на заданный объем работы
- •69. Расчет измерителя вагоно-километров на заданный объем работы
- •70. Расчет затрат измерителя бригадо-часы на заданный объем работы
- •71. Расчет затрат измерителя кг дизельного топлива на заданный объем работы в пассажиро-км. Цель расчета
- •72. Расчет затрат показателя "Тонно- км брутто общие" на заданный объем перевозочной работы в пассажиро-км. Цель расчета.
- •73 Зависимость эксплуатационных расходов и себестоимости перевозочной работы от дальности перевозок грузов
- •74. Экономическая сущность основных фондов и их структура.
- •75 Цели, задачи и функции системы материально-технического обеспечения на железнодорожном транспорте.
26. Логистика – интегральный инструмент менеджмента.
Логистика представляет собой интегральный инструмент менеджмента, отличительной особенностью которого является его способность по достижению как стратегических и тактических, так и оперативных целей организации бизнеса.
Логистика рассматривает поток изменений и стремится к его регулированию на всем его протяжении - от закупки ресурсов для бизнес-деятельности до потребления произведенной продукции ее покупателями.
Новизна логистики состоит в том, что все процессы и изменения, происходящие в различных, но взаимосвязанных областях, рассматриваются как одно целое, объединенное понятием потока. Логистический менеджмент значительно расширяет стратегические возможности предприятия, одновременно выводя его к новым перспективам и эффективно решая текущие практические задачи.
Следует отметить, что логистика изучает не ресурсы (материальные, финансовые, информационные), а их движение в пространстве и во времени. Под движением понимается непрерывное изменение состояния ресурсов - их количества, качества, места нахождения, принадлежности собственнику и т.д.
Если учесть, что движение имеет направленность, то можно уточнить: логистика исследует возникновение, преобразование и выход потоков за пределы экономических объектов (логистических систем).
Оптимизация и рационализация экономических потоков являются главной целью и содержанием логистики. При логистическом подходе управляющие воздействия формируются исходя из общих целей наиболее полного удовлетворения запросов потребителей. При этом выстраивается необходимая последовательность, согласованность и взаимоувязка действий различных предприятий (подразделений), участвующих в едином потоке движения товаров (услуг) к потребителям: от возникновения идеи товара к его производству, распределению, продаже, послепродажному сервису и потреблению. То есть выстраивается логистическая система управления сквозными потоками.
В логистической системе управления происходит согласование отдельных процессов, осуществляемых предприятиями-участниками единого интегрированного потока. При этом управленческие функции выполняются предприятиями самостоятельно, но при условии, что удовлетворяется общий критерий - оптимизация потока как единого целого для наиболее полного удовлетворения требований его потребителя.
Логистика способствует согласованию интересов субъектов рынка и на этой основе объединению (интеграции) усилий партнеров по бизнесу. При этом логистика не устраняет свободы конкуренции, однако она сужает возможность использования методов недобросовестной конкуренции.
Логистика является мощным источником получения конкурентных преимуществ, одними из которых служат:
снижение затрат в результате оптимизации движения экономических потоков как внутри, так и за пределами фирмы;
повышение эффективности использования ресурсов (материальных, информационных, финансовых, кадровых) за счет согласованности действий подразделений внутри фирмы и взаимодействия фирмы с партнерами;
повышение качества предоставляемых потребителям услуг на основе более полного учета их интересов на всех стадиях прохождения продукции от замысла до потребителя.
Логистической концепции организации производства присущи отказ от избыточных запасов, сокращение времени выполнения производственных и транспортно-складских операций, исключение из ассортимента не имеющей покупательского спроса продукции и многое другое. Именно эта ориентация, а, точнее, переход на нее, возможно, как никогда ранее способна послужить не только выходом из сложившейся критической ситуации, но и залогом дальнейшего прогресса на пути развития экономики.
