57. Порядок расчета фактической себестоимости перевозочной работы на один тонно-км багажа, на один вагоно-км почтового вагона и на один пасс-км

Себестоимость пассажирских перевозок рассчитана с учетом расходов по перевозке пассажиров, багажа и почты. Для определения себестоимости перевозок отдельно пассажиров, багажа и почты расходы дороги распределяют на каждый из этих видов перевозок.

Калькуляция выполняется по данным дороги в целом тремя способами. Большая часть расходов по пассажирским перевозкам (около 50 %) распределяется между перевозками пассажиров, багажа и почты пропорционально отдельным измерителям работы. Основным измерителем являются вагоно-километры пассажирских, багажных и почтовых вагонов во всех видах тяги, включая электро-поезда и дизель-поезда. Расходы локомотивных депо, связанные с поездной работой, и расходы по экипировке, техническому обслуживанию и текущему ремонту пассажирских вагонов распределяются по этому же измерителю, но из него исключаются пробеги электропоездов и дизель-поездов.

Статьи специфических расходов хозяйства электрификации и электроснабжения, отнесенные на пассажирские перевозки, за исключением расходов по содержанию высоковольтных линий автоблокировки и диспетчерской централизации, относятся на перевозки пассажиров, багажа и почты пропорционально пробегу этих типов вагонов, выпол-

ненных в поездах с электрической тягой и в электропоездах.

Основные расходы локомотивных депо, связанные с маневровой работой, а также расходы хозяйства перевозок по маневровой работе на пассажирских станциях распределяются пропорционально приведенным вагоно-километрам во всех видах тяги, исключая электропоезда и дизель-поезда. При этом вагоно-километры багажных и почтовых вагонов, учитывая большой объем маневровой работы с этими вагонами, умножаются на коэффициент, равный 2.

Общие для всех отраслей хозяйства и общехозяйственные расходы в каждом отраслевом хозяйстве распределяются пропорционально ранее распределенным расходам на оплату труда производственного персонала данного хозяйства, а в отделении (или на дороге) — пропорционально ранее распределенным затратам на оплату труда производственного персонала по всем хозяйствам.

Удельный вес прямых расходов, непосредственно связанных с перевозкой пассажиров, багажа и почты, составляет 20—25 %. Так, прямо на перевозки пассажиров относят расходы по продаже билетов; затраты по услугам, оказываемым пассажирам, расходы базы обслуживания пассажирских вагонов; по обслуживанию вагонов в пассажирских поездах; все расходы дизель-поездных и моторвагонных депо; расходы на деповской ремонт и амортизацию пассажирских вагонов, кроме багажных; расходы по техническому содержанию устройств по обслуживанию пассажиров; расходы по обслуживанию пе-

ревозок иностранными железными дорогами.

На перевозки багажа непосредственно относят расходы на прием и выдачу багажа; сопровождение багажных вагонов; на их деповской ремонт и амортизацию.Дорога не имеет прямых расходов, непосредственно относимых на перевозку почты.

В результате распределения расходов на перевозку пассажиров, багажа и почты получают затраты отдельно на каждый из этих видов перевозок. Для определения себестоимости перевозок пассажиров, багажа и почты расходы нужно разделить на соответствующий объем перевозок. Размер перевозок почтовых вагонов исчисляется количеством

вагоно-километров их пробега. Себестоимость почтовых перевозок рассчитывается на 1 вагоно-км, перевозки багажа — на 1 т·км, пассажиров — на 1 пассажиро-км.

На отдельных железных дорогах в пассажирских поездах перевозится грузобагаж. Расходы по его перевозке выделяются из расходов по перевозке пассажиров и относятся частично на грузовые. Для этого расходы по перевозке грузобагажа распределяют между грузовыми перевозками и перевозками багажа пропорционально объему тонно-километров в этих видах перевозок.