44. Расчет, зависящих расходов на один поездо-час простоя поездов с локомотивами и работающими двигателями, цель этого расчета.

При определении зависящих от размеров движения расходов на один поездо-километр, один поездо-час, один локомотиво-километр и один локомотиво-час сначала необходимо рассчитать затрату измерителей работы соответственно на один поездо-километр, один поездо-час, один локомотиво-километр и один локомотиво-час, затем величины измерителей умножить на их расходные ставки и результаты сложить.

измеритель	Величина изм-ля на 1 поездо-ч	Расходная ставка,руб	Расход на 1 поездо-ч,руб
Вагоно-часы		евч	евч
Локомотиво-км		елкм	елкм
Локомотиво-часы		елч	елч
Бригадо-часы лок.бригад		ебчл	ебчл
Расход топлива		ет	ет

45 Расчет зависящих расходов на один поездо-км и цель этого расчета

При определении зависящих от размеров движения расходов на один поездо-километр, один поездо-час, один локомотиво-километр и один локомотиво-час сначала необходимо рассчитать затрату измерителей работы соответственно на один поездо-километр, один поездо-час, один локомотиво-километр и один локомотиво-час, затем величины измерителей умножить на их расходные ставки и результаты сложить.

Измер-ль	Величина изм-ля на 1 п-км	Расходная ставка	Расход на 1 поездо-ч,руб
Вагоно-км		евкм	евч
Вагоно-часы		евч	евч
Лок.-км		елкм	елкм
Лок.-часы		елч	елч
Бригадо-часы лок.бр		ебчл	ебчл
Т-км брутто		еткм	еткм
Расход топлива		ет	ет

46.Расчет зависящих расчетов на пробеги порожних вагонов, цель этого расчета.

Затраты измерителя на 1000 т.км нетто	Расходная ставка
1 Вагоно-километры =	0.1
2 Вагоно-часы =	30
3 Локомотиво-километры =	150
4	215
5 Локомотива бригадо-часы =	1000
6 Дизельного топлива кг =	100
7 т кмобщ =	0.02
8 Локомотиво-часы маневровой работы =	1800

Изменение качественных показателей использования подвижного состава оказывает влияние на экономические показатели работы желез­нодорожного транспорта: эксплуатационные расходы, доходы, прибыль. Экономическая оценка влияния качественных показателей использова­ния подвижного состава на величину себестоимости перевозок может выполняться разными методами в зависимости от целей и требуемой точности расчетов. В тех случаях, когда необходима высокая точность расчетов, целесообразно применять метод единичных расходных ставок. При выполнении ориентировочных расчетов для сокращения их объема целесообразно использование метода укрупненных расходных ставок либо метода коэффициентов влияния.

Величины коэффициентов влияния рассчитываются в грузовом движении для следующих качественных показателей использования подвижного состава:

• динамическая нагрузка груженого вагона;

• масса поезда брутто;

• участковая скорость движения поездов;

• отношение порожнего пробега вагонов к груженому;

• отношение пробега локомотивов в одиночном следовании к про­бегу во главе поездов.

С первыми тремя показателями себестоимость грузовых перевозок связана обратной зависимостью вида:

где параметры зависимости;

качественный показатель использования подвижного состава.

С двумя последними показателями себестоимость грузовых перевозок

связана прямой зависимостью вида:

Экономический смысл коэффициентов влияния при разных видах зависимости различается. При обратной зависимости коэффициент влияния показывает долю расходов (себестоимости перевозок), изменяю­щуюся при изменении данного показателя, при прямой зависимости — на сколько процентов повысится (снизится) себестоимость перевозок при увеличении (снижении) абсолютной величины данного показателя на один процент.

В тех случаях, когда величины коэффициентов влияния рассчиты­ваются при неизменных пропускных способностях перегонов и перера­батывающих способностях станций, при их расчете методом расходных ставок величина условно-постоянных расходов остается неизменной в расчете на единицу грузооборота (пассажирооборота).