- •1.Роль транспорта в развитии экономики страны. Место железнодорожного транспорта в etc рб
- •2.Организация и принципы в управлении железнодорожным транспортом в рб.
- •3.Понятие «инфраструктуры железнодорожного транспорта», ее сущность и содержание
- •4.Роль железнодорожного транспорта в размещении производительных сил в стране.
- •5.Сущность нормативного коэффициента эффективности инвестиций.
- •6. Понятие «нормативного» срока возврата инвестиций(срок их окупаемости)
- •7. Понятие эффекта и эффективности инвестиций.
- •8.Сущность абсолютной эффективности инвестиций и ее использование.
- •Показатель сравнительной эффективности
- •10. Сравнение и выбор лучшего варианта единовременных инвестиций по коэффициенту эффективности инвестиций.
- •9. Сущность относительной эффективности инвестиций и её применение
- •11. Сравнение и выбор лучшего варианта единовременных инвестиций по сроку их возврата (окупаемости).
- •12. Сравнение и выбор лучшего варианта по приведенным затратам. Сущность приведения инвестиционных затрат
- •13. Расчет целесообразности досрочной замены существующих технических устройств
- •14. Обоснование целесообразности использования существующей техники сверх нормативного срока службы
- •15.Сущность этапных инвестиций, их целесообразность
- •16. Сущность дисконтирования затрат разных периодов
- •17.Сравнение вариантов и выбор более лучшей этапности инвестиционных затрат.
- •18.Понятие коэффициента дисконтирования (приведения затрат будущих лет к исходному). Норматив дисконтирования.
- •19. Понятие эксплуациооных расходов (издержек производства). Сущность элементов затрат их тенденция и цель учета эксплутационных расходов по элементам затрат
- •20. Классификация эксплуатационных расходов(издержек производства). Ее необходимость.
- •21. Необходимость деления издержек производства на основные и общехозяйственные, и основных на специфические для отдельных хозяйств отраслей и общие для всех отраслей.
- •22. Необходимость деления издержек производства на зависящие от объемов работы и не зависящие (условно-постоянные). Сущность этой условности.
- •23. Необходимость деления издержек производства на прямые и косвенные, относительно отдельных видов продукции (работ).
- •24. Методы экономической оценки уровня конкурентоспособности на транспорте
- •25. Инвестиционный проект и экономическая оценка его эффективности
- •26. Логистика – интегральный инструмент менеджмента.
- •27. Методы планирования эксплуатационных расходов на материалы.
- •28. Методы планирования эксплуатационных расходов (издержек производства) на электроэнергию для тяги поездов, для освещения и других целей.
- •29. Роль транспорта в обеспечении внешнеэкономических связей
- •30. Классификация и оценка экономических результатов повышения качества транспортного обслуживания.
- •31. Экономическая эффективность реконструкции и развития технических средств участковых, сортировочных и грузовых станций
- •1.Экономическая эффективность применения различных видов тяги
- •2. Технико-экономическая эффективность реконструкции и усиления пути и путевого хозяйства
- •3. Эффективность систем железнодорожной автоматики и телемеханики
- •32. Сущность себестоимости перевозочной работы (удельных издержек) и общий порядок их расчета.
- •33. Сущность метода расходных ставок для расчета себестоимости перевозочной работы и сфера его применения
- •34. Расчет затрат измерителя «ваг-км» и «ваг-часы» на 1000 ткм нетто эксплуатационных
- •35. Расчет затрат измерителя «локомотиво-км и локомотиво-часы» на 1000 ткм нетто эксплуатационных и «бригадо-часов» локомотивных бригад.
- •36.Цель и расчет затрат измерителя ткм брутто общие(от вагонов с грузом и локомотивов на 1000 ткм нетто эксплуат.) и измерителя кг диз. Топлива.
- •37. Расчет затрат измерителя «маневровые локомотиво-часы» и «грузовые отправки».
- •38. Издержки производства, связанные с вагоно-км и вагоно-часами.
- •39. Издержки производства, связанные с лок-км, лок-часами и бригадо-часами локомотивных бригад.
- •40.Расходы, связанные с затратами топлива или электроэнергии на тягу поездов и затраты, связанные с ткм брутто общими (от вагонов с грузами и локомотивов).
- •41. Расходы, связанные с лок-часами маневровых локомотивов.
- •42.Расходы , связанные с грузовыми отправками.
- •43Порядок расчета себестоимости перевозочной работы методом расходных ставок.
- •44. Расчет, зависящих расходов на один поездо-час простоя поездов с локомотивами и работающими двигателями, цель этого расчета.
- •45 Расчет зависящих расходов на один поездо-км и цель этого расчета
- •46.Расчет зависящих расчетов на пробеги порожних вагонов, цель этого расчета.
- •47. Зависимость эксплуатационных расходов и себестоимости железнодорожных перевозок от объема перевозок
- •48. Зависимость себестоимости перевозочной работы от массы поезда-брутто. Цель расчета.
- •49. Зависимость себестоимости перевозочной работы от динамической нагрузки вагона.
- •50. Зависимость себестоимости от коэффициента порожнего пробега.
- •51 Расчет расходов и себестоимости перевозочной работы на дополнительные перевозки грузов в грузовом направлении.
- •52 Расчет расходов и себестоимости перевозочной работы на дополнительные перевозки грузов в порожнем направлении
- •54. Порядок расчета фактической себестоимости перевозочной работы в грузовом и пассажирском движении.
- •55.Порядок расчета фактической себестоимости перевозочной работы по видам тяги в грузовом движении
- •56. Порядок расчета фактической себестоимости перевозочной работы по видам тяги в пассажирском движении.
- •57. Порядок расчета фактической себестоимости перевозочной работы на один тонно-км багажа, на один вагоно-км почтового вагона и на один пасс-км
- •58, Зависимость себестоимости от дальности перевозки грузов
- •59. Зависимость расходов и себестоимости перевоз. Работы от дальности пер. Пассажиров. Цель работы
- •60. Расчет измерителя вагоно-километров на заданный объем работы
- •61. Расчет затрат измерителя вагоно-часы на заданный объем работы
- •62. Расчет затрат измерителя локомотиво-км на заданный объем работы
- •63. Расчет затрат измерителя локомотиво-час на заданный объем работы в тонно-км нетто
- •64. Расчет затрат измерителя бригадо-часы на заданный объем работы
- •65. Расчет затрат измерителя кг топлива на заданный объем работы
- •67. Расчет затрат измерителя локомотиво-часы маневровой работы на заданный объем работы
- •69. Расчет измерителя вагоно-километров на заданный объем работы
- •70. Расчет затрат измерителя бригадо-часы на заданный объем работы
- •71. Расчет затрат измерителя кг дизельного топлива на заданный объем работы в пассажиро-км. Цель расчета
- •72. Расчет затрат показателя "Тонно- км брутто общие" на заданный объем перевозочной работы в пассажиро-км. Цель расчета.
- •73 Зависимость эксплуатационных расходов и себестоимости перевозочной работы от дальности перевозок грузов
- •74. Экономическая сущность основных фондов и их структура.
- •75 Цели, задачи и функции системы материально-технического обеспечения на железнодорожном транспорте.
9. Сущность относительной эффективности инвестиций и её применение
Инвестиции предс-ют собой все виды имуществ и интеллект ценностей, кот вкладываются в объекты предпринимательской или др деятельности, в рез-те чего обр-ся прибыль или соц эффект. В качестве ценностей может выступать движимое и недвижимое имущество, денежные ср-ва, ценные бумаги, авторские права, лицензия, права пользования землей и разл природными ресурсами.
Различают абсолютную ( общую) экономич эффективность и сравнительную ( оптимальную).
Для определения экономических преимуществ одного управленческого или проектного решения перед другим используются показатели сравнительной экономической эффективности. При экономич оценке решений, имеющих инновационную направленность, важен альтернативный подход, который позволяет на основе более точных технико-экономических расчетов подтвердить конкурентоспособность проекта и обосновать оптимальную стратегию развития в условиях ограниченности инвестиционных и иных ресурсов.
При оценке сравнительной экономической эффективности достаточно учесть только изменяющиеся по вариантам составляющие затрат. Как правило, наиболее совершенный в технико-экономическом отношении вариант является более дорогостоящим, т.е. капиталоемким, но при этом характеризуется лучшими, более экономичными показателями эксплуатации.
Показатели сравнительной экономической эффективности:
Показатель сравнительной эффективности
где
— норматив сравнительной эффективности,
определенной на основе исследования и
анализа мирового опыта в аналогичных
секторах экономики и сегментах рынка.
Показатель сравнительной эффективности, принимаемый в качестве норматива, должен быть не ниже показателя общей эффективности, а в ряде случаев и выше.
Период окупаемости дополнительных затрат при оценке сравнительной эффективности
Из метода оценки сравнительной эффективности вытекает метод сравнения приведенных затрат
Если
то
вариант эффективен при
10. Сравнение и выбор лучшего варианта единовременных инвестиций по коэффициенту эффективности инвестиций.
Оценка сравнительной характеристики инвестиций объединяет 2 гр специфич решений. Во-первых, сравнение эффективности инвестиционных проектов, во 2-ых, сравнение эффективности отдельных организационных и технич решений. Лучшим и одновременно экономич эффективным решением признается вариант инвестиционного проекта,у кот наибольший годовой коэффициент эффективности ( рентабельность эффективности по чистой прибыли или внутр норма рентабельности) при условии, что этот коэф больше ставки платы за кредит на рынке долгосрочного капитала и близок к реальной среднеотраслевой рентабельности капитала, а ожидаемый период возврата кредита меньше установл банком.
Сравнение эффективности отдельн организаций и технич решений необходимо на ранних стадиях их проработки инвестиционного проекта.
Как правило, разработанные мероприятия направлены на снижение себестоимости продукции. А себестоимость продукции включает в себя затраты на попутные сырье и материалы, затраты на полуфабрикаты собственного производства, затраты на комплектующие изделия, затраты на услуги промышл характера, транспортно-заготовительные расходы, затраты на топливно-энергетич ресурсы для производства продукции, затраты на оплату труда рабочихи тд.
Снижение себестоимости достигается засчет сокращения затрат по какой-либо статье расходов, остающиеся без изменения, мб исключены из расчета экономич эффекта, что значительно упрощает расчет. Однако для получения рассчитанного экономич эффекта необходимы инвестиции и расходы, связанные с обслужив инвестиций. Это инвестиции и расходы в новую технику, разработку нового технологического оборудования, выплату процентов по банковскому кредиту и тд. эффективность внедрения разработанного предложения характеризует расчетный коэф эффективности, кот опр-ся по формуле:
Э – экономический эффект, получаемый в результате внедрения разработанного предложения;
К – дополнит инвестиции, необходимые для внедрения разработанного предложения.
Если рассм-ся
несколько вариантов предложений, то
лучший из них опред-ся по условию:
max/
При условии
равенства объема выпускаемой продукции
и её качества лучший вариант мб определен
из условия минимизации приведенных
затрат. З
Однако эффективность
отобранного варианта может оказаться
недостаточной, чтобы рекомендовать
разработанные предложения к внедрению.
Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо
сравнить рассчитанные значения коэф
эффективности с приемлемым( нормативным
значением этого коэффициента
),
кот задается заказчиком. Необходимо,
чтобы значение рассчитанного коэффициента
удовлетворяло неравенству
тогда внедрение разработанного
предприятия экономические целесообразно.
Спецификой решений, принятых по минимуму
приведенных затрат явл-ся ограниченность
области их применения. Вариант, признанный
лучшим, может дать отрицательную прибыль
инвестиций. Такое положение обусловлено
тремя факторами:
проектирование может предложить для сравнения устаревшие технические решения
можно неосознанно потерять часть текущих затрат или инвестиций
оценка имеет системную ошибку , связанную с игнорированием налогооблажения.
Для окончательного решения необходимо определить и сравнить показатели экономич эффективности по проекту в целом.
