34. Расчет затрат измерителя «ваг-км» и «ваг-часы» на 1000 ткм нетто эксплуатационных

Измерители, затраты которых необходимы для выполнения рассматриваемого объема перевозок, рассчитывают обычно на1000 т-км и 1000 пасс-км.

Для грузовых перевозок измерители на 1000 т-км рассчитываются таким образом.

Вагоно-километры:

груженые:

где — тонно-километры эксплуатационные;

– динамическая нагрузка груженого вагона, т;

порожние:

где — доля порожнего пробега в груженом.

общие:

Вагоно-часы:

общие, учитывающие время нахождения вагона в движении, на станциях погрузки-выгрузки и на технических станциях:

где S_В — среднесуточный пробег вагона грузового парка, км;

в движении — на перегонах и на технических станциях:

где – участковая скорость движения поездов, км/ч.

35. Расчет затрат измерителя «локомотиво-км и локомотиво-часы» на 1000 ткм нетто эксплуатационных и «бригадо-часов» локомотивных бригад.

При проведении конкретных технико-экономических расчетов, в особенности связанных с изменением скорости движения поездов, затраты часов работы кондукторов более правильно определять суммированием поездо-часов с абсолютной величиной дополнительного времени работы кондукторов, приходящегося на рассматриваемый объем работы, применительно к местным условиям.

Локомотиво-километры общего пробега без учета условного пробега маневровых локомотивов

где — отношение общего вспомогательного пробега локо­мотивов к пробегу во главе поездов.

-- поездо-км.

Где – тонно-километры брутто вагонов

– средняя масса грузового поезда брутто

локомотиво-километры линейного пробега

где — отношение линейного вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов;

локомотиво-часы

где S_л— среднесуточный пробег локомотива, км.

локомотиво-часы в движении

где — участковая скорость движения поездов и одиночно следующих локо­мотивов, км/ч;

бригадо-часы локомотивных бригад:

где — коэффициент, учитывающий основное и дополнительное время работы локомотив­ных бригад

Локомотиво-часы маневровой работы определяют умножением затрат маневровых локомотиво-часов ( ), приходящихся на 1 вагоно-км, на необходимое для выполнения рассматриваемого объема перевозок количество вагоно-километров ( ):

При расчетах на перспективу следует учитывать, что по мере роста перевозок и пробега вагонов в связи с повышением произ­водительности маневровых локомотивов затрата маневровых локомотиво-часов на 1 вагоно-км не остается постоянной, а, как правило, снижается.

36.Цель и расчет затрат измерителя ткм брутто общие(от вагонов с грузом и локомотивов на 1000 ткм нетто эксплуат.) и измерителя кг диз. Топлива.

Тонно-километры брутто определяют как сумму тонно-километров брутто вагонов и тонно-километров брутто локомотивов:

Тонно-километры брутто вагонов:

Где – тонно-километры тары

Где – общие вагоно-километры;

– масса тары вагона.

Для получения общего пробега вагонов рабочего парка необходимо предварительно найти величину пробега груженных вагонов:

Порожних вагонов:

где — доля порожнего пробега в груженом.

Общий пробег вагонов рабочего парка:

Тонно-километры брутто локомотивов

где Q_Л — масса локомотива, т;

– локомотиво- километры линейного пробега

Расход условного топлива, кг, или электрической энергии на тягу поездов, кВт-ч, определяют умножением тонно-километров брутто вагонов на удельный расход условного топлива или электроэнергии на измеритель: