51 Расчет расходов и себестоимости перевозочной работы на дополнительные перевозки грузов в грузовом направлении.

Затраты измерителя на дополн 1000 т.км нетто	Расходная ставка
1 Вагоно-километры =	0.1
2 Вагоно-часы =	30
3 Локомотиво-километры =	150
4	215
5 Локомотива бригадо-часы =	1000
6 Дизельного топлива кг =	100
7 Локомотиво-часы маневровой работы =	1800
8 Груз отпр. =	200
9	0,02

Себестоимость перевозок грузов на отдельных направлениях и участ­ках сети железных дорог различается более чем в 10 раз. Такого рода различия обусловлены в первую очередь разной технической оснащен­ностью участков железных дорог. Основные факторы, определяющие уровень себестоимости перевозок на отдельных участках и направлениях железных дорог, включают: план и профиль пути на отдельных участках; количество главных путей; средства СЦБ и связи; серии используемых для перевозок локомотивов; тип верхнего строения пути; весовые нормы грузовых поездов; техническая и участковая скорость движения поездов; нормы расхода топлива (электроэнергии) на тягу поездов и пр.

В настоящее время расчет себестоимости грузовых перевозок на отдельных направлениях и участках является чрезвычайно трудоемкой задачей.

Расчет себестоимости перевозок по участкам и направлениям произво­дится методом расходных ставок. Например, в целях оперативного регулирования вагонопотоков себестоимость пере­возок определяется на «средний» тип вагона, перевозящий «средний» вид груза.

В настоящее время для повышения обоснованности провозных плат и конкурентоспособности железнодорожного транспорта большое зна­чение приобретает расчет себестоимости перевозок на отдельных на­правлениях и участках сети дорог по родам грузов. В этом случае расчет себестоимости перевозок необходимо производить как по движенческой, так и по начально-конечной операции перевозочного процесса. Кроме того, необходимо производить корректировку затрат отдельных калькуляционных измерителей и единичных расходных ставок, позволяющую наиболее полным образов учесть особенности перевозок разных видов грузов. Определенные сложности в этом случае вызывает расчет рас­ходов по порожнему пробегу грузовых вагонов. При перевозках грузов кольцевыми маршрутами эти расходы рассчитываются по участкам в направлении, обратном груженому. Порожний пробег вагонов при этом равен груженому.

В более общем случае, учитывая, что грузовые вагоны общего пользованияобращаются по всей сети железных дорог, расходы по порожнемупробегу можно учитывать на основе среднесетевой доли порожнего пробега и себестоимости единицы порожнего пробега, рассчитанных по типам грузовых вагонов.

При организации перевозок кольцевыми маршрутами необходимо до­полнительно учитывать расходы на передвижение порожних вагонов по конкретным направлениям и участкам маршрута. Отличие заключается в том, что расчет переменных расходов для порожних вагонов сразу производится на передвижение одного вагона по участку. Переменные расходы на передвижение порожнего вагона по маршруту в целом определи и как сумма расходов по входящим в состав маршрута участкам.