55.Порядок расчета фактической себестоимости перевозочной работы по видам тяги в грузовом движении

Себестоимость грузовых перевозок при электровозной тяге по сети железных дорог на 34,2 % меньше, чем при тепловозной.

Для оценки эксплуатационной деятельности дорог, определения уровня затрат по участкам и направлениям перевозок и многих других технико-экономических задач необходимо знать величину себестоимости перевозок грузов, выполненных при использовании разных видов тяги. Себестоимость перевозок может быть определена в зависимости от характера решаемой задачи для средних условий перевозок или для перевозок в конкретных условиях, отличных от среднедорожных. При этом методы расчета себестоимости перевозок будут различными.

Удельный вес расходов, отнесенных на грузовые перевозки, по начально-конечным операциям составляет на дороге 17 %. Для расчета средней величины себестоимости перевозок на участках с разными видами тяги составляется калькуляция себестоимости перевозок Предварительно расходы по грузовым перевозкам распределяют по двум видам тяги — электровозной и тепловозной.

Расчет себестоимости перевозок по видам тяги в конкретных условиях выполняется методом единичных расходных ставок. Калькуляция себестоимости перевозок по видам тяги производится после распределения эксплуатационных расходов по видам перевозок.

Расходные ставки (переменные расходы, приходящиеся на единицу измерителя) определяются по среднедорожным данным путем группировки переменных расходов по отдельным измерителям и делением этих расходов на величину соответствующего измерителя. Методом расходных ставок себестоимость перевозок рассчитывается в следующей последовательности. Вначале рассматриваются все особенности перевозок в конкретных условиях: величины показателей, расходные нормы и т.п. Затем для этих условий работы на объем работы, принятый равным 1000 ткм нетто эксплуатационных, рассчитываются затраты калькуляционных измерителей. Умножением единичных расходных ставок (при необходимости скорректированных по условиям перевозок) на калькуляционные измерители и суммированием полученных результатов определяется сумма переменных расходов. Для получения полной величины расходов к ним добавляются условно-постоянные расходы. Условно-постоянные расходы определяются двумя способами: в процентах от переменных расходов или по величине этих расходов, приходящихся на 10т-км нетто.

Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок производится в табличной форме.

Распределение расходов по видам тяги производится тремя способами:

1. часть расходов непосредственно относится на определенный вид тяги (прямые расходы).

2. часть расходов распределяется по видам тяги пропорционально измерителям.

3. распределяются расходы общие для всех отраслей хозяйств и общехозяйственные расходы — пропорционально ранее распределенной по видам тяге заработной плате производственных рабочих.

При распределении расходов по видам тяги необходимо учитывать, что отдельные расходы не зависят от того, на участках с какими видами тяги выполняются перевозки. Расходы, общие для всех отраслей хозяйства, и общехозяйственные по видам тяги распределяются пропорционально ранее распределенным расходам по оплате труда производственного персонала.

Себестоимость перевозок по видам тяги в целом по дороге определяется делением расходов по соответствующему виду тяги на тарифные тонно-километры.

Измерители выбираются с таким расчетом, чтобы они наиболее полно отражали связь отдельных статей расходов с конкретным видом тяги. На себестоимость перевозок по видам тяги большое влияние оказывают густота перевозок, профиль пути, величина руководящих подъемов и мощность технического оснащения главных путей.