- •1.Роль транспорта в развитии экономики страны. Место железнодорожного транспорта в etc рб
- •2.Организация и принципы в управлении железнодорожным транспортом в рб.
- •3.Понятие «инфраструктуры железнодорожного транспорта», ее сущность и содержание
- •4.Роль железнодорожного транспорта в размещении производительных сил в стране.
- •5.Сущность нормативного коэффициента эффективности инвестиций.
- •6. Понятие «нормативного» срока возврата инвестиций(срок их окупаемости)
- •7. Понятие эффекта и эффективности инвестиций.
- •8.Сущность абсолютной эффективности инвестиций и ее использование.
- •Показатель сравнительной эффективности
- •10. Сравнение и выбор лучшего варианта единовременных инвестиций по коэффициенту эффективности инвестиций.
- •9. Сущность относительной эффективности инвестиций и её применение
- •11. Сравнение и выбор лучшего варианта единовременных инвестиций по сроку их возврата (окупаемости).
- •12. Сравнение и выбор лучшего варианта по приведенным затратам. Сущность приведения инвестиционных затрат
- •13. Расчет целесообразности досрочной замены существующих технических устройств
- •14. Обоснование целесообразности использования существующей техники сверх нормативного срока службы
- •15.Сущность этапных инвестиций, их целесообразность
- •16. Сущность дисконтирования затрат разных периодов
- •17.Сравнение вариантов и выбор более лучшей этапности инвестиционных затрат.
- •18.Понятие коэффициента дисконтирования (приведения затрат будущих лет к исходному). Норматив дисконтирования.
- •19. Понятие эксплуациооных расходов (издержек производства). Сущность элементов затрат их тенденция и цель учета эксплутационных расходов по элементам затрат
- •20. Классификация эксплуатационных расходов(издержек производства). Ее необходимость.
- •21. Необходимость деления издержек производства на основные и общехозяйственные, и основных на специфические для отдельных хозяйств отраслей и общие для всех отраслей.
- •22. Необходимость деления издержек производства на зависящие от объемов работы и не зависящие (условно-постоянные). Сущность этой условности.
- •23. Необходимость деления издержек производства на прямые и косвенные, относительно отдельных видов продукции (работ).
- •24. Методы экономической оценки уровня конкурентоспособности на транспорте
- •25. Инвестиционный проект и экономическая оценка его эффективности
- •26. Логистика – интегральный инструмент менеджмента.
- •27. Методы планирования эксплуатационных расходов на материалы.
- •28. Методы планирования эксплуатационных расходов (издержек производства) на электроэнергию для тяги поездов, для освещения и других целей.
- •29. Роль транспорта в обеспечении внешнеэкономических связей
- •30. Классификация и оценка экономических результатов повышения качества транспортного обслуживания.
- •31. Экономическая эффективность реконструкции и развития технических средств участковых, сортировочных и грузовых станций
- •1.Экономическая эффективность применения различных видов тяги
- •2. Технико-экономическая эффективность реконструкции и усиления пути и путевого хозяйства
- •3. Эффективность систем железнодорожной автоматики и телемеханики
- •32. Сущность себестоимости перевозочной работы (удельных издержек) и общий порядок их расчета.
- •33. Сущность метода расходных ставок для расчета себестоимости перевозочной работы и сфера его применения
- •34. Расчет затрат измерителя «ваг-км» и «ваг-часы» на 1000 ткм нетто эксплуатационных
- •35. Расчет затрат измерителя «локомотиво-км и локомотиво-часы» на 1000 ткм нетто эксплуатационных и «бригадо-часов» локомотивных бригад.
- •36.Цель и расчет затрат измерителя ткм брутто общие(от вагонов с грузом и локомотивов на 1000 ткм нетто эксплуат.) и измерителя кг диз. Топлива.
- •37. Расчет затрат измерителя «маневровые локомотиво-часы» и «грузовые отправки».
- •38. Издержки производства, связанные с вагоно-км и вагоно-часами.
- •39. Издержки производства, связанные с лок-км, лок-часами и бригадо-часами локомотивных бригад.
- •40.Расходы, связанные с затратами топлива или электроэнергии на тягу поездов и затраты, связанные с ткм брутто общими (от вагонов с грузами и локомотивов).
- •41. Расходы, связанные с лок-часами маневровых локомотивов.
- •42.Расходы , связанные с грузовыми отправками.
- •43Порядок расчета себестоимости перевозочной работы методом расходных ставок.
- •44. Расчет, зависящих расходов на один поездо-час простоя поездов с локомотивами и работающими двигателями, цель этого расчета.
- •45 Расчет зависящих расходов на один поездо-км и цель этого расчета
- •46.Расчет зависящих расчетов на пробеги порожних вагонов, цель этого расчета.
- •47. Зависимость эксплуатационных расходов и себестоимости железнодорожных перевозок от объема перевозок
- •48. Зависимость себестоимости перевозочной работы от массы поезда-брутто. Цель расчета.
- •49. Зависимость себестоимости перевозочной работы от динамической нагрузки вагона.
- •50. Зависимость себестоимости от коэффициента порожнего пробега.
- •51 Расчет расходов и себестоимости перевозочной работы на дополнительные перевозки грузов в грузовом направлении.
- •52 Расчет расходов и себестоимости перевозочной работы на дополнительные перевозки грузов в порожнем направлении
- •54. Порядок расчета фактической себестоимости перевозочной работы в грузовом и пассажирском движении.
- •55.Порядок расчета фактической себестоимости перевозочной работы по видам тяги в грузовом движении
- •56. Порядок расчета фактической себестоимости перевозочной работы по видам тяги в пассажирском движении.
- •57. Порядок расчета фактической себестоимости перевозочной работы на один тонно-км багажа, на один вагоно-км почтового вагона и на один пасс-км
- •58, Зависимость себестоимости от дальности перевозки грузов
- •59. Зависимость расходов и себестоимости перевоз. Работы от дальности пер. Пассажиров. Цель работы
- •60. Расчет измерителя вагоно-километров на заданный объем работы
- •61. Расчет затрат измерителя вагоно-часы на заданный объем работы
- •62. Расчет затрат измерителя локомотиво-км на заданный объем работы
- •63. Расчет затрат измерителя локомотиво-час на заданный объем работы в тонно-км нетто
- •64. Расчет затрат измерителя бригадо-часы на заданный объем работы
- •65. Расчет затрат измерителя кг топлива на заданный объем работы
- •67. Расчет затрат измерителя локомотиво-часы маневровой работы на заданный объем работы
- •69. Расчет измерителя вагоно-километров на заданный объем работы
- •70. Расчет затрат измерителя бригадо-часы на заданный объем работы
- •71. Расчет затрат измерителя кг дизельного топлива на заданный объем работы в пассажиро-км. Цель расчета
- •72. Расчет затрат показателя "Тонно- км брутто общие" на заданный объем перевозочной работы в пассажиро-км. Цель расчета.
- •73 Зависимость эксплуатационных расходов и себестоимости перевозочной работы от дальности перевозок грузов
- •74. Экономическая сущность основных фондов и их структура.
- •75 Цели, задачи и функции системы материально-технического обеспечения на железнодорожном транспорте.
13. Расчет целесообразности досрочной замены существующих технических устройств
Для определения эффективности замены существующей техники необходимо посчитать приведенные эксплуатационные расходы, необходимые для замены. Приведенные эксплуатационные расходы считаются по формуле
Эпр=К*Ек*Э
где К- капитальные вложения, учитывающие также несамортизированную стоимость (прибавляется к кап. вложениям) и ликвидную стоимость (вычитается); Ек - коэффициент эффективности ( Ек=0,1); Э -эксплуатационные расходы по данному варианту.
Различают фактический, нормативный и экономический сроки службы техники. Фактический срок – это сложившаяся для данного периода продолжительность использования машины. При установлении величины фактического срока службы учитываются как экономические, так и неэкономические факторы. Нормативный срок службы – разрабатывается и устанавливается в директивном порядке. Такой период имеет силу закона и выполняет роль планового норматива.
Экономический срок службы представляет собой такой срок применения основных средств, который соответствует сложившимуся уровню производственных сил.
14. Обоснование целесообразности использования существующей техники сверх нормативного срока службы
Для целесообразности использования существующей технике сверх нормативного срока службы необходимо увеличивать расходы на ремонт этой техники и уменьшать расходы на амортизацию, затем их сравнивают между собой. Если расходы на ремонт превышают расходы на амортизацию то применение техники сверх нормативного срока не выгодно(например старый автомобиль потребляет больше бензина чем новый).
Различают фактический, нормативный и экономический сроки службы техники. Фактический срок – это сложившаяся для данного периода продолжительность использования машины. При установлении величины фактического срока службы учитываются как экономические, так и неэкономические факторы. Нормативный срок службы – разрабатывается и устанавливается в директивном порядке. Такой период имеет силу закона и выполняет роль планового норматива.
Экономический срок службы представляет собой такой срок применения основных средств, который соответствует сложившимуся уровню производственных сил. Для установления экономически целесообразного срока службы оборудования учитывают целый ряд факторов. Наиболее значимыми из них являются:
- темпы технического прогресса;
- степень совершенствования конструкции, уровень модернизации;
- условия эксплуатации и др.
15.Сущность этапных инвестиций, их целесообразность
Инвестиции представляют собой все виды имущественных и интеллектуальных ценностей, которые вкладываются во все виды предпринимательской или другой деятельности, в результате чего образуются прибыль или социальный эффект. В качестве ценностей могут выступать движимое и недвижимое имущество, денежные средства, ценные бумаги, авторские права, лицензии, управленческого или финансового характера, права пользования землей и различными природными ресурсами. До 1991 года понятие инвестиций не использовалось). Инвестиции рассматриваются в динамике, которая учитывает смену форм стоимости и превращение их в конечный продукт инвестиционной деятельности за определенный период времени.Различают следующие этапы инвестирования:
- преобразование ресурсов в капитальные вложения, т.е. трансформация инвестиций в конкретные объекты инвестиционной деятельности,
- превращение вложенных средств в прирост капитальной стоимости, что характеризует преобразование инвестиций и получение новой потребительной стоимости;
- получение прибыли или достижение социального эффекта, т.е. реализация конечной цели инвестиционной деятельности.
Инвестиционная деятельность представляет собой совокупность практических действий юридических лиц, государства и граждан по реализации инвестиций.
Объектами инвестирования могут быть:
- строящиеся, реконструируемые или расширяемые предприятия, здания и сооружения и другие основные фонды;- ценные бумаги; - целевые денежные вклады; - научно-техническая продукция и другие объекты собственности;
- имущественные права на интеллектуальную собственность.
Субъектами инвестиционной деятельности являются:
- инвесторы;- исполнители работ; - пользователи объектами инвестиционной деятельности;- поставщики оборудования и иных товарно-материальных ценностей;- другие юридические лица (банки, страховые компании, посреднические и прочие инвестиционные учреждения);- граждане Республики Беларусь;- иностранные юридические и физические лица, государства и международные организации.
Источники инвестирования:-Внутренние; -Внешние.
