29. Роль транспорта в обеспечении внешнеэкономических связей

Высокие темпы научно-технического прогресса в мире, неравномерность экономического и социального развития отдельных стран во времени, интеграционные процессы на основе международного разделения труда способствуют быстрому росту внешней торговли во всех странах мира. Прогнозы некоторых специалистов позволяют сделать вывод о том, что через 10-15 лет примерно треть всей производимой в мире продукции будет предметом международного обмена. В связи с этим возрастает роль транспорта в обеспечении внешнеэкономических связей.

Внешнеэкономические связи - совокупность направлений, форм, методов и средств торгово - экономического, валютно-финансового, производственного и научно- технического сотрудничества с другими странами.

Под транспортным обеспечением понимается широкая совокупность технических, экономических, коммерческо-правовых и организационных воздействий, а также форм и методов управления транспортными процессами. Транспортное обеспечение входит в сферу производства, обращения и потребления продукции. Одним из важнейших элементов в транспортном обеспечении внешней торговли является транспортное обслуживание в целях выполнения международного договора перевозки с надлежащим качеством и определенной экономической эффективностью. Повышение эффективности транспортного обслуживания определяется минимизацией транспортных и экспедиторских затрат при рассмотрении различных вариантов перевозки. Качество перевозок определяется наиболее важными показателями: сроки доставки, сохранность грузов, грузовая масса в пути и др. Транспортное обслуживание внешнеэкономических связей формируется на основе интересов заказчика транспортной перевозки и других видов услуг, входящих в систему доставки груза от склада производителя до склада потребителя. Можно выделить следующие элементы транспортного обслуживания: 1)подготовка грузов к перевозке, включая упаковку, затаривание, складские работы, оформление сопроводительной документации, получение экспортных лицензий, карантинных, ветеринарно-санитарных свидетельств, сертификатов качества и др.;2)доставка грузов к магистральным видам транспорта;3)заключение договора перевозки с первым перевозчиком; 4)погрузо-разгрузочные и складские работы в пункте отправления продукции;5)перемещение товара первым перевозчиком; 6)таможенные и санитарно-ветеринарные операции на пограничных станциях;7)складские и перегрузочные операции при передаче товара второму перевозчику;8)заключение договора перевозки и перемещение груза вторым перевоз-чиком;9)перегрузочные, складские операции и перемещение груза последующими перевозчиками;10)сдача груза получателю;11)розыск груза;12)ведение претензий, исков и арбитражных дел;13)страхование груза;14)транспортно-экспедиторское обслуживание и др.

В последние годы сокращается роль железнодорожного транспорта при внешнеторговых перевозках и возрастает роль морского, автомобильного и трубопроводного.

30. Классификация и оценка экономических результатов повышения качества транспортного обслуживания.

Важнейшим показателем качества трансп обслуж народного хозяйства, его отраслей, объединений и предприятий является уровень удовлетворения их потребностей в грузовых перевозках по общему объему, отдельным родам грузов, видам сообщений, категориям отправок и другим характеристикам.

Таким образом, для определения качества транспортного обслуживания нужно знать реальные размеры полной и фактически удовлетворенной потребностей в перевозках. Причем, последняя может быть сопоставлена как с плановой, так и с полной потребностью. Разница между полной и плановой потребностями будет характеризовать неудовлетворенную сверхплановую потребность в перевозках.

В текущем и оперативном периодах времени уровень удовлетворения потребности в перевозках грузов определяют простым сопоставлением планового и фактически выполненного объемов этих перевозок:

• по отправлению (погрузке) грузов, %:

• по прибытию (выгрузке) грузов, %:

Большие трудности в условиях рынка возникают при точном определении уровня удовлетворения потребности в перевозках на перспективу. Они связаны с тем, что ни плановые заявки на перевозку, ни отчетные данные о выполнении их объема уже не могут служить достоверной основой для определения реальной перспективной потребности в перевозках. Эта потребность может быть установлена на основе специальных экономических исследований по заранее разработанной и согласованной между транспортом и грузовладельцами программе.

В результате экономического исследования необходимо определить, как изменятся в перспективе объем и структура производства, структура обращения, распределения и потребления по видам народнохозяйственной продукции.

Общий экономический, социальный и экологический ущерб от некачест-венного и неполного удовлетворения перспективных потребностей в перевоз-ках включает в себя:

• потери от сокращения объема производства продукции из-за несвоевре-менности доставки грузов по назначению;

• потери от сокращения объема потребления продукции в результате утраты,

порчи

• непроизводительные затраты на восполнение их производства и перевозки;

• потери от недоиспользования перерабатывающих мощностей постоянных устройств транспорта и перевозочных ресурсов подвижного состава;

• потери, связанные с ухудшением условий и безопасности труда при недостаточной его технической вооруженности и чрезмерной интенсификации.