32. Сущность себестоимости перевозочной работы (удельных издержек) и общий порядок их расчета.

Себестоимость представляет собой издержки предприятия на производство и реализацию продукции, выраженные в ден форме. На транспорте опр-ют себестоимость перевозок по след показателям: один тарифный тонно-километр; для отделений дорог один эксплуатационный тонно-км; один пассажиро-км, в т.ч по пригородным перевозкам; 1 пас-км в пригородном сообщении и 1 приведенный тонно-км. Показатель себестоимости перевозок используется для оценки качества эксплуатац деятельности жд, при установл тарифов на перевозку пассаж и грузов, при сравнении и определении экономич эффективности и внедр новой техники. Делением общих расходов , отнесенных на пассажирские и грузовые перевозки, на соответствующие пассажиро-км и тонно-км определяют себестоимость 1 пассажиро-км и себестоимость 1 тонно-км. . На транспорте себестоимость груз и пассаж перевозок определяется раздельно. Эксплуатац расходы по статьям затрат и хозяйствам отделений дороги подразделяются на 3 части: 1) относят либо на пассаж , либо на грузовые перевозки ( прямые расходы) непосредствено на груз перевозки относят расходы хоз-ва груз и коммерч работы, расходы по приему и отправлению поездов; 2) пассаж и груз перевозки пропорционально соотв измерителям ( локомотиво –км, лок-часас, приведенным км). Например, расходы по текущему содержанию пути и постоянных устройств, искусств сооружений, распределяют на грузовые и пассаж перевозки пропорционально приведенным т-км. ; 3) Пассаж и груз перевозки пропорционально ранее распределенным расходам. Так общие для всех отраслей основные и общехозяйств расходы относят на пассаж и груз пер-ки пропорц итоговым суммам затрат на оплату труда производственного персонала по каждому хоз-ву.

Медоты расчета себестоимости перевозок.

Такие факторы, как изменение показателей использования подвижного состава, качества эксплуатационной деятельности, структуры грузооборота по родам грузов, дальности перевозок грузов и пассажиров и другие — оцениваются специальными расчетными методами.

К расчетным методам относятся:

• расчет эксплуатационных расходов по отдельным статьям номен­клатуры расходов (метод непосредственного расчета);

• метод единичных расходных ставок;

• метод укрупненных расходных ставок;

• метод коэффициентов изменения среднедорожной себестоимости перевозок;

• метод удельных весов расходов;

• метод коэффициентов влияния.

Метод непосредственного расчета. Данный метод (или метод рас­чета себестоимости по отдельным статьям номенклатуры расходов) позволяет производить расчеты с наибольшей точностью. На основании заданных объемов перевозок и технико-производительных показателей использования подв состава рассчитывает потребные пробеги подв состава, качеств показатели использования подв состава, устанавливает нормы расхода рабочей силы, определяет контингент , фонд оплаты труда, расходы на топливо, электроэнергию, материальн ресурсы, амортизационные отчисления. Суммированием рассчитанных по статьям расходов опред-ют общую сумму эксплуатац расходов, делением кот на рассматриваемый объем перевозок исчисляют себестоимость перевозок.

Метод единичных расходных ставок. Расходные ставки (перемен­ные расходы, приходящиеся на единицу измерителя) определяются по среднедорожным данным путем группировки переменных расходов по отдельным измерителям и делением этих расходов на величину соответ­ствующего измерителя.

Метод удельных весов расходов. Этот метод основан на том же принципе, что и метод коэф влияния с то лишь разницей. Что вместо абсолютной корректируют относит величины слагаемых базисной себестоимости перевозок, определяют долю каждой группы зависящих и независимых расходов в общей сумме эксплуатац расходов, затем умножением базисн удельн весов расходов на соотв коэф изменения показателей и расходов получают скорретир относит доли затрат. Затем их складывают и определяют общую скорректир себестоимость перевозок.