7 Підготовка до монтажу

7.1 Промивка підшипників та деталей букс

7.1.1 Підшипники після демонтажу промивати в автоматичній ма­шині мильною емульсією, підігрітою парою до температури 90-95°С, та просушити підігрітим повітрям, що пропускається через змійовик, який розміщений всередині ванни мийної машини. Нові роликові підшипники та підшипники покриті консерваційним мастилом, також промити в авто­матичній машині. В тому випадку, якщо огляд підшипників буде прово­дитися не раніше як через добу після промивання, їх необхідно змасти­ти рідким мастилом (пункт 3.3.3).

Для запобігання випаданню роликів з гнізд сепараторів промиван­ня роликових підшипників в мийних машинах прово­дити із спеціальними втулками (рисунок 11) або іншими пристроями. Допускається промивка разом з внутрішніми кільцями.

Р исунок 11- Втулка для розтискання роликів

Примітка - На посадочних поверхнях зовнішніх кілець підшипників можуть залишатися темні плями від корозії.

Миюча рідина (мильна емульсія) автоматичної машини повинна містити в собі 8-10% відпрацьованого мастила ЛЗ-ЦНИИ.

Для промивання нових підшипників допускається застосовувати ми­ючу рідину, що містить в собі 1,0-1,5 % мастила ЛЗ-ЦНИИ.

7.1.2 Корпуси букс, оглядові та кріпильні кришки, лабіринтні кільця, гайки, стопорні планки, болти промивають в мийних машинах автоматичного конвейєрного або камерного типу двома миючими рідинами при температурі не нижче 90°С. Перша миюча рідина містить в собі 2-5% каустичної соди, а друга - 8-10% відпрацьованого мастила ЛЗ-ЦНИИ від об'єму води у ваннах.

При відсутності в мийній машині другої ванни допускається промивання деталей вручну перед монтажем миючою рідиною, як у другій ванні автоматичної машини.

Промивання деталей буксових вузлів та колісних пар допускається іншими способами, узгодженими з Головним управлінням вагонного господарства Укрзалізниці.

Примітка – Корпуси букс нового виготовлення та інші деталі бук­сового вузла (окрім роликових підшипників) замість промивання можна обдувати стиснутим повітрям з наступним старанним протиранням до повного видалення стружки та інших часток.

7.1.3 Після промивання колісних пар разом з внутрішніми та лабіринтними кільцями безпосередньо після викочування колісних пар із мийної машини робити протирання кілець обтиральним бавовняним матеріалом та покриття їх рідким мастилом. Для протирання підшипників застосування кінців (обрізків, ворсистих матеріалів) не допускається.

7.2 Огляд, неруйнівний контроль та комплектування підшипників

7.2.1 Підшипники після промивки та просушування, оглядати візуально за допомогою лупи при розсіяному світлі для визначення їхньої придатності для подальшого використання. Несправні підшипники направити в ремонт. При випаданні окремих роликів із гнізд сепаратора їх також направити в ремонт для виміру діаметра та довжини всіх роликів. Відомості про кожний оглянутий підшипник з вказуванням його стану (в тому числі і упорне кільце) занести в журнал огляду форми ВУ-91 (додаток В), при цьому в графу 4, окрім дати виготовлення підшипника, заносять та­кож і завод-виготовлювач (16ГПЗ, 8ГПЗ-ХАРП, і так далі). На основі даних цього журналу щорічно складають довідку роботи роли­кових підшипників за відповідною формою. Ці довідки, що узагальнені службою вагонного господарства або вагоноремонтними заводами, по під­сумках за рік подають до ЦВ, ЦЛ Укрзалізниці.

На заводах та в депо при огляді проводять неруйнівний контроль деталей підшипників буксового вузла у відповідності до вимог нормативної документації, затвердженої в установленому порядку. Результати контролю заносять в спеціальний журнал.

Перелік деталей підшипників, що піддаються неруйнівному контролю з указанням зон і методів контролю, а також видів робіт, при яких проводиться контроль, приведений в таблиці 7.

Таблиця 7 – Перелік деталей підшипників буксового вузла, що піддаються неруйнівному контролю.

Найменування деталі	Зони контролю	Методи контролю*	Види робіт при яких проводиться контроль
Внутрішні кільця, напресовані на шийки осі	Зовнішня поверхня	МПК ВСК	При повному обстеженні колісної пари
Внутрішні кільця вільні	Зовнішня і внутрішня поверхня	МПК ВСК	Те ж
Зовнішні кільця вільні	Те ж	МПК ВСК	Те ж
Упорні кільця	Вся поверхня	МПК ВСК УЗК	Те ж
Ролики	Циліндрична поверхня	ВСК	Те ж
Латунні сепаратори	Місця сполучення перемичок з основами	ВСК	Те ж

* Умовні позначення методів контролю:

ВСК – вихрострумовий контроль; МПК – магнітопорошковий контроль;

УЗК – ультразвуковий контроль.

Можливі несправності роликових підшипників та умови подальшого їхнього використання приведені в пункті 10.1 (таблиця 12).

7.2.2 В циліндричних підшипниках оглядають окремо внутрішні, зовнішні, упорні кільця, ролики та сепаратори.

Підшипники із задирками направляють в ремонт для їхнього видалення.

У латунних сепараторах перевіряють місця сполучення перемичок з основою для виявлення тріщин, попередньо видаливши ролики із гнізд.

Поліамідні сепаратори оглядають візуально на наявність тріщин, розривів, скалів та механічних пошкоджень. Розтягання сепараторів не проводити.

Для підшипників з поліамідним сепаратором в журналах форми ВУ-90 (додаток Б), ВУ-91 (додаток В), ВУ-93 (додаток Д) робити позначку- “ПС”.

Дозволяється в усіх колісно-роликових цехах вагонних депо, ВКМ, вагоноремонтних заводів для дефектоскопії поліамідних сепараторів використовувати “Прибор электромеханического контроля полиамидных сепараторов типа КС-221.1”, Микроакустика, РФ.

Контроль тріщин в роликах проводиться візуально, а також на вихрострумових дефектоскопах відповідно до вимог "Інструкції з неруйнівного контролю деталей та вузлів вагонів магнітопорошковим, вихрострумовим та ферозондовим методами та з випробування на розтягання" ЦВ-0052.

Підшипники, що мають на бортах зовнішніх кілець та торцях ро­ликів задири та пошкодження типу "ялинка", ремонтують зачищанням.

Також необхідно при складанні слідкувати за тим, щоб маркування на сепараторі було повернуто в той же бік, що і маркування на зовнішньому кільці. В той же бік повинні бути повернуті торці ро­ликів з умовним позначенням "+" або маркуванням у вигляді цифр, або з меншою по діаметру виточкою сферичної форми, або торці роликів, що мають в центрі заглиблення діаметром 5 мм та глибиною 1 мм, або з виточкою з однієї сторони ролика сферичної форми.

Примітка – Ролики, які мають на торцях різні умовні позначення, виго­товляють вітчизняні заводи та країн СНД з 1 березня 1974 р. Підшип­ники 30-42726ЛМ, що виготовляються 3ГПЗ та 8ГПЗ, мають на торцях ро­ликів різні по діаметру виточки.

У підшипників 30-232726Л1М, що виготовляються 5ГПЗ, один із торців роликів в центрі має засвердловку діаметром 5 мм, глибиною 1 мм. Підшипники 30-42726ЛМ та 30-232726Л1М, що виготовляються 8ГПЗ (частково), мають з одного боку ролика виточку сферичної форми, а з другого – плоский торець або мають на торцях ро­ликів виточки одного діаметра, але різні по формі: з одного боку форма сферична, а з другого – зрізаного конуса. У підшипників, що виготовляються на 16ГПЗ один із плоских торців роликів має маркуван­ня у вигляді цифри, наприклад, "5". Умовне позначення "+" на одному із торців всіх роликів наносити при другому виді ремонту у підшипни­ків експлуатаційного парку, що не мають вказаних вище позначень.

7.2.3 В складеному стані підшипник повинен прокручуватися лег­ко, без заїдань та гальмування. Не рекомендується довго його оберта­ти без мастила.

7.2.4 Підшипники нові та ті, що були в експлуатації, після промивки, просушування, остигання, огляду або ремонту комплектувати по радіальних та осьових зазорах, по діаметрах отворів внутрішніх кілець.

Обмірювання підшипників проводити після їхнього витримування в комплектувальному відділенні не менше 8 годин. При цьому еталонні кільця та вимірювальні засоби повинні зберігатися в комплектувальному відділенні. Еталонні кільця атестують не рідше одного разу на рік.

7.2.5 Нові підшипники додатково до вказаного вище огляду у відповідності до ТУ 37–006.048–73 піддавати вхідному контролю на їхню відповідність вимогам ГОСТ 520-89. Перевірку проводити за наступними основними параметрами: якість об­робки кілець, роликів та сепараторів; відповідність геометрії от­ворів внутрішніх кілець вимогам ТУ; радіальні та осьові зазори; різниця довжин та діаметрів роликів; наявність тріщин та інших видимих дефектів в кільцях, роликах та сепараторах; якість упаковки.

Контрольній перевірці піддавати один відсоток від одержаної партії, але не менше трьох та не більше 20 підшипників. Якщо відібрані підшипники не задовольняють вимоги, вказані вище, то проводити перевірку подвійної кількості підшипників. При незадовіль­них результатах повторної перевірки всю партію вернути заводу для заміни на придатні.

7.2.6 На роликові підшипники, що виготовлені з порушенням ви­мог ГОСТ, ТУ та креслень, складають рекламаційні акти. Копії актів направляють до Укрзалізниці.