5.2 Проміжна ревізія

5.2.1 Проміжну ревізію букс проводять:

а) при обточуванні колісних пар без демонтажу букс;

б) при звичайному обстеженні колісних пар;

в) при єдиній технічній ревізії пасажирських вагонів (ТО-3);

г) як профілактичний захід за окремими вказівками (профілактична ревізія).

Ревізію здійснює слюсар, який має кваліфікацію не нижче 4-го розряду та відповідне посвідчення, під контролем майстра чи бригадира.

Примітка - При єдиній технічній ревізії пасажирських вагонів (ТО-3) колісні пари, які мають редукторно-карданний привод, викочують із-під вагона для ретельного огляду і перевірки круга катання коліс та перевірки приводів від середньої частини осі на стенді.

Профілактичну ревізію букс, а також єдину технічну ревізію у колісних пар без редуктора можна проводити на викоченому візку без зняття стопорних планок – ЦЛ-0034. Надійність торцевого кріплення перевіряється обсту­куванням.

5.2.2 Перед проміжною ревізією у викочених колісних пар букси провертають для визначення несправностей (раковин та ін.) Якщо при обер­танні виявлені букси з поштовхами та ненормальним шумом, їм проводять повну ревізію.

При наявності в вагонних депо установок для діагностування роликових підшипників УДП-85, УДП-85М, АЛ2-3 або інших, узгоджених з ЦВ, ЦЛ Укрзалізниці, всі колісні пари, які підлягають звичайному обстеженню, а їхні буксові вузли - проміжній ревізії, повинні бути пропу­щені через ці установки у відповідності до технології, викладеної в інструкціях з експлуатації цих установок.

5.2.3 При проміжній ревізії знімають оглядову кришку. Місця прилягання кришки попередньо очищають від бруду та протирають. Зняту кришку укладають внутрішньою стороною вверх у ящик, що закривається. Із передньої частини букси мастило перекладають у зняту кришку для подальшого використання. При цьому необхідно дотримуватись умов, які виключають попадання в буксу та кришку різних забруднень.

Забруднення мастила визначають аналізом по методу, узгодженому з ЦВ, ЦЛ Укрзалізниці, і візуально, після розтирання невеликої порції мастила на тильній стороні руки , суконному матеріалі, дзер­калі або іншим способом.

При внутрішньому огляді букси визначають стан мастила. Букси із забрудненим та обводненим мастилом (сталеві, латунні включення, ме­ханічні та інші домішки) підлягають повній ревізії. При хорошому стані мастила (потемніння мастила не є бракувальною ознакою) прово­дять подальший огляд. Спочатку перевіряють стан переднього підшипни­ка. При виявленні мастила з редукторно-карданного привода, зламу сепаратора, упорного кільця або інших дефектів буксу піддають повній ревізії.

При ревізії, що виконується по п.п. в) та г) пункту 5.2.1, та при задовільному стані підшипника, обстукуванням контролюють ступінь затягнення болтів стопорної планки або тарілчастої шайби. Ослаблені болти підтягують, з несправною різьбою – замінюють. Несправний дріт болтів стопорної планки замі­нюють, під болти стопорної планки ставлять пружинні шайби. Надій­ність кріплення торцевої гайки М110 перевіряють ударами слюсарного молотка по мідній оправці, яка упирається в одну із граней коронки або в шліц гайки. Перевірку проводять в обидві сторони обертання гайки. При ос­лабленні гайки торцевого кріплення колісну па­ру викочують, знімають гайку та перевіряють якість різьби. Колісна пара та гайка з пошкодженою різьбою до подальшої експлуатації не допускаються.

При ревізії, що виконується по п.п. а) і б) пункту 5.2.1, у букс із підшипниками при торцевому кріпленні гайкою з осями, що прослужили менше 15 років, незалежно від стану кріплення, знімають стопорну планку для дефектоскопії та клеймування, підтягують гайку. Ослаблені гайки (прокручуються від руки) та упорні кільця знімають, оглядають стан різьби шийки осі та гайки.

У букс із підшипниками при торцевому кріпленні гайкою з осями, що прослужили більше 15 років, незалежно від стану кріплення, знімають стопорну планку для дефектоскопії та клеймування, торцеву гайку та упорне кільце – для перевірки стану різьби шийки осі та гайки.

Колісні пари або гайки із пошкодженою різьбою до подальшої експлуатації не допускають. При справному стані різьби роблять затяжку гайки з подальшим встанов­ленням стопорної планки у відповідності до вимог п.8.3.14 цієї Інструкції.

При торцевому кріпленні тарілчастою шайбою болти М20 звільняють від стопоріння та динамометричним тарованим ключем перевіряють їхню затяжку (обертанням за годинниковою стрілкою). При наявності хоча б одного із болтів з крутильним моментом менше 5 всі болти викручують та перевіряють візуально стан різьби різьбових отворів у торці осі та болтів кріплення, а також стан місця переходу стержня болта до головки. При виявленні задирів, виконанні місця переходу стержня болта до головки радіусом менше 0,8 мм та без підголовника або інших пошкоджень болти до подальшої експлуатації в торцевому кріпленні не допускаються. При зламі головки або стержня болта, час­тину болта, що залишилася, викручують із осі без пошкодження різьби різьбового отвору. Пошкоджені болти замінюються. При виявленні зриву більше трьох перших ниток різьби в різьбових отворах осі або утруд­нень при закручуванні болтів кріплення допускається різьбові отвори виправляти мітчиком з подальшою перевіркою калібрами. При пошкодженні більше шести перших ниток різьби в різьбових отворах осі колісна пара не допускається для по­дальшої експлуатації до спеціальної вказівки. Болти, що мають затя­гування крутильним моментом більше 5 , підтягують зусиллям 23-25 . Затягування болтів повинно бути рівномірним. Для цього загвинчування трьох болтів роблять двічі по периметру, а чотирьох – за схемою 1-2-3-4-3-4-2-1 з наступним стопорінням у відповідності до вимог пункту 8.3.15.

При монтажі торцевого кріплення підшипників шайбою повинні використовуватися болти без слідів корозії. Особливу увагу належить приділяти стану місця переходу стержня болта до головки. При виник­ненні задирів, виконанні переходу радіусом менше 0,8 мм або інших пошкоджень болти до подальшої експлуатації в торцевому кріпленні не допускаються. Пошкоджені болти замінюють.

5.2.4 При обточуванні поверхні кочення коліс із торцевим кріпленням шайбою застосовують центр колесотокарного верстата, викона­ного по ескізу (рисунок 9).

5.2.5 Замість знятої оглядової кришки встанов­люють спеціальну тимчасову кришку з отвором для проходу центра верс­тата.

5.2.6 Колісну пару встановлюють на верстат для обточування по­верхні кочення з дотриманням вимог Інструкції ЦВ/3429.

5.2.7 Після обточування колісної пари знімають тимчасову криш­ку, перевіряють стан мастила, надійність кріплення торцевої гайки у відповідності до вимог пункту 5.2.3 цієї Інструкції. В буксах ослаблені гайки (обертаються від руки), знімають та оглядають стан різьби шийки осі та гайки.

Рисунок 9 - Конусна частина центру колесотокарного

верстата після переточування

При торцевому кріпленні тарілчастою шайбою та болтами М20 перевірку стану такого кріплення після звільнення болтів від стопоріння, огляд різьбових отворів в осі та болтів, а також наступне затягування болтів роблять у відповідності до вимог пункту 5.2.3 цієї Інструкції.

При торцевому кріпленні підшипників тарілчастою шайбою та бол­тами М20 на стопорній шайбі лівої шийки осі (рисунок 7, б, г) виби­вають літеру про обточування О, умовний номер, присвоєний ремонт­ному пункту, та дату (місяць та дві останні цифри року). При цьому місяць вибивають клеймами з арабськими цифрами замість римських, а умовний номер ремонтного пункту вибивається в рамці.

Потім оглядову або кріпильну кришку встановлюють та закріплюють болтами, під які встановлюють пружинні шайби. Між кришками ставлять гумову прокладку, нову або ту, що була у використанні, але справну. Між фланцевою поверхнею кріпильної кришки та корпусом букси встановлюють гумове кільце, а вільний простір заповнюють мастилом ЛЗ-ЦНИИ по ГОСТ 19791-74 або по ТУ 0254-013-00148820-99, або іншим мастилом по узгодженню з Укрзалізницею.

Кришки встановлюють та закріплюють з дотриманням вимог, вказаних у пункті 8.3.16.

Після обточування з проміжною ревізією відповідно після першої та другої обточок під правий верхній болт кріпильної кришки буксового вузла з правої сторони колісної пари установлюють додаткову бирку (рисунок 8,б) на якій вибивають знаки “О1” або “О2”, дату та умовний номер, присвоєний ремонтному підприємству, яке проводило обточування колісної пари без демонтажу букс, крім того, дані про обточування та ревізію записують у журнал форми ВУ-92 (додаток Г).

5.2.8 При проміжній ревізії після проведення вказаних в пункті 5.2.3 операцій в буксу добавляють свіже мастило до 0,2 кг (яке не було у використанні), котре укладають по всьому периметру валиком на видиму частину переднього підшипника, ущільнюючи його пальцями так, щоб мастило змогло проникнути між сепаратором та бортом зовнішнього кільця.

Потім встановлюють оглядову або кріпильну кришку з дотриманням вимог, вказаних в пункті 5.2.7.

5.2.9 Про проведення всіх видів проміжної ревізії букс для вантажних вагонів та проміжних ревізій, що проводились згідно з п.п. в, г п. 5.2.1, для пасажирських вагонів, на оглядовій кришці букси з правої сторони колісної пари угорі наносять білою масляною фарбою надпис про місце та час проведення ревізії букс, а саме: літеру Р, місяць (римськими цифрами), дві останні цифри року та присвоє­ний номер заводу, ВКМ або вагонному депо. Місце для надпису попередньо зачищають. В журналі форми ВУ-92 (додаток Г) роблять відповідні записи, при цьому необхідно в графі 4 на кожну колісну пару, що піддається проміжній ревізії букс, додатково до номера колісної пари вказувати тип осі. В графі 5 фіксувати випадки ослаблення гайки або болтів М20 в торцевому кріпленні тарілчастої шайби. Відомості про кількість ви­падків виявлених ослаблень гайок або болтів М20 та кількість огляну­тих осей типу РУ1 або РУ1Ш щоквартально сповіщати ЦВ, ЦЛ.