- •Проектно-конструкторсько-технологічне бюро по вагонах
- •1 Основні положення
- •2 Нормативні посилання
- •3 Букси з роликовими підшипниками
- •3.1 Роликові підшипники
- •3.2 Будова букс з роликовими підшипниками
- •3.3 Мастило для роликових підшипників
- •4 Спостереження та догляд за буксами з роликовими підшипниками в експлуатації
- •5.1 Повна ревізія
- •5 Види, терміни та правила ревізії букс з роликовими підшипниками
- •5.2 Проміжна ревізія
- •6 Демонтаж букс
- •6.1 Загальні вимоги
- •6.2 Демонтаж букс з роликовими підшипниками
- •7 Підготовка до монтажу
- •7.1 Промивка підшипників та деталей букс
- •7.2 Огляд, неруйнівний контроль та комплектування підшипників
- •7.3 Вимірювання радіальних зазорів
- •7.4 Вимірювання осьового зазору в підшипнику
- •7.5 Підбір парних підшипників
- •7.6 Вимірювання діаметра внутрішнього кільця підшипників
- •7.7 Огляд та вимірювання осі колісної пари
- •7.8 Огляд корпусів букс
- •7.9 Огляд деталей букс
- •8 Монтаж букс
- •8.1 Загальні вимоги
- •8.2 Встановлення лабіринтного кільця
- •8.3 Встановлення двох циліндричних підшипників типу 232726 та 42726 нового виготовлення або після демонтажу зі зніманням внутрішніх кілець
- •8.4 Встановлення двох циліндричних підшипників типу 232726 та 42726 після демонтажу без знімання внутрішніх кілець
- •9 Норми допусків та зносів для букс, роликових підшипників
- •10 Можливі несправності підшипників, корпусів букс, осей та умови їхнього подальшого використання
- •11 Ремонт роликових підшипників
- •11.1 Загальні вимоги
- •11.2 Ремонт циліндричних підшипників
- •11.3 Контроль та облік відремонтованих підшипників
- •12 Зберігання і транспортування підшипників
- •13 Виробнича дільниця (цех) роликових підшипників
- •Додаток а
- •Додаток б
- •Журнал огляду роликових підшипників та корпусів букс форми ву-91
- •Журнал проміжної ревізії букс з роликовими підшипниками форми ву-92
- •Журнал ремонту роликових підшипників форми ву-93
- •План розслідування причин злому шийки осі роликової колісної пари або руйнування буксового вузла
- •Акт на виключення із інвентаря корпусів букс під роликові підшипники
- •Зразок посвідчення на право проведення повної ревізії букс з роликовими підшипниками
- •Інформаційні дані
4 Спостереження та догляд за буксами з роликовими підшипниками в експлуатації
4.1 Зовнішній огляд букс проводити в пунктах підготовки вагонів до перевезень, формування, технічного обслуговування та обороту вагонів, а також у депо. Обстукуванням визначають надійність кріплення болтів кришок. Ослаблені болти підтягують, а пружинні шайби, що втратили пружність, замінюють справними.
4.2 Основною ознакою можливої несправності буксового вузла вагонів є, як правило, підвищений нагрів корпусу букси. Проте зустрічаються такі несправності роликових підшипників, які на початковій стадії не викликають нагрівання букс, але викликають серйозну небезпеку для безпеки руху поїздів. Тому при зустрічі поїздів з ходу та в пунктах технічного обслуговування необхідно виявляти можливі несправності буксових вузлів за температурними режимами та зовнішніми ознаками.
4.3 В пунктах технічного обслуговування, у поїздів, що прибули, окрім зовнішнього огляду букс та перевірки кріплення кришок, дотиком руки, відразу ж після прибуття поїзда, визначають температуру верхньої частини корпусу букс, яка в усьому составі повинна бути приблизно однаковою. Для визначення ступеня нагрівання необхідно використовувати спеціальні прилади, узгоджені з ЦВ, ЦЛ Укрзалізниці.
Причинами підвищеного нагрівання букс є:
а) надмірна кількість мастила (що є порушенням технології монтажу букси), при цьому поверхня верхньої частини корпуса букси нагрівається рівномірно, а із лабіринтної частини букси витікає мастило. Для виявлення причин нагрівання відкрити оглядову кришку. Це нагрівання може виникнути безпосередньо після монтажу (ревізії), що визначається по її даті на бирці або оглядовій кришці. Якщо монтаж проводився за місяць або менше до виявлення нагрівання, то колісну пару можна допустити до експлуатації;
б) заїдання в лабіринті внаслідок відсутності зазору між лабіринтною частиною корпусу букси та лабіринтним кільцем, при цьому задня частина корпусу букси нагрівається більше передньої. В цьому випадку колісну пару замінюють;
в) ненормальна робота роликових підшипників, що викликає різке підвищення нагріву букси. Це може відбутися із-за несправності підшипників: розриву внутрішнього кільця, малого осьового та радіального зазорів підшипника, зламу або зносу сепаратора, відсутності або втрати мастилом своїх властивостей, неправильного складання підшипників та інших деталей, потрапляння сторонніх тіл (пісок, металеві включення та інше), неправильного складання візка (перекіс рами, неточне встановлення шпінтонів та інше). В цьому випадку необхідно насамперед перевірити зовнішнім оглядом стан буксового вузла, потім розкрити оглядову кришку для визначення стану підшипників та торцевого кріплення.
Попередньо передню частину букси старанно протерти. При виявленні вище перелічених або інших несправностей, колісну пару замінити, на внутрішній поверхні диска колеса написати білою фарбою "По зовнішніх ознаках", а обидві букси цієї колісної пари піддати повній ревізії.
Також піддавати повній ревізії букси колісних пар, що викочуються через нагрів букс, виявлений приладами ПВНАБ-3, ДИСК-Б, АСДК-Б та КТСМ-01Д. При викочуванні таких колісних пар білою фарбою написати на колесах "Аварійна – ДИСК (ПВНАБ)". У журнали ВУ-51 та ВУ-53 внести надписи, що нанесени на колесах. Використовувати сніг та воду для охолодження букси забороняється. Кришку має право знімати старший оглядач вагонів пункту технічного обслуговування або, як виняток, оглядач вагонів, які склали іспити на право проведення проміжної ревізії у встановленому порядку. Кришку необхідно зняти з дотриманням умов, які не допускають попадання в буксу та кришку різних забруднень, сторонніх твердих частинок та вологи.
Характерні несправності букс, що виявляються за зовнішніми ознаками, приведені в таблиці 6.
4.4 На всі випадки руйнування роликових підшипників на шляху прямування поїздів необхідно викликати для розслідування представників причетних підприємств (завод, депо), що проводили ревізію буксових вузлів. Результати доповідати у встановленому порядку, заповнюючи бланк "План розслідування причин зламу шийки осі роликової колісної пари або руйнування підшипника" (додаток Е), який направляється до Укрзалізниці. Одночасно необхідно скласти та направити рекламаційні акти підприємству, яке проводило останнє повне обстеження або проміжну ревізію.
Для пред'явлення рекламаційних матеріалів вагонобудівним заводам промисловості керуватися ГОСТ 4835-80, а вагоноремонтним підприємствам – керівництвами по деповському та капітальному ремонтах та “Основними умовами ремонту та модернізації вантажних вагонів на заводах залізничного транспорту України” ЦВ-ЦПром-0020 та "Основними умовами ремонту та модернізації пасажирських вагонів на заводах залізничного транспорту України" ЦЛ-ЦПром-0023.
4.5 На всі колісні пари, що викочуються через нагрів букс, виявлений приладами ПВНАБ-3, ДИСК-Б, АСДК-Б, КТСМ-01Д, термодатчиками СКНБ або оглядачами вагонів, у яких при повних ревізіях букс будуть виявлені роликові підшипники з несправностями окремих деталей або повністю зруйновані підшипники, складати акт та заповнити бланк плану, в якому вказати, як був виявлений нагрів (показанням ПВНАБ-3, ДИСК-Б, АСДК-Б, КТСМ-01Д, термодатчиком СКНБ чи оглядачем вагонів). Вказаний вище план розслідування та акти відразу ж після огляду направляти до Укрзалізниці не пізніше десятиденного терміну з часу виявлення.
Примітка - Повністю зруйнованими підшипниками вважаються ті, в яких при повній ревізії букс виявились зруйнованими всі деталі (кільця, ролики, сепаратор), що не підлягають відновленню.
Таблиця 6 – Характерні несправності букс, що виявляються за зовнішніми
ознаками.
Ознаки виявлення несправностей буксових вузлів |
Можливі несправності |
При зустрічі поїздів з ходу Букси пасажирських та вантажних вагонів |
|
Колісна пара йде юзом при віджатих гальмових колодках, чути постукування |
Підшипник зруйнований, ролики заклинені та не обертаються
|
Викид мастила пластівцями на диск та обід колеса, великі потьоки в зоні кришок
|
Підшипник зруйнований |
Букса у пасажирського вагона переміщується уздовж шийки осі, а у вантажних- бокова рама візка разом з буксою зсунута уздовж шийки осі
Викид іскор пучком з боку лабіринту |
Підшипник може бути зруйнований, пошкодження торцевого кріплення, гайка М110 повністю зійшла з шийки осі або обірвані головки болтів М20
Проворот внутрішнього кільця чи руйнування заднього підшипника
|
Букси пасажирських вагонів |
|
Між колісною парою та буксою, а також рамою візка та колісною парою видно іскри, чути скрегіт, поцокування
|
Злам шийки осі колісної пари |
Візок вібрує, один його кінець трясе, букса має часті вертикальні коливання чи зламана пружина буксового підвішування, чути різкий стук важільної передачі
|
Зруйновано сепаратор, ролики згрупувались в нижній частині букси |
Букси вантажних вагонів |
|
Корпус букси має нахил по відношенню до шийки осі, бокова рама візка контактує з корпусом букси краєм
|
Прокручування внутрішнього кільця переднього підшипника на шийці осі, стирання шийки осі |
При огляді вагонів під час стоянки поїзда Букси пасажирських та вантажних вагонів |
|
Викид мастила пластівцями через |
Підшипник зруйновано через |
Продовження таблиці 6
Ознаки виявлення несправностей буксових вузлів |
Можливі несправності |
лабіринтне ущільнення на центр, диск та обід колеса, на зовнішню обшивку підлоги вагона, на деталі важільної передачі. В мастилі видно металеві включення ( латунь, залізо), потьоки мастила в зоні оглядової та кріпильної кришок
|
заклинювання роликів, прокручування внутрішнього кільця, злами перемичок сепаратора, злами борта внутрішнього кільця, пошкодження торцевого кріплення, обводнення мастила
|
На задній (лабіринтній) частині корпусу букси є валик мастила чорного кольору з металевими включеннями (латунь, залізо) |
Знос центруючої поверхні сепаратора та злами перемичок сепаратора, злами борта внутрішнього кільця, обводнення мастила, заклинювання роликів
|
На задній (лабіринтній) частині букси є валик мастила, вкритий пилом, корпус букси у пасажирському вагоні та бокова рама візка з буксою у вантажному вагоні зсунуті відносно лабіринтного кільця, видно блискучу смужку металу
|
Пошкоджене торцеве кріплення, зірвана різьба на гайці М110 та на шийці осі або обірвані головки болтів М20 |
На оглядовій або кріпильній кришці видно окалину, кришка деформована у вигляді кругів, опуклих смуг або окремих опуклостей, протертостей, пробоїн , кришка нагріта більше корпусу букси |
Пошкоджене торцеве кріплення, гайка М110 повністю зійшла з шийки осі або обірвані головки болтів М20 |
При обстукуванні передньої частини оглядової (кріпильної) кришки нижче її центра чути деренчливі звуки або подвійні удари (відбої) |
Пошкоджене торцеве кріплення, обірвані головки болтів М20 торцевої шайби, обірвані болти стопорної планки, зламана планка, гайка М110 відкрутилась або на ній зірвана різьба
|
Верхня частина корпусу букси в порівнянні з іншими буксами цього поїзда має підвищений рівномірний
|
В буксі є зайве мастило. Це виникає безпосередньо після ремонту (ревізії) букси, нагрів може |
Продовження таблиці 6
Ознаки виявлення несправностей буксових вузлів |
Можливі несправності |
нагрів, із лабіринтного ущільнення витікає мастило
Задня (передня) частина корпусу букси нагріта більше передньої (задньої)
Задня частина корпусу букси нагріта більше передньої
Здуття фарби на корпусі букси зверху, витікання мастила коричневого чи зеленого кольору
Напилювання мастила на маточину колеса, ослаблення болтів чи поява іржі під шайбами болтів кріпильної кришки
|
припинитися після пробігу 500-600км
Зруйнований відповідно задній або передній підшипник
Відсутній зазор між лабіринтною частиною корпусу букси та лабіринтним кільцем або зруйнований задній підшипник
Руйнування чи спрацювання сепаратора
Руйнування торцевого кріплення |
Букси пасажирських вагонів |
|
Ослабли болти кріплення основи шпінтона, видно іржу між рамою візка та шпінтоном, в основі пружин та ресор, на горизонтальних ковзунах
|
Зруйновано сепаратор, ролики згрупувались в нижній частині букси |
Зазор між поздовжньою рамою візка та стелею букси менше 35мм |
Можливе повне зруйнування підшипників або їх деталей
|
Зношений отвір в кронштейні для валика підвіски башмака, валик випав із отвору підвіски башмака, зламана пружина буксового підвішування, наявність свіжої іржі на пружинах центрального підвішування в місці контакту з надресорною балкою, на елементах еліптичної ресори та в місці |
Один або обидва підшипники зруйновані
|
Продовження таблиці 6
Ознаки виявлення несправностей буксових вузлів |
Можливі несправності |
контакту пружин буксового підвішування та основи шпінтона
Виділення диму, поява запаху з букси (при зустрічі з ходу і після зупинки поїзда) |
Несправність поліамідного сепаратора підшипника буксового вузла |