22. Обеспечение бп в особых случаях полета (при отказе двигателя, функциональных систем и т.П.)

Особые случаи в полёте:

• Попадание ВС в опасное метеорологическое явление

• Вынужденная посадка вне аэродрома

• Потеря ориентировки

• Потеря радиосвязи

• Отказ системы ВС, приводящий к необходимости изменения плана или профиля полёта

• Потеря устойчивости, управляемости, нарушение прочности

• Внезапное ухудшение здоровья члена экипажа (пассажира)

• Отказ двигателя (двигателей)

• Пожар на ВС

• Несанкционированное вмешательство в работу членов экипажа

Общие правила безопасности в особых случаях в полёте

1. О возникновении особого случая в полёте командир ВС должен сообщить органу ОВД на основной или аварийной частоте радиосвязи и включить сигнал бедствия.

2. Командир ВС при возникновении особого случая в полёте может самостоятельно изменить высоту и/или маршрут полёта для выхода в район, где возможно безопасное продолжение полёта, с немедленным информированием об этом органа ОВД.

3. Если не обеспечивается безопасность продолжения полёта, командир ВС может принять решение на выполнение посадки на ближайшем аэродроме или вынужденной посадки вне аэродрома.

4. Экипаж ВС, терпящего бедствие, имеет право пользоваться любыми имеющимися в его распоряжении средствами для привлечения внимания, извещения о своем местонахождении и получения помощи.

Попадание ВС в опасные метеорологические явления

К опасным для полетов метеоявлениям относятся:

1) на аэродроме вылета и посадки: гроза над аэродромом, град, сильная болтанка, сильный сдвиг ветра, гололед, сильное обледенение, смерч, ураган, сильная пыльная буря, сильный лив­невой дождь;

2) по маршруту полета: фронтальная гроза, град, сильная болтанка, сильное обледенение, смерч, сильная пыльная буря.

При встрече с опасными метеоявлениями по маршруту полета командир ВС принимает все необходимые меры для их обхода. При невозможности обхода командир ВС возвращается на аэродром вылета или производит посадку на ближайшем запасном аэродроме. Командиру вертолета в этом случае разрешается произвести посадку на площадку, выбранную с воздуха.

Отказ двигателя (двигателей)

При отказе двигателя (двигателей) на ВС командир ВС действует в соответствии с правилами летной эксплуатации типа ВС, и, в зависимости от ситуации:

1) производит посадку вне аэродрома;

2) сливает часть топлива или сбрасывает груз для улучшения условий полета;

3) использует любой режим работающих двигателей;

4) продолжает полет до ближайшего аэродрома (независимо от его ведомственной принадлежности) и производит на нем посадку.

На ВС с тремя или более двигателями в случае выключения в полете экипажем одного двигателя по признакам отказа (кроме пожара) командиру ВС предоставляется право продолжить полет до аэродрома назначения.

Если продолжение полета на работающих двигателях (двигателе) не представляется возможным, и возникла реальная угроза безопасности полета, командир ВС:

1) включает сигнал бедствия и при наличии ответчика ВОРЛ устанавливает на нем код 7700;

2) производит посадку на любом аэродроме, в том числе на аэродроме вылета или вне аэродрома, если в конкретно сложившейся обстановке такая посадка представляет меньшую угрозу безопасности, чем полет до ближайшего аэродрома.

Отказы систем ВС, приводящие к необходимости изменения плана полета, в том числе к вынужденной посадке

При обесточивании ВС в полете, командир ВС действует в соответствии с правилами летной эксплуатации типа воздушного судна.

При отсутствии или невозможности использовать резервные источники электропитания командир ВС:

1) при полете по ПВП – производит посадку на ближайшем аэродроме или вне аэродрома;

2) при полете по ППП - принимает меры к переходу на визуальный полет;

3) при полете над облаками, когда нет уверенности в безопасности перехода на визуальный полет, но имеется техническая возможность продолжения полета, следует в район, где возможен переход на визуальный полет маршрутом на своем эшелоне (высоте) полета.

При разгерметизации кабины, требующей выполнения экстренного снижения, экипаж ВС:

1) использует кислородные маски;

2) приступает к экстренному снижению до высоты 4200 м или менее, но во всех случаях не ниже высоты нижнего безопасного эшелона в районе полета, действуя в соответствии с правилами летной эксплуатации типа воздушного судна;

3) включает сигнал бедствия и при наличии ответчика ВОРЛ устанавливает на нем код 7700;

4) проверяет состояние здоровья пассажиров и при необходимости оказывает им помощь;

5) принимает решение о следовании на аэродром назначения или на ближайший, пригодный для посадки, аэродром.

Пожар на воздушном судне

При возникновении пожара на воздушном судне командир ВС:

1) приступает к экстренному снижению и одновременно применяет все доступные средства для ликвидации пожара;

2) включает сигнал бедствия и при наличии ответчика ВОРЛ устанавливает на нем код 7700;

3) в зависимости от сложившейся обстановки продолжает полет до ближайшего аэродрома либо производит посадку вне аэродрома, действуя в соответствии с правилами эксплуатации типа воздушного судна.

При возникновении пожара на воздушном судне на этапе взлета (набора высоты после взлета) и невозможности его ликвидировать командир ВС:

1) выполняет заход по кратчайшему маршруту для посадки на аэродроме взлета, в том числе при метеоусловиях ниже установленного эксплуатационного минимума; или

2) производит экстренную посадку на площадку, предусмотренную инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (аэронавигационным паспортом аэродрома); или

3) производит посадку на площадку, выбранную с воздуха.

Потеря устойчивости, управляемости, нарушение прочности

При потере устойчивости, управляемости, нарушении прочности командир ВС:

1) включает сигнал бедствия и при наличии ответчика ВОРЛ устанавливает на нем код 7700;

2) действует в соответствии с правилами летной эксплуатации типа воздушного судна.

Несанкционированное вмешательство в работу членов экипажа

При нападении или угрозе нападения на экипаж (пассажиров) командир ВС и члены летного экипажа по возможности:

1) передают сигнал бедствия;

2) при наличии ответчика ВОРЛ устанавливают на нем код 7500;

3) сообщают о нападении, свой позывной, местонахождение (координаты), высоту, курс полета и действуют в соответствии со специальной инструкцией.

Экипаж ВС, который стал объектом незаконного вмешательства, предпринимает попытку уведомить соответствующий орган ОВД об этом факте, о всех, связанных с ним важных обстоятельствах и любых отклонениях от текущего плана полета, вызванных этими обстоятельствами, для того, чтобы позволить органу ОВД обеспечить первоочередность действий в отношении такого ВС и сократить до минимума возможность конфликтных ситуаций между ним и другими воздушными судами.

Потеря радиосвязи (отказ бортовых или наземных систем радиосвязи)

Радиосвязь считается потерянной, если в течение 5 мин при использовании имеющихся каналов радиосвязи на неоднократные вызовы по каждому из них экипаж (диспетчер) не отвечает.

При потере радиосвязи командир ВС:

1) включает сигнал бедствия и при наличии ответчика ВОРЛ устанавливает на нем код 7600;

2) принимает меры к восстановлению связи с органом ОВД через другие воздушные суда либо другие пункты ОВД (органы ОВД);

3) использует аварийную частоту 121,5 МГц;

4) передает по сигналу срочности информацию о принятом решении, местонахождении, высоте полета, не ожидая подтверждения о приеме ее диспетчером;

5) прослушивает по каналам связи и на частоте ДПРМ указания и информацию диспетчера пункта ОВД.

При потере радиосвязи после взлета командир ВС производит посадку на аэродроме вылета. В этом случае ему разрешается произвести посадку при метеоусловиях ниже минимума.

Если по метеоусловиям или по другим причинам произвести посадку на аэродроме вылета невозможно, то после выполнения схемы прерванного захода на посадку командир ВС:

1) следует на аэродром назначения по схеме выхода с набором заявленного в плане полета (повторяющемся плане полета) эшелона (высоты) или заданной диспетчером аэродромного пункта ОВД высоты (эшелона); или

2) следует на запасной аэродром (выбранный при принятии решения на вылет) на нижнем безопасном эшелоне или на специально установленной для полета без связи высоте (4200, 4500 или 7200, 7500 м).

Снижение для захода на посадку на запасном аэродроме производится по опубликованной схеме после пролета радиотехнического средства, на котором основана схема захода на посадку.

При невозможности установить связь вследствие отказа приемника, командир ВС передает донесения в установленное время или донесения о местоположении на установленной для использования частоте, перед которыми следует фраза «Передаю блиндом вследствие отказа приемника». Командир ВС передает сообщение дважды и дополнительно сообщает время следующей передачи.

Если отказ связи имеет место при полете в приборных метеорологических условиях или в таких условиях, когда они не позволяют завершить полет, командир ВС:

1) выдерживает последние заданные скорость и эшелон или минимальную абсолютную высоту полета, если она больше, в течение 7 минут после того, как командир ВС не смог сообщить свое местоположение в пункте обязательной передачи донесений, и после этого корректирует эшелон и скорость в соответствии с представленным планом полета или указанным в повторяющемся плане полета;

2) продолжает полет по маршруту согласно текущему плану полета до соответствующего обозначенного навигационного средства, обслуживающего аэродром назначения и, при необходимости соблюдения положений нижеследующего подпункта 3), выполняет полет в режиме ожидания над этим средством до начала снижения;

3) начинает снижение от навигационного средства, указанного в подпункте 2), точно в полученное и подтвержденное в последний раз время ожидаемого захода на посадку или как можно ближе к этому времени; или, если расчетное время захода на посадку не было получено и подтверждено, ВС начинает снижение в расчетное время прибытия или как можно ближе к этому времени, указанному в текущем плане полета;

4) производит снижение для захода на посадку по опубликованной схеме после пролета радиотехнического средства, на котором основана схема захода на посадку; и

5) совершает посадку, по возможности, в пределах 30 мин после расчетного времени прибытия, указанного в подпункте 3), или подтвержденного в последний раз расчетного времени захода на посадку, при этом из них выбирается более позднее время.

Внезапное ухудшение здоровья члена экипажа (пассажира)

В случае ранения или внезапного ухудшения состояния здоровья члена экипажа или пассажира командир ВС организует оказание ему (ей) возможной медицинской помощи, принимает решение в зависимости от обстановки о продолжении или прекращении полета и докладывает об этом органу ОВД, осуществляющему непосредственное управление воздушным движением. Обязанности выбывшего члена экипажа по указанию командира ВС выполняет другой член экипажа.

При ранении или внезапном ухудшении состояния здоровья командира ВС и невозможности выполнения им своих функциональных обязанностей, его обязанности выполняет второй пилот или проверяющий, имеющий в сертификате (свидетельстве) квалификационную отметку «пилот» (если имеется в составе экипажа).

Потеря ориентировки

При потере ориентировки командир ВС:

1) включает сигнал бедствия и докладывает органу ОВД под непосредственным управлением (обслуживанием) которого находится ВС о потере ориентировки, последнем достоверно известном местоположении ВС, остатке топлива и условиях полета;

2) занимает безопасную высоту установленную в РПП эксплуатанта для данного района полетов;

3) принимает рекомендуемые в РПП эксплуатанта меры по восстановлению ориентировки, согласуя свои действия с органом ОВД под непосредственным управлением (обслуживанием) которого находится ВС.

При невозможности восстановления навигационной ориентировки командир ВС, не дожидаясь полного расходования топлива и наступления темноты, производит посадку на ближайшем аэродроме, а при его отсутствии – в другом наиболее безопасном месте.

При потере ориентировки вблизи государственной границы Российской Федерации командир ВС берет курс в сторону от государственной границы вглубь территории Российской Федерации.

В приграничной полосе выполнять маневры по восстановлению ориентировки запрещается.

Вынужденная посадка вне аэродрома

В случае, когда продолжение полета не обеспечивает безопасности пассажиров и членов экипажа, командир ВС выполняет вынужденную посадку вне аэродрома. О своем решении, если позволяют обстоятельства, он сообщает органу ОВД под непосредственным управлением (обслуживанием) которого находится ВС. Кроме того, сообщает сведения о месте и времени предполагаемой посадки, включает сигнал бедствия и при наличии ответчика ВОРЛ устанавливает на нем код 7700.

Вынужденная посадка вне аэродрома выполняется в соответствии с требованиями, включенными в РПП эксплуатанта.

После вынужденной посадки вне аэродрома командир воздушного судна и другие члены экипажа оказывают необходимую помощь пассажирам и, пользуясь средствами связи, сообщают на ближайший аэродром или местным органам власти о времени, месте вынужденной посадки, состоянии членов экипажа, пассажиров, воздушного судна и о необходимой помощи.

Вылет с места вынужденной посадки допускается с разрешения эксплуатанта после устранения неисправностей на воздушном судне. При отсутствии связи с ближайшим аэропортом и в случаях, не терпящих отлагательства, командир ВС самостоятельно принимает решение на вылет.

Перед вылетом с места вынужденной посадки командир ВС осматривает местность (акваторию) и определяет ее пригодность для безопасного взлета. При необходимости принимаются меры для устранения препятствий, снимается загрузка или сливается часть топлива.

Отказ наземных радиотехнических средств ОВД и посадки

При получении сообщения от органа ОВД об отказе радиолокационных средств в зоне ОВД в районе которого находится воздушное судно командир ВС:

1) придерживается текущего плана полета;

2) члены летного экипажа соблюдают максимальную осмотрительность (радиоосмотрительность).

При отказе РТО на аэродроме посадки и невозможности по метеорологическим условиям произвести визуальную посадку на данном аэродроме, командир ВС следует на запасной аэродром.

При невозможности ухода на запасной аэродром командир ВС производит посадку при погоде ниже эксплуатационного минимума.