- •1. Атс, ее структура и характеристика ее элементов.
- •2. Основные определения бп. Системный подход к обеспечению бп. Стр. 4 мет 1
- •3. Структура государственных органов обеспечения бп.
- •4. Международные организации (икао, мак, jaa и др.). Назначение, структура и их роль в обеспечении бп. Стр 9 мет 1
- •5. Основные документы, регламентирующие вопросы обеспечения бп (вк, опп, нлг, фап и др.). Стр 25 мет 1
- •Требования к гражданским вс
- •Требования к гражданским аэродромам и аэропортам
- •6. Особые ситуации в полете, определение, классификация и нормативные значения их возникновения.
- •7. Авиационные происшествия, классификация, определение.
- •8. Авиационные инциденты. Определение, классификация.
- •9. Производственные происшествия. Классификация, определение, основные признаки.
- •10. Факторы, влияющие на бп. Классификация по группам причин.
- •11. Качественная оценка бп. Основные этапы: выявление факторов, определение степени опасности и вероятностей возникновения.
- •12. Статистические показатели бп, их классификация.
- •13. Назначение и классификация систем обеспечения бп. Примеры.
- •2 Ремонт
- •Предприятия и службы ОрВд
- •Аэродром-ные и др. Службы оп
- •14. Нормирование летной годности вс. Основные требования по обеспечению бп.
- •Эксплуатационные факторы:
- •Основные меры безопасности, обеспечивающие живучесть силовой конструкции
- •15. Сертификация вс. Назначение, основные этапы.
- •16. Обеспечение бп при то вс. Стр 5 (мет2)
- •17. Инженерно-техническое обеспечение бп. Виды и назначение технического обслуживания.
- •19. Особенности подготовки вс в осенне-зимний и весенне-летний периоды эксплуатации.
- •20. Технические средства записи и обработки полетной информации. Назначение и классификация.
- •22. Обеспечение бп в особых случаях полета (при отказе двигателя, функциональных систем и т.П.)
- •23. Обеспечение бп в особых условиях (при обледенении, сдвиге ветра и др.)
- •24. Организация аварийно-спасательных работ. Аварийно-спасательные команды (аск), состав и задачи, оснащение техническими средствами.
- •25. Эвакуация поврежденного вс из летной зоны аэродрома.
- •26. Основные мероприятия по предотвращению ап в авиапредприятиях.
- •Информационное обеспечение Управления безопасностью полётов в авиапредприятии
- •27. Автоматизированная система предотвращения ап в га (ас пап га). Назначение, структура.
- •28. Расследование ап, цель, основные задачи.
- •29. Требования основных документов по организации и проведению расследования ап.
- •30. Особенности расследования авиационных инцидентов и производственных происшествий.
- •31. Организация расследования ап. Состав комиссии по расследованию.
- •32. Порядок работы комиссии по расследованию ап. Основные этапы расследования.
- •33. Действия должностных лиц до прибытия комиссии по расследованию ап.
- •34. Работа летной подкомиссии по расследованию ап. Основные задачи и функции различных групп при расследовании ап.
- •35. Работа инженерно-технической подкомиссии при расследовании ап. Структура, основные задачи и порядок работы.
- •36. Работа административной подкомиссии по расследованию ап.
- •37. Составление отчета работы комиссии по расследованию ап и инцидентов.
- •38. Особенности расследования ап с отечественными вс на территории рф.
- •39. Особенности расследования ап с отечественными вс за рубежом.
- •40. Использование результатов расследования в предотвращении ап.
- •41. Международные акты, регламентирующие работу саб.
- •42. Нормативно-правовая база обеспечения аб в рф.
- •43. Федеральная система защиты деятельности га от анв.
- •44. Саб. Назначение и структура.
- •Генеральный директор
- •Зам. Генерального директора (директор) по аб
- •Начальник саб
- •45. Организация работы саб. Координация деятельности по предотвращению анв.
- •46. Организация охраны контролируемых зон и вс в аэропорту (авиакомпаниях).
- •На стоянках
- •Под охраной саб
- •47. Контроль доступа людей и транспортных средств (пропускной и внутриобъектовый режим).
- •Аэропортовые объекты особого контроля
- •Разделение контролируемой зоны на подзоны
- •Уязвимость
- •Уязвимая точка
- •48. Досмотр вс, пассажиров, авиаперсонала, ручной клади, багажа, груза, почты и бортовых запасов.
- •49. Применение специальных технических средств обеспечения аб, их классификация.
- •50. Основные методы и средства выявления предметов и веществ, запрещенных к перевозке в вс га.
- •51. Предполетный досмотр членов экипажа и авиаперсонала.
- •52. Основные правила перевозки опасных грузов.
- •53. Правила перевозки оружия и боеприпасов на гражданских вс.
- •54. Досмотр вс, организация и процедуры.
- •55. Охрана контролируемых зон аэропорта.
- •Аэропортовые объекты особого контроля
- •Разделение контролируемой зоны на подзоны
- •Уязвимость
- •Уязвимая точка
- •56. Меры защиты вс на земле. Инженерно-технические средства.
- •На стоянках
- •Под охраной саб
- •57. Действия в чрезвычайных ситуациях, связанных с анв в деятельности га.
- •58. Программа обеспечения аб аэропортов, авиакомпаний и предприятий га в рф.
- •59. Система сертификации аб на воздушном транспорте. Органы сертификации.
- •60. Порядок сертификации саб. Перечень документов, необходимых для получения сертификата саб.
- •61. Понятие воздушного права. Источники Российского и международного воздушного права.
- •62. Структура нормы вп. Применение норм международных договоров рф.
- •63. Правовое регулирование деятельности авиационного персонала.
- •64. Виды и общеправовая характеристика обеспечения полётов.
- •65. Организационно- правовые средства обеспечения бп и аб.
- •Глава IV. Государственный контроль за деятельностью
- •66. Основные правовые акты, регулирующие воздушные перевозки и авиационные работы.
- •Глава XV. Воздушные перевозки
- •Глава XVI. Авиационные работы
- •67. Принципы и виды юридической ответственности перевозчика. Страхование на вт.
- •68. Юридическая ответственность за правонарушения на вт.
- •69. Дисциплинарная, административная и уголовная ответственность.
- •70. Понятие авиационного преступления, привлечение к уголовной ответственности.
- •1. Атс, ее структура и характеристика ее элементов.
29. Требования основных документов по организации и проведению расследования ап.
Воздушный кодекс. Глава XIV. Расследование АП или инцидента.
Статья 95. Цели и порядок расследования авиационного происшествия или инцидента
1. Авиационное происшествие или инцидент с гражданским, государственным или экспериментальным воздушным судном Российской Федерации либо с воздушным судном иностранного государства на территории Российской Федерации подлежат обязательному расследованию.
2. Целями расследования авиационного происшествия или инцидента являются установление причин авиационного происшествия или инцидента и принятие мер по их предотвращению в будущем.
Установление чьей-либо вины и ответственности не является целью расследования авиационного происшествия или инцидента.
Статья 96. Полномочия комиссии по расследованию авиационного происшествия или инцидента
1. Расследование авиационного происшествия или инцидента проводится комиссией.
2. Комиссия по расследованию авиационного происшествия или инцидента имеет право:
2) обследовать потерпевшее бедствие воздушное судно, его составные части, имущество, находящееся на борту;
3) поручать юридическим лицам независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности проведение исследований и работ, связанных с расследованием авиационного происшествия или инцидента;
4) привлекать для решения задач, требующих знаний в соответствующих областях науки и техники, работников организаций независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности;
5) опрашивать очевидцев авиационного происшествия или инцидента, лиц, которые имеют или могут иметь отношение к авиационному происшествию или инциденту, получать необходимую информацию от правоохранительных органов;
6) изучать все вопросы разработки, испытаний, производства, эксплуатации и ремонта потерпевшего бедствие воздушного судна, подготовки лиц из числа авиационного персонала, организации воздушного движения, выполнения и обеспечения полетов воздушных судов; затребовать и получать от соответствующих органов исполнительной власти, а также от граждан и юридических лиц документы и материалы по вопросам, связанным с данным авиационным происшествием или инцидентом;
7) проводить исследования психофизиологического состояния членов экипажа потерпевшего бедствие воздушного судна, а также соответствующих лиц из числа авиационного персонала.
3. Члены комиссии по расследованию авиационного происшествия или инцидента, а также привлекаемые для расследования авиационного происшествия или инцидента лица при предъявлении командировочных удостоверений имеют право внеочередного приобретения билетов на проезд на транспорте общего пользования при следовании к месту авиационного происшествия или инцидента либо при переездах в целях расследования.
Статья 97. Сохранение доказательственных материалов
1. Члены экипажа потерпевшего бедствие воздушного судна, иные граждане, а также юридические лица, органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления до прибытия комиссии по расследованию авиационного происшествия или инцидента должны принять все возможные меры по обеспечению сохранности потерпевшего бедствие воздушного судна, его составных частей и обломков, бортовых и наземных средств объективного контроля, предметов, находящихся на борту этого воздушного судна либо вовлеченных в авиационное происшествие или инцидент извне, а также документации, относящейся к разработке, испытаниям, производству, ремонту и эксплуатации этого воздушного судна и обеспечению его полета.
2. Лица, виновные в умышленном сокрытии авиационного происшествия или инцидента, сведений о них, а равно в искажении информации, в повреждении или уничтожении бортовых и наземных средств объективного контроля и других связанных с авиационным происшествием или инцидентом доказательственных материалов, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Статья 98. Обеспечение работ на месте авиационного происшествия или инцидента
1. Органы исполнительной власти обязаны оказывать содействие комиссии по расследованию авиационного происшествия или инцидента, в том числе выделять в распоряжение комиссии необходимые силы и средства, принимать меры по обеспечению охраны места авиационного происшествия или инцидента, созданию безопасных условий для работы на месте авиационного происшествия или инцидента в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации.
Статья 99. Финансирование работ по расследованию авиационного происшествия или инцидента
1. Расходы на обеспечение работы комиссии по расследованию авиационного происшествия или инцидента финансируются за счет средств федерального бюджета, а на расследование авиационного происшествия или инцидента с гражданским воздушным судном, кроме того, за счет централизованных в установленном законом порядке средств организаций гражданской авиации с последующим возмещением этих средств за счет виновных в порядке, предусмотренном законодательством Российской Федерации.
ПРАПИ
ПРАПИ разработаны в соответствии с воздушным законодательством Российской Федерации, межправительственным Соглашением о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства от 30 декабря 1991 года с учетом стандартов и рекомендаций Приложения 13 к Конвенции о международной гражданской авиации и являются нормативным правовым актом Российской Федерации, регулирующим деятельность в области расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами.
Правила включают в себя определения и классификацию авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами, устанавливают порядок проведения расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами Российской Федерации и гражданскими воздушными судами иностранных государств на территории Российской Федерации, участия уполномоченных представителей Российской Федерации в расследовании авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами Российской Федерации на территории других государств, учета указанных событий, а также разработки рекомендаций и мероприятий по их предотвращению.
Расследование авиационного происшествия или инцидента проводится по принципу многофакторности, предусматривающему выявление отклонений от нормального функционирования авиационной транспортной системы и оценку влияния этих отклонений на исход полета воздушного судна.
Полномочному органу по расследованию авиационных происшествий, в соответствии с Приложением 13 к Конвенции ИКАО, предоставляется независимость в проведении расследования и неограниченные полномочия на его проведение.
Полномочия и ответственность специально уполномоченного федерального органа исполнительной власти в области расследования авиационных происшествий с гражданскими воздушными судами в соответствии с воздушным законодательством Российской Федерации и на основании статьи 79 Конституции Российской Федерации возложены на Межгосударственный авиационный комитет (далее именуется - МАК).
Полномочным федеральным органом регулирования деятельности в области гражданской авиации, в компетенцию которого входит участие в расследовании авиационных происшествий, а также организация и проведение расследования авиационных инцидентов, является Федеральная авиационная служба России (ФАС России). (сейчас – ФСНСТ)
Приложение 13 ИКАО. Расследование авиационных происшествий и инцидентов
Причины авиационных происшествий или серьезных инцидентов должны устанавливаться в целях предотвращения подобных происшествий в будущем. Определить причинные факторы надежней всего путем проведения надлежащим образом организованного расследования. В Приложении 13 содержатся международные требования к расследованию авиационных происшествий и
инцидентов.
В Приложении указано, какие государства могут принимать участие в расследовании, а именно: государство места события, государство регистрации, государство эксплуатанта, государство разработчика и государство-изготовитель. В нем также определяются права и ответственность таких государств. Все государства, которые могут принимать участие в расследовании, должны быть своевременно уведомлены о происшествии.
Ответственность за проведение расследования возлагается на государство, в котором произошло авиационное происшествие или инцидент. Если происшествие произошло за пределами территории государств, тотответственность за проведение расследования возлагается на государство регистрации. Государствам регистрации, эксплуатанта, разработчика и государству-изготовителю, которые принимают участие втрасследовании, предоставляется право назначить аккредитованного представителя для участия в расследовании. Кроме того, могут назначаться советники для оказания помощи аккредитованным представителям.
Государство, проводящее расследование, может привлекать наиболее квалифицированных технических специалистов из любой организации для оказания помощи в проведении расследования. Процесс расследования включает сбор, регистрацию и анализ всей имеющей отношение к происшествию информации; установление причин; выработку рекомендаций по обеспечению безопасности полетов; и составление окончательного отчета.