56. Меры защиты вс на земле. Инженерно-технические средства.
Воздушные суда уязвимы не только в отношении проноса на борт запрещенных к перевозке предметов пассажирами, но также другими лицами в период, когда ВС находится на земле во время стоянки или подготовки к эксплуатации/полету.
Для предотвращения несанкционированного доступа находящиеся в эксплуатации ВС эксплуатант обязан:
обеспечить свой авиаперсонал и работников, находящихся в контролируемой зоне аэропорта, действующими личными пропусками с фотографией владельца;
организовать проверку и инструктаж новых сотрудников эксплуатанта перед предоставлением им права доступа в контролируемую зону аэропорта;
обеспечить сопровождение уполномоченным сотрудником эксплуатанта посетителей во время их нахождения в контролируемой зоне аэропорта.
предотвращать несанкционированный допуск людей и транспортных средств к ВС и организовать досмотр ВС, если ВС оставалось без охраны.
Если ВС не обслуживается и не охраняется, эксплуатант обязан обеспечить следующие меры АБ: а) установку тормозных и противоугонных устройств;
б) закрытие и блокирование (опечатывание) на ВС дверей, люков (лючков), заправочных горловин;
в) уборку (удаление) от ВС посадочных трапов и лестниц;
г) уборку (удаление) от ВС переносных лестниц, подъемных устройств и пассажирских транспортных средств;
д) блокирование подходов и постоянный контроль за доступом к ВС со стороны здания аэровокзала и перрона.
Распределение функции охраны ВС между субъектами аэропорта и эксплуатанта показано на рис.
При ТО
Персоналом АТБ
(АТЦ)
Дежурными по
стоянке или подразделением охраны САБ
аэропорта
На стоянках
При отсутствии в
экипаже бортинженера (бортмеханика)
При
кратковре-менных стоянках
(до 2ч)
Под охраной саб
При наличии в
экипаже бортинженера (бортмеханика)
Членами экипажа
по указанию КВС
При вынужденных
посадках вне аэродрома
Под охраной
заказчика авиационных работ или
авиатехником (при ТО)
На временных
аэродромах и посадочных площадках
В условиях, когда считается необходимым обеспечивать повышенный уровень безопасности, следует выставить посты сотрудников службы безопасности, которые должны контролировать доступ к ВС, задерживать неопознанных лиц и нести общую ответственность за безопасность ВС.
Эффективное наблюдение за находящимися на стоянке ВС можно обеспечивать с помощью замкнутых телевизионных систем. Для обеспечения безопасности ВС на стоянке могут использоваться системы защитной сигнализации.
Воздушные суда, предназначенные для перевозки пассажиров и грузов, должны быть оборудованы:
надежно запирающимися пуленепробиваемыми дверями и перегородками, изолирующими пилотскую кабину от пассажирского салона;
специальными сигнализационными и переговорными устройствами для связи экипажа и бортпроводников (бортовых операторов);
телевизионными системами наблюдения за обстановкой в пассажирских салонах и средствами контроля с рабочего места каждого пилота всей зоны двери с внешней стороны кабины летного экипажа;
специально отведенными и обозначенными местами для размещения ВУ (подозрительного предмета) в случае его обнаружения на борту ВС в полете;
замаскированными проходами (лазами), обеспечивающими внезапный одновременный вход специальной группы в двух и более местах пассажирского салона;
противоугонными устройствами, исключающими несанкционированный запуск двигателей, выруливание и взлет ВС;
запираемыми помещениями (багажниками) для размещения переданных пассажирами на временное хранение на период полета оружия, боеприпасов и патронов к нему, специальных средств;
инструктивными документами о порядке действий экипажа в случае захвата или угона ВС, производстве экипажем досмотра ВС в полете, порядке обращения с ВУ в случае их обнаружения на борту ВС, порядке закрытия двери кабины экипажа, покидания и возвращения на рабочее место в полете одного из членов летного экипажа.
Система наблюдения и внутренней связи
Летный экипаж должен иметь возможность наблюдать зону пассажирского салона, непосредственно прилегающую к кабине экипажа, и одновременно поддерживать связь с бортпроводниками из кабины летного экипажа. Система (системы) связи должна быть скрытой, с тем чтобы не спровоцировать правонарушителя на действия, ставящие под угрозу безопасность полета. Использование "широкоугольного" глазка в двери, отделяющей пассажирский салон от кабины летного экипажа, позволяет вести наблюдение за пассажирским салоном (салонами).
При выполнении международных полетов эксплуатант принимает следующие меры безопасности:
а) при коммерческом и техническом обслуживании ВС в международном аэропорту силами экипажа осуществляется контроль мер АБ, с целью предотвращения несанкционированного доступа к ВС;
б) проводится предполетный досмотр ВС;
в) контролируется соблюдение обслуживающим персоналом мер АБ;
г) обеспечивается, в пределах требований законодательства государства пребывания, наличие в пункте регистрации и досмотра пассажиров информации на русском, английском и местном языках о принятых мерах обеспечения АБ.