- •1. Атс, ее структура и характеристика ее элементов.
- •2. Основные определения бп. Системный подход к обеспечению бп. Стр. 4 мет 1
- •3. Структура государственных органов обеспечения бп.
- •4. Международные организации (икао, мак, jaa и др.). Назначение, структура и их роль в обеспечении бп. Стр 9 мет 1
- •5. Основные документы, регламентирующие вопросы обеспечения бп (вк, опп, нлг, фап и др.). Стр 25 мет 1
- •Требования к гражданским вс
- •Требования к гражданским аэродромам и аэропортам
- •6. Особые ситуации в полете, определение, классификация и нормативные значения их возникновения.
- •7. Авиационные происшествия, классификация, определение.
- •8. Авиационные инциденты. Определение, классификация.
- •9. Производственные происшествия. Классификация, определение, основные признаки.
- •10. Факторы, влияющие на бп. Классификация по группам причин.
- •11. Качественная оценка бп. Основные этапы: выявление факторов, определение степени опасности и вероятностей возникновения.
- •12. Статистические показатели бп, их классификация.
- •13. Назначение и классификация систем обеспечения бп. Примеры.
- •2 Ремонт
- •Предприятия и службы ОрВд
- •Аэродром-ные и др. Службы оп
- •14. Нормирование летной годности вс. Основные требования по обеспечению бп.
- •Эксплуатационные факторы:
- •Основные меры безопасности, обеспечивающие живучесть силовой конструкции
- •15. Сертификация вс. Назначение, основные этапы.
- •16. Обеспечение бп при то вс. Стр 5 (мет2)
- •17. Инженерно-техническое обеспечение бп. Виды и назначение технического обслуживания.
- •19. Особенности подготовки вс в осенне-зимний и весенне-летний периоды эксплуатации.
- •20. Технические средства записи и обработки полетной информации. Назначение и классификация.
- •22. Обеспечение бп в особых случаях полета (при отказе двигателя, функциональных систем и т.П.)
- •23. Обеспечение бп в особых условиях (при обледенении, сдвиге ветра и др.)
- •24. Организация аварийно-спасательных работ. Аварийно-спасательные команды (аск), состав и задачи, оснащение техническими средствами.
- •25. Эвакуация поврежденного вс из летной зоны аэродрома.
- •26. Основные мероприятия по предотвращению ап в авиапредприятиях.
- •Информационное обеспечение Управления безопасностью полётов в авиапредприятии
- •27. Автоматизированная система предотвращения ап в га (ас пап га). Назначение, структура.
- •28. Расследование ап, цель, основные задачи.
- •29. Требования основных документов по организации и проведению расследования ап.
- •30. Особенности расследования авиационных инцидентов и производственных происшествий.
- •31. Организация расследования ап. Состав комиссии по расследованию.
- •32. Порядок работы комиссии по расследованию ап. Основные этапы расследования.
- •33. Действия должностных лиц до прибытия комиссии по расследованию ап.
- •34. Работа летной подкомиссии по расследованию ап. Основные задачи и функции различных групп при расследовании ап.
- •35. Работа инженерно-технической подкомиссии при расследовании ап. Структура, основные задачи и порядок работы.
- •36. Работа административной подкомиссии по расследованию ап.
- •37. Составление отчета работы комиссии по расследованию ап и инцидентов.
- •38. Особенности расследования ап с отечественными вс на территории рф.
- •39. Особенности расследования ап с отечественными вс за рубежом.
- •40. Использование результатов расследования в предотвращении ап.
- •41. Международные акты, регламентирующие работу саб.
- •42. Нормативно-правовая база обеспечения аб в рф.
- •43. Федеральная система защиты деятельности га от анв.
- •44. Саб. Назначение и структура.
- •Генеральный директор
- •Зам. Генерального директора (директор) по аб
- •Начальник саб
- •45. Организация работы саб. Координация деятельности по предотвращению анв.
- •46. Организация охраны контролируемых зон и вс в аэропорту (авиакомпаниях).
- •На стоянках
- •Под охраной саб
- •47. Контроль доступа людей и транспортных средств (пропускной и внутриобъектовый режим).
- •Аэропортовые объекты особого контроля
- •Разделение контролируемой зоны на подзоны
- •Уязвимость
- •Уязвимая точка
- •48. Досмотр вс, пассажиров, авиаперсонала, ручной клади, багажа, груза, почты и бортовых запасов.
- •49. Применение специальных технических средств обеспечения аб, их классификация.
- •50. Основные методы и средства выявления предметов и веществ, запрещенных к перевозке в вс га.
- •51. Предполетный досмотр членов экипажа и авиаперсонала.
- •52. Основные правила перевозки опасных грузов.
- •53. Правила перевозки оружия и боеприпасов на гражданских вс.
- •54. Досмотр вс, организация и процедуры.
- •55. Охрана контролируемых зон аэропорта.
- •Аэропортовые объекты особого контроля
- •Разделение контролируемой зоны на подзоны
- •Уязвимость
- •Уязвимая точка
- •56. Меры защиты вс на земле. Инженерно-технические средства.
- •На стоянках
- •Под охраной саб
- •57. Действия в чрезвычайных ситуациях, связанных с анв в деятельности га.
- •58. Программа обеспечения аб аэропортов, авиакомпаний и предприятий га в рф.
- •59. Система сертификации аб на воздушном транспорте. Органы сертификации.
- •60. Порядок сертификации саб. Перечень документов, необходимых для получения сертификата саб.
- •61. Понятие воздушного права. Источники Российского и международного воздушного права.
- •62. Структура нормы вп. Применение норм международных договоров рф.
- •63. Правовое регулирование деятельности авиационного персонала.
- •64. Виды и общеправовая характеристика обеспечения полётов.
- •65. Организационно- правовые средства обеспечения бп и аб.
- •Глава IV. Государственный контроль за деятельностью
- •66. Основные правовые акты, регулирующие воздушные перевозки и авиационные работы.
- •Глава XV. Воздушные перевозки
- •Глава XVI. Авиационные работы
- •67. Принципы и виды юридической ответственности перевозчика. Страхование на вт.
- •68. Юридическая ответственность за правонарушения на вт.
- •69. Дисциплинарная, административная и уголовная ответственность.
- •70. Понятие авиационного преступления, привлечение к уголовной ответственности.
- •1. Атс, ее структура и характеристика ее элементов.
2. Основные определения бп. Системный подход к обеспечению бп. Стр. 4 мет 1
Безопасность полётов - это
1. Комплексная характеристика воздушного транспорта и авиационных работ, определяющая способность выполнять полёты без угрозы для жизни и здоровья людей (НПП ГА-85)
2. Состояние, при котором риск причинения вреда или нанесения ущерба не превышает приемлемого уровня (Универсальная программа ИКАО по проведению проверок организации контроля за обеспечением БП)
3. Состояние, при котором риск причинения вреда лицам или нанесения ущерба имуществу снижен до приемлемого уровня и поддерживается на этом либо более низком уровне посредством непрерывного процесса выявления источников опасности и контроля факторов риска. (Руководство по управлению БП Doc 9859AN/460)
Классификация факторов, влияющих на безопасность полётов
Системные (определяются внутренними свойствами АТС)
Уровень технической оснащённости подсистемы (службы).
Функциональная эффективность и надёжность применяемых технических средств.
Уровень организации функционирования подсистемы (службы).
Уровень профессиональной подготовки и дисциплины операторов.
Психофизиологическое состояние операторов.
Уровень контроля качества функционирования элементов и подсистемы (службы) в целом.
Технические (определяются надёжностью или отказами авиационной техники)
Человеческие (определяются действиями людей и имеют личностную природу)
Нарушения, ошибочные действия или бездействие лиц, связанных с организацией, подготовкой, выполнением и обеспечением полётов, как следствие вполне конкретных причин, заложенных в индивидуальных характеристиках людей.
Внесистемные (зависят от свойств внешней среды, воздействие неблагоприятных внешних условий)
Особая ситуация – ситуация, возникающая в полете в результате воздействия неблагоприятного фактора или сочетания неблагоприятных факторов и приводящая к снижению безопасности полетов. По степени опасности особые ситуации подразделяются на усложнение условий полета, сложную, аварийную и катастрофическую ситуации.
Авиационные события подразделяются на:
- авиационные происшествия;
- авиационные инциденты (серьезные авиационные инциденты);
- производственные происшествия.
Авиационные происшествия в зависимости от их последствий подразделяются на:
- авиационные происшествия с человеческими жертвами (катастрофы);
- авиационные происшествия без человеческих жертв (аварии).
Производственные происшествия подразделяются на:
- повреждения воздушного судна;
- чрезвычайные происшествия.
Обеспечение БП гражданских ВС – сложная задача, которая решается совместным трудом проектировщиков и изготовителей авиационной техники, а также ее эксплуатантов. При этом на стадии проектирования, изготовления испытания АТ требования БП закладываются и воплощаются в конструкцию ВС и технологию его изготовления. На этапе эксплуатации эти требования поддерживаются путем соответствующей организации и проведения работ на земле и в воздухе.
Обеспечение БП – комплексная задача, решение которой требует системного подхода. Сущность системного подхода для БП заключается не только в обеспечении надежности каждого элемента АТС (экипажа, ВС, инженерно-технических и аэродромных служб, организации воздушного движения и др.), но и в их надежной взаимосвязи между собой и с внешней окружающей средой.
Принципы, использующиеся для обеспечения высокого уровня БП – ответственность государства за БП и независимость проектировщика, производителя, эксплуатанта, органов, учреждений и предприятий обеспечивающих решение проблемы БП.
В настоящее время в ГА многих стран можно выделить 2 подхода к обеспечению высокого уровня БП.
1- основан на создании и широком внедрении системы норм, касающихся действий, которые должны предприниматься повсеместно для достижения заданного уровня БП.
2- основан на целенаправленном выявлении на всех этапах создания и эксплуатации ВС рисков, опасностей, обусловленных деятельностью ГА, и осуществления предупредительных мер, исключающих возникновение АП, иных авиационных событий с целью поддержания установленного уровня БП.
Система обеспечения БП в ГА решает следующие задачи:
- расследование АП и И, разработка рекомендаций по их предотвращению,
- контроль над уровнем БП и реализацией рекомендаций по предотвращению АП,
- организация проведения специальных исследований по выявлению причин АП и совершенствованию условий функционирования АТС,
- разработка документов по обеспечению нормируемого уровня БП,
- информационное обеспечение БП.