17.3. Груз в транспортно-логистической системе предприятия Упаковка и тара

Упаковка — это средство (комплекс средств), предназначенное для фасования, хранения и транспортировки товаров для их защиты от повреждений и потерь, что, в свою очередь, хранит окружающую среду от загрязнения.

Различают такие ровные упаковки:

а) внутренняя упаковка, в которой непосредственно содержится товар;

б) внешняя упаковка, которая защищает внутреннюю упаковку и уничтожается непосредственно при подготовке товара к использованию;

в) транспортная упаковка, которая используется дня хранения, идентификации или транспортировки товара.

Упаковочный материал - это дополнительный элемент упаковки, предназначенный для защиты товаров от механических влияний.

Перевязочный материал - это дополнительный элемент упаковки, предназначенный для повышения прочности упаковки.

Назначением упаковки является то, что она должна :

- хранить товары от порчи и повреждений;

- обеспечить создание рациональных единиц груза для транспортировки, отгрузки и разгрузки товаров;

- обеспечить создание рациональных единиц для их складирования;

- обеспечить создание оптимальных - по вкусу и объемом - единиц для продажи товара;

- быть важным носителем рекламы.

Упаковка перестает выполнять свои функции в тот момент, когда покупатель или потребитель вынимает из нее товар и уничтожает ее.

Факторами, которые влияют на вид упаковки в связи с ее транспортировкой, являются:

- вес и объем товара при оптимальном использовании транспортных средств, средств складирования, а также с учетом постоянного роста транспортных тарифов;

- уровень приспособленности упаковки к средствам автоматизации, транспортировки и складирования у клиентов;

- виды и пути перевозки товара (поскольку существуют существенные отличия в упаковке в зависимости от транспортных средств).

Различают потребительскую и промышленную упаковку.

Потребительская упаковка. Она выполняет маркетинговые функции и обращена к конечному потребителю товара. Потребительская упаковка ориентируется, в первую очередь, на потребности производства и сбыта, а не по требованиям логистики. Она разрабатывается в расчете на удобство для потребителя, привлекательность для покупателей, эффективного использования торговых площадей и защиты товаров от повреждения. Идеальная упаковка, с точки зрения ожиданий потребителя, может быть наихудшим вариантом с точки зрения логистики.

Промышленная упаковка. Промышленная упаковка разрабатывается по принципу наибольшей эффективности грузопереработки. С этой целью сырье, материалы или готовую продукцию объединяют в грузовые единицы (мешки, коробки и тому подобное). Такие грузовые единицы называют промышленной упаковкой.

Грузовая единица — это определен стандартный блок любого груза.

Грузовая единица являет собой любое количество грузов, которые загружают, транспортируют, разгружают и хранят как единственную массу. Она является одним из ключевых понятий логистики, поскольку связывает логистические операции в одно целое. Формироваться грузовая единица может как на производственных участках, такие на составах.

Основные характеристики грузовой единицы :

- размер грузовой единицы;

- способность к сохранению целостности, а также начальной геометрической форме в процессе разных логистических операций.

Сгруппированы вместе несколько промышленных упаковок являют собой укрупненную грузовую единицу, которая предназначена для повышения эффективности и удобства грузопереработки.

Промышленная упаковка, а также укрупнена грузовая единица главными объектами грузопереработки в логистическом канале распределения. Они отличаются, в первую очередь, за прочностью, размерами и массой. В случае несоответствия упаковки требованиям производительности логистических операций ощутимо снижается эффективность всей логистической системы предприятия.

При разработке промышленной упаковки в первую очередь принимаются к сведению требования стандартизации и ограничения количества типорозмірів. В логистике применяется разнообразная материально-техническая база. Для того, чтобы она была измеримой, применяют соответствующую условную единицу площади — так назван базовый модуль. Он являет собой прямоугольник со сторонами 0,6 × 0,4 м, который должен вмещаться кратное число раз на площади грузовой платформы транспортного средства, складской рабочей площади и др.

Контейнеризация — это процесс создания укрупненных грузовых единиц. Под понятие «контейнеризация» подпадают все формы создания укрупненных грузовых единиц — от простой связки двух промышленных упаковок к консолидации грузов с помощью специализированного транспортного оборудования. Цель контейнеризации — это повышение эффективности грузопереработки.

Различают два основных вида грузовых единиц :

а) первичная грузовая единица — это груз в транспортной таре (ящиках, бочках, мешках и т. др.);

б) укрупнена грузовая единица — это грузовой пакет, сформированный на поддоне из первичных грузовых единиц.

Первичная грузовая единица проходит логистические каналы, как правило, без переформировки.

Укрупненная грузовая единица на любой стадии движения товара может быть расформирована, исходя из потребностей потребителя.

Жесткий контейнер являет собой жесткую оболочку закрытого типа для складируемой и транспортированной продукции, которая в то же время облегчает операции грузопереработки и повышает защищенность продукции.

Применение жестких контейнеров предоставляет определены потенциальные выгоды, а именно:

Различают жесткие и нежесткие контейнеры.

- рост общей эффективности грузопотоков;

- уменьшение достоверности повреждений продукции в процессе грузопереработки и транспортировки;

- уменьшение потребности в защитной упаковке;

- сокращение возможности краж;

- повышение уровня защищенности грузов от агрессивных влияний внешней среды.

В международной практике используют контейнеры для перевозки грузов разными видами транспорта, которые имеют, как правило, ширину 2438 мм (8 футов), высоту 2438 мм (8 футов) или больше и длину 096, 8534, 10 668, 12 192 мм (20, 28, 35 и 40 футов). Для морских перевозок используют контейнеры длиной 20 и 40 футов, объем которых соответственно представляет 33 и 66м.

Нежесткие контейнеры не создают закрытую защитную оболочку для складируемой и транспортированной продукции. Это могут быть штабелируемые промышленные упаковки на поддонах(рис. 6.8). Использование скользящего листа, который имеет те же линейные размеры, что и поддон, требует вильчастого погрузчика со специальными восторгами.

Как грузовую платформу применяют стандартные поддоны размером 200X800 мм и 1200Х 1000 мм На таких поддонах можно рационально разместить любой груз, упакованный в стандартную транспортную ару. На основе базового модуля была разработана единая система унифицированных размеров транспортной тары. Принцип создания этой системы одевает в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных ей размеров, которая определяет внешние и внутренние размеры транспортной тары.

Пластиковые поддоны, наиболее распространенные в пищевой промышленности, дают определенные преимущества сравнительно с деревянными, поскольку они;

- более гигиенические;

- меньшие за весом;

- поддаются вторичной переработке.

Разновидностями контейнеров могут быть большие мешки и короба. Мешки вместимостью к 1 -2т изготовляют из армированных пластмасс с дополнительными внутренними перегородками. Короба в пересечении имеют те же размеры, что и поддоны, а внутри — пластиковые пакеты.

Для перевозки химикатов, медикаментов, пищевых продуктов и тому подобное применяют изотермические піддони-вантажні единицы замкнутого типа, которые могут быть размещены в обычном трейлере как отправление в объеме неполной транзитной нормы. Эксплуатация таких контейнеров позволяет:

-- устранить проблемы применения специальных транспортных средств, снаряженных холодильными установками;

- максимально придерживаться требования поставки товара необходимого количества и качества «точно в срок».

Таким образом, использование грузовых единиц обеспечивает:

- сохранение товаров на пути их движения от поставщика к потребителю; - достижение высокой эффективности складских работ, в первую очередь,

погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских, замены ручного труда механизированной;

- максимальное использование грузоподъемности и заповнюваності

всех видов транспорта;

- возможность перегрузки без переформировки;

- безопасность выполнения разгрузочных и транспортно-складских

работ;

• упрощение контроля за доставленными грузами.