2.6. Управление производством ремонта автомобилей с использованием имитационной модели

После описания имитационной модели выполняют ее программную реализацию на любом универсальном алгоритмическом языке. Имитация процесса ремонта автомобилей производится именно с компьютерной моделью, схемы которой представлены на рис. 2.12, 2.13.

В соответствии со схемой работы компьютерной программы оперативного управления производством текущего ремонта автомобилей оператор отдела оперативного управления ЦУП вначале вводит в ЭВМ всю информацию по ремонтируемым автомобилям, каналам, постам, рабочим и режиму работы зоны ТР. Программа записывает эти данные в файл. Это делают для того, чтобы в случае ошибок оператора при работе с ЭВМ не пришлось снова вводить всю исходную информацию.

Имитация хода процесса ремонта автомобилей производится после извлечения программой исходных данных из файла. Далее ЭВМ проигрывает заранее установленное количество вариантов составления сменно-суточного плана работ с различными дисциплинами обслуживания ремонтируемых автомобилей и выдает оптимальный результат. Оператор принимает к сведению эту информацию, делает соответствующие распоряжения мастерам зоны ТР. Вначале реализуется только часть плана, имеющая отношение к начальной расстановке автомобилей на незанятые посты ремонта. Затем по запросу ЭВМ может дать команду на прерывание программы. При этом текущие исходные данные записываются самой программой в файл.

При получении сигнала о завершении работы на каком-либо посту оператор снова запускает программу. Происходит чтение текущих данных из файла и в диалоговом режиме работы с компьютером производится, в случае необходимости, корректировка этих текущих данных. Вновь проигрываются варианты, получают оптимальный, полный сменно-суточный план с корректированными исходными данными, но принимают к исполнению только первый шаг плана.

Далее вновь прерывается программа, данные записываются в файл и т. д. В таком режиме работы с ЭВМ происходит оперативное управление перемещениями и ремонтом автомобилей в течение всей смены.

Преимущества организации производства с использованием специализированных каналов текущего ремонта, выражающиеся в отсутствии дублирования оборудования и повышении производительности труда, и достоинства метода специализированных бригад и универсальных постов, выражающиеся в снижении количества перемещений автомобилей во время ремонта, в большей мере проявляются при смешанной схеме организации производства (рис. 2.14).

Здесь работают условно комплексные бригады, состоящие из рабочих разных специальностей, которые перемещаются по условно универсальным постам. Автомобили не перемещаются до тех пор, пока не будут выполнены все работы на этом канале. К примеру, после выполнения работ по двигателю автомобиль может переместиться на посты канала, предназначенного для производства сварочных, жестяницких и окрасочных работ.

Общая схема подготовки и проведения текущего ремонта автомобилей с использованием компьютерных программ, в том числе программы для определения неисправностей по их внешним проявлениям, программы, служащей для формирования каналов, постов и бригад исполнителей, а также имитационной модели для оперативного управления процессом ремонта автомобилей представлена на рис. 2.15.

Информационное обеспечение всего технологического процесса текущего ремонта автотранспортных средств рассматриваемой системы с использованием первичных документов представлено на рис. 2.16. На схеме показаны маршруты движения ремонтируемых автомобилей и направления перемещения сопровождающей документации: карты диагностики неисправностей автомобилей по их внешним проявлениям (ДВ), листка учета ТО и Р (ремонтного листка) автомобиля, карты заявочной диагностики автомобилей (ДЗ), а также требования на запасные части и материалы (Т), фигурирующего в процессе работы комплекса подготовки производства (КПП).

Таким образом, как было указано ранее, при управлении производством ремонта автомобилей с помощью имитационной модели в первую очередь разрабатывается оптимальный план маршрутов автомобилей на всю смену. Однако этот план используется только для формирования каналов, рационального распределения исполнителей, а также для расстановки автомобилей в начале смены.

Оперативное управление технологическим процессом текущего ремонта автомобилей происходит на основании рекомендаций ЭВМ при получении сигнала с рабочих мест о полном или частичном завершении работ на одном из автомобилей.

Выработанный в результате статистических испытаний оптимальный вариант перемещения автомобилей в течение рабочего дня не пригоден по многим причинам. Поэтому предусматривается управление процессом по факту пребывания автомобилей в ремонте.

Оптимальным на каждом шаге является план, который при идеальном его выполнении обеспечит максимальный выход отремонтированных автомобилей. При этом предоставляется возможность корректирования текущих данных.

Рис. 2.12. Блок-схема алгоритма программы имитационной модели

оперативного управления производством ремонта автомобилей

Примечания:

1. Условные обозначения:

AS – списочное количество автомобилей; ANR – количество неисправных автомобилей; TOB[A] – общий объем работ А-го автомобиля; KnA[A] – количество неисправностей А-го автомобиля; Tash[A,n] – корректированная трудоемкость работ по n-й неисправности J-го автомобиля; N[A,n] – технологическая последовательность выполнения работ; KJ – количество каналов; Kp[J] – количество постов на J-м канале; IRP[J] – код работ J-го канала; IRA[A,n] – код работ n-й неисправности А-го автомобиля; Tsm[J,p] – продолжительность смены на p-м посту J-го канала; R[J,p] – количество рабочих на p-м посту J-го канала; Tz – продолжительность заезда автомобиля на пост; Ts – продолжительность съезда автомобиля с поста; Tautek – текущее время; TauorA[A] – время окончания работ на А-м автомобиле; Tauor[J,p] – время окончания работ на на p-м посту J-го канала; AR – количество отремонтированных автомобилей; ALTSH – коэффициент технической готовности; DELALT – изменение коэффициента технической готовности после ремонта автомобилей; ISP[J,p] – коэффициент использования рабочего времени p-го поста J-го канала; KISPR – коэффициент использования рабочего времени рабочих зоны постовых работ.

2. При расчетах коэффициента технической готовности учитывается весь списочный парк автомобилей (AS). Однако следует иметь в виду, что количество неисправных автомобилей (ANR) и количество отремонтированных автомобилей (AR) – это только те транспортные средства, которые участвуют в оптимизации процесса ремонта с использованием имитационной модели.

3. Расчет коэффициента использования рабочего времени исполнителей (KISPR) производится только для рабочих специализированных каналов. Принимаются во внимание возможные перемещения рабочих и участие в ремонте водителей «своих» автомобилей.

4. Расчеты по дополнительным (резервным) постам ремонта автомобилей и их рабочих производятся и документируются отдельно. Имитационной моделью оперативного управления производством ремонта автомобилей эти расчеты не предусмотрены. Поэтому для документирования всех работ в зоне постовых работ ремонта подвижного состава используются соответствующие итоговые документы.

В пользу применения специализированных каналов свидетельствует

и то, что значительное количество заявок приходится на один агрегат.

При смешанной схеме формируется минимальное количество специализированных каналов. Внутри каждого канала выполняют технологически комплексные работы (к примеру, обеспечение работоспособности двигателя: ремонт двигателей, электрооборудования, системы питания и т. д.).

Р ис. 2.13. Схема работы компьютерной программы имитационной модели

Р ис. 2.14. Смешанная схема организации производства ТР автомобилей

Р ис. 2.15. Схема функционирования системы производства ремонта автомобилей

––––––– пути движения первичных документов

Рис. 2.16. Схема информационного и технологического обеспечения ремонта автомобилей: КТП – контрольно-технический пункт; УМР – зона уборочно-моечных работ; ЗОР – зона ожидания ремонта; ЦУП – центр управления производством; ООАИ – отдел анализа и обработки информации; ОТК – отдел технического контроля; ДВ – карта диагностики по внешним проявлениям; ЛР – ремонтный листок; ДЗ – карта заявочной диагностики