Воздушные киносъемки

Оператору-документалисту нередко приходится вести съемку с различных летательных аппаратов. Иногда это вызвано тем, что в самолете или вертолете находятся герои фильма, но чаще воз­душная машина служит транспортным средством, позволяющим снимать с движущейся верхней точки. Это специфический вид съемки, поэтому рассмотрим варианты авиационных киносъёмок, которые не относятся к разделу специальных, а встречаются в практике каждого кинодокументалиста:

1. съемка внутри машины во время полета;

2. съемка объектов, находящихся в воздухе (самолетов, вер­ толетов, парашютистов);

3. съемка наземных объектов;

4. съемка камерой с дистанционным управлением, когда опе­ ратор остается на земле.

1. Съемка внутри машины во время полета. Иллюминаторы и стек­ла кабины являются очень яркими источниками света. Лучи света, попадая в кадр, делают практически невозможным установку ди­афрагмы, при которой успешно передадутся и световые пятна и неосвещенные объекты. При этом теневые стороны лиц и фигур героев неминуемо оказываются в «провале», что делает изобра­жение контрастным, нередко попадающим в брак. Для того чтобы в какой-то мере снизить перепад яркостей, оператор должен при­менять электроподсветку с автономным питанием или фольговые отражатели. В ясную погоду, использовав солнечные лучи, падаю-

108

^ через иллюминаторы, можно смягчить тени отраженным све­ том. Причем такая подсветка действенна не только при съемке крупных планов, она помогает получить удовлетворительные ре­ зультаты и на средних. ^ 2. Съемка самолетов, вертолетов, парашютистов и пр. Снимая с|\ параллельного хода самолет или вертолет, не следует брать ле- \ тяшую машину на фоне чистого, безоблачного неба, так как при _эТом эффект движения в значительной степени ослабнет. Жела­ тельно, чтобы при такой съемке в поле зрения попадали облака, в идеальном варианте находящиеся на той же высоте, на которой проходит полет. Являясь неподвижным ориентиром по отношению к снимающему аппарату, облака выявляют динамику и создают живописный фон. Особенно выразительным получается момент, когда самолет или вертолет, пройдя сквозь облачный фронт, вновь появляется в кадре.

Не стоит снимать самолет или вертолет с аппарата, идущего с большей скоростью, чем объект съемки. В таком случае нару­шается темпо-ритм воздушного эпизода и может возникнуть ил­люзия обратного движения.

Несмотря на то, что экипажи имеют возможность разговари­вать между собой по радио и оператор может общаться с коман­диром машины, на которой находится съемочная группа, пользо-ваться переговорным устройством в полете следует только для уточнения каких-либо моментов съемки. Основные вопросы взаи-модействия следует оговорить до того, как машины поднялись в | воздух. Обо всех намерениях кинематографистов экипажи должны быть поставлены в известность еще на земле. Направление движе­ния, скорости и расстояние между летательными аппаратами, вы­сота, на которой будет проходить полет, моменты, когда оператор собирается включать камеру, — все это оговаривается заранее и поясняется рисунками и схемами, которые делаются во время об­суждения съемки. Только при таком методе работы можно полу-j чить высокие результаты и снять материал в полном объеме.'. Кроме того, на переговоры и организацию съемки нельзя тратить! дорогое время полета, которое ценно не только в переносном, но и в прямом смысле.

Особое внимание оператор должен обратить на освещение объектов съемки. Курс полета, взаимное положение машин необ­ходимо выбирать с учетом направления солнечных лучей, так, чтобы было достигнуто живописное светотеневое решение, выяв­ляющее форму и создающее объемный рисунок.

При съемке парашютистов оператор, как правило, не имеет возможности выбирать высоту, характер освещения и пр. В этих случаях он должен применяться к обстоятельствам, точно выпол­няя все требования и экипажа и инструктора, отвечающего за па­рашютистов.

3. Съемка наземных объектов. При съемке пейзажа рекомендует­ся выбирать боковое или контровое освещение. Оно позволяет

109

передать рельеф местности, способствует выявлению цвета, под-еркивает тональную перспективу. Лобовой свет уничтожает эти Эффекты. Кроме того, солнце, находящееся за спиной оператора, часто вынуждает снимать тень от самолета или вертолета, которая попадает в кадр. Это допустимо, если пейзаж дается с точки зре­ния героя, снятого около иллюминатора, в противном случае от­сутствие мотивировки появления скользящей внизу тени будет решать целостности восприятия эпизода.

Снимая какой-либо конкретный объект, находящийся на земле, можно сделать разворот вокруг него, предварительно договорив­шись об этом с пилотом. Движение самолета или вертолета долж­но быть таким, чтобы интересующий оператора предмет был центром воображаемой окружности, по которой идет летательный аппарат. При этой схеме полета сюжетно важный объект легко держать в кадре, а непрерывное изменение съемочной точки позволит показать его подробно и разнообразно. Описываемый круг даст возможность снимать, когда солнечные лучи будут осве­щать объект боковым, контровым и вновь боковым светом. В тот момент, когда солнце окажется за спиной оператора и изображе­ние станет плоским, можно прекратить съемку. Если будет реше­но сделать дубль, то второй заход рекомендуется сделать на дру­гой высоте и описать круг иного диаметра.

4. Съемка камерой при отсутствии оператора. Возможны варианты съемки с точек, недоступных для оператора. В таких случаях ки­ноаппарат устанавливают на крепления, которые специально из­готавливаются для данной съемки (нередко в уникальном экземп­ляре), и включение мотора производится членом экипажа. Каме­ра может находиться в пилотской кабине, в служебных отсеках, вне воздушного корабля в специальном обтекаемом контейнере. Оператор, остающийся на земле, должен заранее определить гра­ницы кадра, поставить соответствующий метраж на шкале объек­тива, зафиксировать диафрагму и проинструктировать летчиков о моментах включения и выключения дистанционного пускового устройства камеры.

При выполнении авиационных съемок оператору-документалис­ту необходимо помнить о целом ряде практических моментов, которые дают возможность получить кадры нужного качества. Тряска, которая неминуема в условиях полета, довольно успешно гасится, если оператор держит камеру, не прислоняясь к деталям кабины. Тело человека, его руки служат амортизаторами, которые поглощают нежелательные последствия вибрации. Вибрационные амплитуды особенно велики во время зависания вертолета, и поэ­тому рекомендуется избегать съемок при таких положениях ма­шины. При использовании короткофокусной оптики тряска не так заметна. Об этом нужно помнить, применяя объектив с перемен­ным фокусным расстоянием. Нередки случаи, когда, начав план при широком угле зрения,, оператор делает «наезд», и в итоге вторая половина съемки, сделанная длиннофокусным вариантом, попада-

110

_ет в брак. В известной мэре можно снизить вибрационные помехи за счет увеличения частоты кадросмен. Но оператор должен иметь _Б виду, что в этом случае каждый снятый план будет содержать меньше изобразительной информации, так как при демонстрации на единицу времени будет меньше изменений по сравнению с пла­ном, снятым с нормальной скоростью.

Авиационные съемки не следует выполнять короткими плана­ми. Лучше снять два-три длинных кадра,, чем пять-шесть коротких. Неопытные операторы, как правило, упускают из виду, что психо­логия восприятия изображения, снятого с воздуха, несколько иная, чем материала, снятого в обычных условиях. Масштабность картины, которую человек видит с высоты, величие пейзажных панорам — все это требует спокойного, плавного повествования. Ритм монтажа таких кадров не может быть дробным и мелким. Наконец, из длинного плана режиссер при необходимости всегда сделает план нужного метража, но удлинить короткий — невоз­можно.

Экспонометрический контроль при воздушных съемках ведется по суммарной яркости. Замеряемая экспонометром, она служит ориентиром для установки соответствующей диаграммы.

Если оператору приходится вести съемку через окна и стекла кабин, то он должен заранее позаботиться, чтобы все прозрачные поверхности были протерты и приведены в порядок. В тех случаях, когда это возможно, рекомендуется открывать иллюминаторы, вынимать стекла и вести съемку без промежуточной оптической среды, которая снижает качество изображения, но на это необ­ходимо заранее получить согласие экипажа.

Кинодокументалист обязан иметь в виду, что авиационные съемки допускаются только по специальным разрешениям, кото­рые оформляют через администрацию студии.

Во время съемок с летающих аппаратов оператор и все члены съемочной группы должны строго и неукоснительно выполнять все требования по обеспечению техники безопасности. Кинемат графисты ЦСДФ помнят трагический случай, когда 14 ноя^ 1940 года, снимая панораму города Львова, кинооператор Нико-Ц лай Теплухин увлекся работой, отстегнул привязные ремни и погиб, ' выпав из самолета.

В процессе работы съемочная группа ни в коем случае не долж­на обращаться к экипажу с просьбами, требующими нарушения имеющихся у пилотов инструкций.

Недопустимо настаивать на том, чтобы летательные аппараты сближались более, чем это разрешают правила, чтобы машина шла на высоте, которая запрещена, чтобы был выполнен особенно кру­той разворот и т. п.

Такие просьбы являются не только нарушением профессиональ­ной этики кинодокументалиста, они, в случае, если экипаж пойдет навстречу желанию оператора, ставят под угрозу безопасность полета.

111

Воздушные съемки — интересная область работы документа­листа, требующая знания техники, творческого отношения и пре­дельной ответственности, которая объясняется спецификой съе­мочного процесса.