V Гористый

III Горный в малых городах (до 100 тыс. Жителей) и в пригородной зоне Равнинный,

II Слабохолмистый, холмистый, гористый Горный в больших городах (более 100 тыс. Жителей) Равнинный, Слабохолмистый, холмистый Гористый Горный Дорожные покрытия:

Д1-цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2-битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);

Д3-щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д4-булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;

Д5-грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытие;

Д6-естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Таблица 5.21

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

условий эксплуатации-К1

Категория условий эксплуатации Нормативы Ресурсный пробег Периодичность ТО Удельная трудоемкость ТР Расход зап. частей I 1,00 1,00 1,00 1,00 II 0,9 0,9 1,1 1,10 III 0,8 0,8 1,2 1,25 IV 0,7 0,7 1,4 1,40 V 0,6 0,6 1,5 1,65

Таблица 5.22

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

модификации подвижного состава-К2

Модификация подвижного состава Нормативы Ресурсный пробег Трудоемкость ТО и ТР Расход зап. частей Базовая модель автомобиля 1,00 1,00 1,00 Седельные тягачи 0,95 1,10 1,05 Автомобили с 1 прицепом 0,90 1,15 1,10 Автомобили с 2 прицепами 0,85 1,20 1,20 Автомобили-самосвалы при работе на плечах до 5 км или с одним прицепом 0,80 1,20 1,25 Автомобили-самосвалы при работе на плечах св. 5 км 0,85 1,15 1,20 Автомобили-самосвалы с двумя прицепами 0,75 1,25 1,30 Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования) - 1,10 - 1,20 -

Таблица 5.23

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

природно-климатических условий-К3

Характеристика района Нормативы ресурсный пробег периодичность ТО удельная трудоемкость ТР расход зап. частей Умеренный 1,0 1,0 1,0 1,0 Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный 1,1 1,0 0,9 0,9 Жаркий сухой, очень жаркий сухой 0,9 0,9 1,1 1,1 Умеренно холодный 0,9 0,9 1,1 1,1 Холодный 0,8 0,9 1,2 1,25 Очень холодный 0,7 0,8 1,3 1,4

Таблица 5.24

Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР (К4) и продолжительности простоя в ТО и ТР (К4') в зависимости

от пробега с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного ресурсного пробега Автомобили Легковые Автобусы Грузовые К4 К4? К4 К4? К4 К4? До 0,25 0,4 0,7 0,5 0,7 0,4 0,7 Свыше 0,25 до 0,50 0,7 0,7 0,8 0,7 0,7 0,7 Свыше 0,50 до 1,75 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 Свыше 0,75 до 1,00 1,4 1,3 1,3 1,3 1,2 1,2 Свыше 1,00 до 1,25 1,5 1,4 1,4 1,4 1,3 1,3 Свыше 1,25 до 1,50 1,6 1,4 1,5 1,4 1,4 1,3 Свыше 1,50 до 1,75 2,0 1,4 1,8 1,4 1,6 1,3 Свыше 1,75 до 2,00 2,2 1,4 2,1 1,4 1,9 1,3 Свыше 2,00 2,5 1,4 2,5 1,4 2,1 1,3

Таблица 5.25

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости

от количества обслуживаемых и ремонтируемых на АТП автомобилей и количества технологически совместимых групп подвижного

состава-К5

Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на АТП Количество технологически совместимых групп подвижного состава Менее 3 3 Более 3 До 100 1,15 1,20 1,30 Свыше 100 до 200 1,05 1,10 1,20 Свыше 200 до 300 0,95 1,00 1,10 Свыше 300 до 600 0,85 0,90 1,05 Свыше 600 0,80 0,85 0,95

Таблица 5.26

Распределение объема ЕО, ТО и ТР по видам работ,

% (по ОНТП-01-91)

Вил работ

ТО и ТР Легковые автомобили Автобусы Грузовые автомобили общего назначения Внедорожные автомобили самосвалы Прицепы и полуприцепы Техническое обслуживание ЕО (выполняемое ежедневно)*1:

уборочные

моечные

65

35

60

40

35

65

60

40

25

75 ИТОГО: 100 100 100 100 100 ЕО (выполняемое перед ТО и ТР)•1

уборочные

моечные по двигателю и шасси 60

40 55

45 40

60 40

60 40

60 ИТОГО: 100 100 100 100 100

Продолжение табл. 5.26

Вил работ

ТО и ТР Легковые автомобили Автобусы Грузовые автомобили общего назначения Внедорожные автомобили самосвалы Прицепы и полуприцепы ТО - 1:

общее диагностир. (Д-1)

крепежные, регулировочные, смазочные др.

15

85

8

92

10

90

8

92

4

96 ИТОГО: 100 100 100 100 100 ТО-2:

углубленное диагностирование Д-2

крепежные, регулировочные, смазочные др.

12

88

7

93

10

90

5

95

2

98 ИТОГО: 100 100 100 100 100 Текущий ремонт Постовые работы: общее диагностиров (Д-1) 1 1 1 1 2 углубленное диагностирование (Д-2) 1 1 1 1 1 регулировочные и разборочно-сборочные 33 27 35 34 30 Сварочные для: легковых автомобилей, автобусов и внедорожных автомобилей-самосвалов, грузовых автомобилей общего назначения, прицепов и полуприцепов: 4 5 - 8 - с металическ. кузовами - - 4 - 15 с метало-деревянными кузовами - - 3 - 11 с деревянными кузовами - - 2 - 6

Продолжение табл. 5.26

Вил работ

ТО и ТР Легковые авто-мобили Автобусы Грузовые автомобили общего назначения Внедорожные автомобили самосвалы Прицепы и полуприцепы Жестяницкие для: легковых автомобилей, автобусов и внедорожных автомобилей-самосвалов грузовых автомобилей общего назначения, прицепов и полуприцепов:

с металлическ. кузовами

с метало-дере-вянными кузовами

с деревянными кузовами 2

-

-

- 2

-

-

- -

3

2

1 3

-

-

- -

10

7

4 Деревообрабатывающие для грузовых автомобилей общего назначения, прицепов и п/прицепов: с метало-деревянными кузовами - - 2 - 7 с деревянными кузовами - - 4 - 15 Окрасочные 8 8 6 3 7 ИТОГО по постам 49 44 50•3 50 65• Участковые работы: агрегатные 17 / 15*4 17 18 17 - слесарно-механические 10 8 10 8 13 электротехнические 6 / 5*4 7 5 5 3 аккумуляторные 2 2 2 2 - ремонт приборов системы питания 3 3 4 4 - шиномонтажные 1 2 1 2 1 вулканизационные (ремонт камер) 1 1 1 2 2

Окончание табл. 5.26

Вил работ

ТО и ТР Легковые автомобили Автобусы Грузовые автомобили общего назначения Внедорожные автомобили самосвалы Прицепы и полуприцепы Кузнечно-рессорные 2 3 3 3 10 медницкие 2 2 2 2 2 сварочные 2 2 1 2 2 жестяницкие 2 2 1 1 1 арматурные 2 3 1 1 1 обойные 2 3 1 1 - таксометровые 2/4*4 - - - - ИТОГО по участкам 51 56 50 50 35 Всего по ТР 100 100 100 100 100 *1 Распределение объемов работ ЕО приведено применительно к

выполнению моечных работ механизированным методом.

*2 Объемы работ ТР приборов газовой системы газобаллонных ав-

томобилей распределяется следующим образом: постовые работы-75%

и участковые работы-25%.

*3 Суммарный процент постовых работ ТР грузовых автомобилей и

прицепного состава приведен для одного типа конструкции кузова.

*4 В знаменателе указаны объемы работ для автомобилей-такси.

Периодичность ТО автомобилей зависит от пробега и корректировочных коэффициентов К1 и К3 из [26].

Количество списаний автомобилей за год:

Nсп = Lобщ / Lр , ед.

Количество ТО-2 всех автомобилей за год:

Nто-2 = Lобщ / Lто-2 , ед.

Количество ТО-1 всех автомобилей за год:

Nто-1 = Lобщ / Lто-1 , ед.,

где Lто-2 и Lто-1 - скорректированные пробеги, соответственно до ТО-2 и ТО-1, км.

Количество ЕОс всех автомобилей за год:

NЕос = АДраб , ед.

Количество ЕОт всех автомобилей за год:

NЕот = 1,6 NТО-2

Количество сезонных обслуживаний принимается из расчета двух сезонных обслуживаний для одного автомобиля в год (при переходе с зимнего периода эксплуатации на летний и наоборот). Как правило, этот вид обслуживания совмещается с очередным ТО-2, увеличивая его трудоемкость на 20% (за исключением автомобилей семейства КамАЗ для которых трудоемкость сезонного обслуживания составляет 15,1 ч-час - для КамАЗ-5320).

Тогда количество СО всех автомобилей за год составит: Nсо = 2 Асс , ед.

Трудоемкость ТО автомобилей, согласно [26] корректируется с помощью коэффициентов К2 и К5 , а трудоемкость ТР - К1, К2, К3, К4, К5.

Трудоемкость отдельных видов ТО и ТР определяется по формулам:

Тто-2 = tто-2ск Nто-2 , ТЕОс = tЕОсск NЕОс ,Ттр = Lобщ tтрск / 1000 ,

Тто-1 = tто-1ск Nто-1 , ТЕОт = tЕОтск NЕОт ,

где tто-2ск tто-1ск tЕОсск tЕОтск tтрск - скорректированные трудоемкости, соответственно ТО-2, ТО-1, ЕОс , ЕОт и ТР, ч-час.

Трудоемкость всех СО за год равна:

Тсо = 0,2 tто-2ск 2 Асс = 0,2 tто-2ск Nсо ,

для автомобилей КамАЗ:

Тсо = tСО камаз-5320 К2 2 Акамаз ,

Общая трудоемкость всех ТО и ТР равна:

Тто-тр = ТЕос+ТЕот+Тто-1+Тто-2+Ттр+Тсо , ч-час.

Расчет сводной трудоемкости работ приводим в табл. 5.27, расчет численности рабочих в табл. 5.28.

Таблица 5.27

Сводная трудоемкость работ РОП

Наименование работ Число ЕО,

ТО-1, ТО-2 Нормативная удельная трудоемкость, чел.-ч Годовая трудоемкость работ, чел.-ч Структура работ, % Ежедневное обслуживание (ЕО) + + + + Диагностика (Д-1) - - + + Диагностика (Д-2) - - + + Техническое обслуживание (ТО-1) - - - - Техническое обслуживание (ТО-2) + + + + Сезонное обслуживание (СО) + + + + Текущий ремонт (ТР) - - + + Самообслуживание (САМ) - - + + Неплановые ремонты (НР) - - + 3 Итого, основная программа - - + 85 Ремонт собственного оборудования РОП - - + 6 Заказы сторонних организаций - - + 9 Итого по РОП - - + 100

Продукция внутрипроизводственного потребления включает в себя часть валовой продукции, используемой внутри предприятия для переработки ее на другие виды продукции или для собственных нужд.

Товарная продукция - это готовые изделия, полуфабрикаты своей выработки и продукция вспомогательных и подсобных производств, предназначенные для реализации на сторону, своему капитальному строительству и непромышленным хозяйствам своего предприятия.

Реализуемая продукция отличается от товарной разностью остатков готовой продукции на складе предприятия на начало и конец года.

Таблица 5.28

Численность рабочих по видам работ

Наименование видов работ Грузовые автомобили Уд.

вес,% Трудоемкость

чел•ч Численность рабочих ЕО:

Уборочные

Моечные

80

20

Всего 100 ТО-1, ТО-2:

Общее диагностирование

Крепежные, регулировочные,

смазочные и другие

50

20

30 Всего 100 ТР:

Постовые работы

Диагностирование

Регулировочные и разборочные

Сварочные

Жестяницкие

Малярные

Деревообрабатывающие

Электротехнические

Шиномонтажные

Кузнечно-рессорные

Медницкие

Обойные

Агрегатные

2

35

11

7

6

6

7

2

3

2

1

18 Всего 100

План производства продукции в стоимостном выражения. Планирование производства продукции нельзя ограничивать только продукцией в натуральном выражении. Широкая номенклатура и ассортимент продукции в натуральных измерителях не дают возможности планировать и оценивать общий объем промышленного производства. В связи с этим планирование производства продукции по отдельным видам производств и в целом по предприятию осуществляется также на основе стоимостных показателей или в стоимостном выражении (табл. 5.1).

Производственная программа в стоимостном выражении основывается на производственной программе в натуральном выражении.

Производство продукции в стоимостном выражении планируют в виде: товарной и реализуемой продукции.

Объем товарной продукции определяется как стоимость выработанных в планируемом периоде и предназначенных к отпуску на сторону (в том числе капитальному строительству и непромышленным хозяйствам своего предприятия) готовых изделий (продукции), полуфабрикатов, а также работ и услуг промышленного характера. Планирование товарной продукции в стоимостном выражении дает возможность определять размер прибыли по товарной продукции и объем реализуемой продукции.

Весь объем товарной продукции сложно рассчитывать прямым счетом, так как на предприятиях вырабатывается широкий ассортимент, а некоторые виды товарной продукции невозможно измерить в натуральном выражении. В связи с этим при расчете товарной продукции необходимо охватывать прямым счетом не менее 75-85 % общего объема производства продукции. Объем остальной части продукции рассчитывают различными условными методами (по укрупненной номенклатуре в средних ценах, по специальным сметам, тарифам и т. д.).

Объем реализуемой продукции отличается от товарной продукции на разность ее остатков на складе предприятия на начало и конец года. В перспективном планировании зачастую разность остатков продукции принимают равной нулю.

Тарифы (ценовая политика) АТП. Формирование и применение тарифов является одним из центральных вопросов коммерческой деятельностью автотранспортного предприятия в рыночных условиях.

Свободное тарифообразование контролируется со стороны государства только на перевозки в отдельных регионах товаров, реализуемых по фиксированным или ограниченным ценам (хлеб, молоко). При этом АТП получают компенсацию.

Тарифы грузового автомобильного транспорта представляют собой разновидность цен, подчиняются общим закономерностям ценообразования, но имеют и свои особенности.

Цена, установленная перевозчиком в рыночных условиях, оказывает противоречивое воздействие на рыночное положение (конкурентоспособность) заказчика.

Цена определяет доходность деятельности АТП, уровень спроса на услуги предприятия (конкуренция: цена - качество).

Поиск наивыгоднейшего компромисса между двумя указанными тенденциями составляет основное содержание тарифной политики предприятия в условиях свободных цен:

- определить ценовую политику для каждого сегмента рынка (расширение объема реализуемых услуг, стабилизация, "снятие сливок");

- создать систему постоянного обновления информации о конкурентах (цены, услуги);

- наладить постоянный анализ собственных издержек, связанных с различными видами услуг;

- создать систему постоянного обновления информации о всех формальных требованиях и ограничениях, влияющих на назначение цен в тех или иных секторах рынка (законодательные акты, нормативно-правовые акты федерального уровня, уровня субъекта Федерации и т.д.);

- создать систему постоянного обновления информации о фактической платежеспособность потребителей.

Таким образом, в практической деятельности по установлению цен на автотранспортные услуги должны учитываться, прежде всего:

- себестоимость предоставления услуги;

- средние цены рынка;

- предельная платежеспособность потребителя.

Себестоимость - это допустимая нижняя граница цены. Установление цены ниже себестоимости может производиться только как временная мера, как мера захвата рынка, предпринимаемая в исключительных случаях - например, в целях удержания выгодного потребителя или определенного сегмента рынка сбыта услуг.

Платежеспособность конкретного потребителя в сочетании с реальными характеристиками предоставляемых ему услуг во всех случаях определяет верхнюю границу цены.

Сложившиеся на рынке цены, характерные для большинства конкурентов, определяют ориентировочное средние значение цены.

Тремя указанными характеристиками определяется тот практический диапазон, в котором устанавливается конкретная цена услуги.

Рассмотрим основные подходы к установлению цен на услуги АТП.

Подход на основе сложившегося уровня текущих цен. Такая тактика наиболее характерна для мелких и средних предприятий, которые не ставят для себя специфических задач рыночного развития и просто "следуют за рынком" во всей своей деятельности, стремясь не выделятся на фоне остальных предприятий и действовать "как все" или хотя бы " как большинство".

Задача коммерческой службы предприятия заключается в том, чтобы постоянно отслеживать этот средний рыночный уровень и тенденции его изменения.

Главным достоинством указанного подхода является его простота.

Подход на основе установления наценки к себестоимости (издержки плюс прибыль). Данный подход достаточно прост. Оценка собственных издержек, как правило, оказывается проще изучения характеристик спроса.

В качестве достоинства данного подхода иногда указывают на его "справедливость", и это обстоятельство удается обосновать, обсуждая вопрос назначения цены с потребителем.

Подход на основе достижения расчетной целевой прибыли. Достаточно сложный подход, идея которого заключается в расчете цены, которая обеспечит предприятию желаемый уровень прибыли. Применяемый при этом расчет основан на сопоставлении полных издержек и суммарных доходов предприятия при различных значениях цены и объемах предоставляемых услуг.

Сложность этого подхода заключается не в расчете издержек как таковых, а в необходимости учета зависимости реального спроса от цены. Определение характера такой зависимости требует проведения специальных исследований.

Автотранспортные предприятия используют описанный подход редко. Обычно это происходит при разработке комплексных бизнес проектов по выходу на новый территориальный сектор рынка, по освоению нового вида перевозок и так далее.

Подход на основе платежеспособности потребителя или группы потребителей. Данный подход основан на определении так называемой ощущаемой потребителями ценности предлагаемых услуг, использование такого подхода по отношению к каждому потребителю может позволить предприятию получить максимально возможные доходы.

Основными элементами "хорошего тарифного стиля" АТП можно считать следующие.

На предприятии должен иметься прейскурант и описание применяемых тарифных схем, доступные для любого потребителя. Учет фактора платежеспособности должен производиться уже в процессе переговоров о цене путем выбора нужной тарифной схемы, надбавок, классификации грузов и т.д.

Предприятие должно четко определять сроки действия объявленных тарифов. Пересмотр предприятием тарифов в сторону увеличения не должен быть неожиданностью для потребителей. Тарифная система предприятия должна содержать скидки. Наличие скидок в прейскуранте улучшает общее ценовое восприятие даже в том случае, если конкретный потребитель этих скидок не получит.

Целесообразно привлечение потребителя к обсуждению вопросов выбора тарифной схемы, целесообразности использования тех или иных скидок или надбавок и т.д. Это создаст у заказчика ощущение справедливости установления цены и благоприятно настраивает его в отношении предприятия.

Переговоры о стоимости обслуживания должны вестись только после обсуждения предоставляемых предприятием потребителю услуг, а не наоборот. Потребитель должен воспринимать согласованную цену как справедливую компенсацию за предоставляемые ему реальные услуги и ощущать гибкость при согласовании стоимости обслуживания.