- •Розділ 1. Електропривод, його структурна схема та елементи.
- •Загальні відомості. Електропривод та його елементи.
- •Різновиди електроприводів, їх характеристики та режими роботи.
- •1.3 Механічні характеристики виробничих механізмів. Жорсткість.
- •Розділ 2. Механічні характеристики і енергетичні режими роботи двигунів постійного струму (дпс).
- •2.1 Дпс незалежного збудження (нз).
- •2.1.1 Загальні відомості.
- •2.1.4 Побудова механічних характеристик дпс нз.
- •2.1.2 Електромеханічна характеристика
- •2.1.3 Механічна характеристика
- •2.1.5 Процес пуску та пускова діаграма.
- •2.1.5 Кількість ступенів пускового резистора.
- •2.1.7 Механічна характеристика у гальмових режимах .
- •2.2 Дпс послідовного збудження (пз) .
- •2.2.1 Загальні відомості .
- •2.2.2 Електромеханічна та механічна характеристики дпс пз
- •2.2.3 Побудова штучних (реостатних) характеристик.
- •2.2.4 Розрахунок опорів пускових резисторів.
- •2.2.5 Динамічне гальмування.
- •2.2.6 Гальмування пртивовмиканням.
- •2.3 Дпс змішаного збудження (зз) .
- •3.1 Загальні положення.
- •3.2 Регулювання швидкості.
- •3.3 Регулювання струму і моменту.
- •3.4 Регулювання положення.
- •3.5 Структура електропривода та його режими роботи при регулюванні координат.
- •Розділ 4. Регулювання координат еп з двигуном постійного струму.
- •4.1 Регулювання кутової швидкості дпс змінного магнітного потоку.
- •4.1.1 Загальні відомості.
- •4.1.2 Ослаблення магнітного потоку у дпс нз.
- •4.1.3 Ослаблення магнітного потоку у дпс пз.
- •Регулювання кутової швидкості дпс шунтуванням якоря.
- •Загальні відомості.
- •Регулювання дпс нз.
- •4.2.3 Регулювання дпс пз.
- •4.3 Регулювання кутової швидкості дпс зміною напруги живлення.
- •4.3.1 Загальні відомості.
- •4.3.2 Система г-д.
- •4.3.2.3. Діапазон регулювання. Статизм.
- •4.3.3. Система тп-д.
- •Переваги системи тп-д:
- •Недоліки системи тп-д:
- •4.3.4 Система широтно-імпульсного регулювання (шир).
- •4.3.5 Регулювання швидкості дпс пз.
- •4.3.6 Регулювання швидкості дпс нз імпульсною зміною параметрів.
- •4.3.6.1. Регулювання додатковими резисторами у колі якоря.
- •4.3.6.2 Регулювання додатковим резистором у колі обмотки збудження.
- •4.4 Регулювання координат в системі джерело струму – двигун (дс-д).
- •4.5 Загальні положення по автоматичному регулюванню координат.
- •Розділ 5. Регулювання координат еп з двигунами змінного струму.
- •5.1 Схеми вмикання, заміщення, характеристики та режими роботи асинхронних двигунів (ад).
- •5.2 Характеристики ад.
- •5.2 Регулювання ад за допомогою резисторів.
- •5.2.1 Резистор у колі статора (r1д).
- •5.2.1.1 Розрахунки резисторів r1д .
- •5.2.2 Резистор у колі ротора (r2д) .
- •5.2.2.1 Розрахунки резисторів r2д .
- •5.3 Регулювання ад зміною напруги живлення .
- •5.4 Регулювання ад зміною кількості пар полюсів.
- •5.5 Частотне регулювання ад.
- •5.6 Регулювання ад в каскадних схемах вмикання.
- •5.6.1 Загальні відомості.
- •5.6.2 Електромеханічний машинно-вентильний каскад.
- •5.6.3 Електричний машинно-вентильний каскад.
- •5.6.4 Робота і характеристики електромеханічного і електричного каскадів.
- •5.6.5 Асинхронно-вентильний каскад.
- •5.7 Гальмування електроприводів з ад.
- •5.7.1 Гальмування противовмиканням.
- •5.7.2 Рекуперативне гальмування.
- •5.7.3 Динамічне гальмування.
- •5.7.4 Гальмування при самозбудженні.
- •5.8 Регулювання і гальмування електроприводів з синхронними двигунами.
- •Розділ 6. Взаємозв’язані електроприводи.
- •6.1 Загальні відомості.
- •6.2 Еп з механічним з’єднанням валів.
- •6.2.3 Випадок, коли ω01≠ω02 і Із1≠Із2.
- •6.2.4 Випадок з ад.
- •6.3 Еп з електричним валом.
- •6.3.1 Загальні відомості.
- •6.3.2 Електричний вал з синхронними зрівнювальними машинами.
- •6.2.3 Електричний вал з синхронними зрівнювальними машинами.
- •6.3.4 Електричний вал з основними робочими машинами.
- •6.3.5 Електричний вал з асинхронним перетворювачем частоти.
- •Розділ 7. Перехідні процеси електроприводів.
- •7.1 Загальні відомості.
- •7.2 Пуск дпс нз до основної кутової швидкості ωс при ударному прикладанні навантаження.
- •7.2.2 Багатоступеневий пуск при
- •7.2.3 Пуск з урахуванням індуктивності кола якоря
- •7.3 Пуск дпс нз до кутової швидкості більшої за основну
- •7.4 Динамічне гальмування дпс нз
- •7.5 Гальмування противовмиканням і реверсування дпс нз
- •7.6 Гальмування дпс нз від швидкості (ослабленого збудження) до основної
- •7.7 Перехідні режими в еп з дпс нз
- •7.8 Перехідні процеси в еп з ад
- •7.8.1 Загальні відомості
- •7.8.2 Пуск ад з фазним ротором
- •7.8.3 Гальмування противовмиканням і реверсування ад
- •Розділ 8. Формування перехідних процесів електроприводів
- •8.1 Загальні відомості
- •7.8.4 Динамічне гальмування ад
- •7.8.5 Рекуперативне гальмування ад
- •8.2 Лінійне наростання керуючих дій (система тп-д)
- •8.2.1 Пуск еп вхолосту ( )
- •8.2.2 Інші приклади пуску
- •8.3 Експоненційна залежність наростання керуючих дій (система г-д)
- •8.3.1 Загальні відомості. Форсування процесу збудження генератора
- •8.3.2 Пуск еп в системі г-д
- •8.3.3 Гальмування і реверсування еп в системі г-д
- •Розділ 9. Енергетика електропривода
- •9.1 Енергетичні показники роботи
- •9.2 Втрати потужності і енергії при сталому режимі роботи еп.
- •9.3 Втрати потужності і енергії в перехідних режимах роботі еп
- •9.3.1 Втрати при .
- •9.3.1.1 Пуск двигуна
- •9.3.1.6 Пуск дпс
- •9.3.2 Способи зменшення витрат у перехідних режимах
- •9.3.2.1 Змешення моменту інерції
- •9.3.2.2 Регулювання швидкості
- •9.3.3 Витрати при навантаженні, тобто при .
- •9.4 Втрати енергії в перехідних процесах в системі керуючий перетворювач – двигун (кп – д)
- •9.4.1 Система статичний перетворювач – двигун (скп – д)
- •9.4.2 Система генератор-двигун (г-д)
- •9.5.1 Ккд системи еп
- •9.5.2. Коефіцієнт потужності системи еп
- •Розділ 10. Вибір електродвигунів
- •10.1 Загальні відомості.
- •10.2 Нагрівання на охолодження електродвигунів.
- •10.3 Номінальні режими роботи електродвигунів.
- •10.4. Побудова діаграм навантаження.
- •10.5 Вибір двигуна за потужністю при режими s1.
- •10.5.1 Метод еквівалентних втрат потужності.
- •10.5.2. Метод еквівалентного струму.
- •10.5.3. Метод еквівалентного моменту.
- •10.5.4. Метод еквівалентної потужності
- •10.9.5. Розрахунок потужності за методом середніх витрат.
- •10.5.6. Попередній вибір двигуна за потужністю.
- •10.5.7. Висновки з методу еквівалентних величин.
- •10.6 Розрахунок потужності и вибір двигуна для режиму s2.
- •10.7 Розрахунок потужності і вибір двигуна для режиму s3.
- •10.8. Визначення допустимої частоти вмикань ад.
- •10.9 Вибір двигуна за потужністю для регульованого еп.
- •Література
Розділ 7. Перехідні процеси електроприводів.
7.1 Загальні відомості.
Причиною виникнення електромеханічних перехідних процесів є зміна керуючого або збурюючого впливів. Перехідні або динамічні процеси відбуваються при пуску, гальмуванні, реверсуванні, зміні навантаження на валу двигуна, тобто коли робиться зміна моменту, струму, швидкості або ЕРС двигуна. При цьому одночасно виникають електричні, електромагнітні та теплові перехідні процеси. Останні дуже повільні і, як правило, не впливають на інші Електромагнітні обумовлені індуктивністю машин та апаратів.
Розрахунки перехідних процесів повинні збудувати залежності струму, моменту, швидкості від часу, а інколи ще і шляху, тобто кута повороту вала двигуна.
Електропривод
є аперіодичною ланкою з постійною часу
Тм.
З курсу теорії автоматичного керування
відомо, що коли на вхід такої ланки
подати вплив у вигляді одиничного
стрибка (у нашому випадку це напруга U)
перехідна функція h(t)
має вигляд :
, де Кдв
– коефіцієнт передачі двигуна.
Перехідна функція є експонентою, вона усім добре відома. Звісно, що h=1, коли t=∞, але,якщо час перехідного процесу tпп=4Тм, то h=0,982. Як і раніше, будемо вважати, що через час 4Тм перехідний процес закінчився.
Введемо поняття електромеханічної постійної часу : Тм – це час, за який електропривод з моментом інерції J при Мс=0 розганяється від швидкості ω0=0 до швидкості ω0= ω при незмінному моменті, який дорівнює моменту короткого замикання. Слід відзначити, що величина Тм залежить від Мкз: коли зростає опір кола якоря зменшується Мкз і зростає постійна часу Тм
7.2 Пуск дпс нз до основної кутової швидкості ωс при ударному прикладанні навантаження.
Розглянемо процес пуску «в одну ступінь», але з увімкнутим струмообмежувальним резистором, коли на схемі пуску рис. 7.1, а замкнеться контактор К. На рис. 7.1, б наведена механічна характеристика цього двигуна, у якого Ф=const, а індуктивність у обмотці якоря Lя=0.
Рис. 7.1
Нагадаємо,
що
,
,
,
тому
і
,
а
.
Відомо,
що жорсткість
,
а
і моменет взагалі
.
7.2.1 Пуск в одну ступінь при Lя=0.
Рівняння електричної та механічної рівноваги матимуть вигляд:
(7.1)
(7.2)
(7.3)
Вирішивши
сумісно (7.1) і (7.3) отримаємо
,
або
.
(7.4)
В
усталеному режимі роботи
,
де
,
тому
.
(7.5)
Але
у перехідному режимі, коли
,
рівняння (7.4) і (7.5) одержать вид
(7.6)
,
оскільки
.
Рівняння (7.6) можливо записати з урахуванням рис.7.1, б так:
(7.7)
У
початковий час, коли
і тоді рішення (7.7) добре відомо, воно
буде
(7.8)
Якщо
,
то (7.8) буде перетворено:
,
а (7.8, а)
коли
навантаження немає, тобто
і
,то
.
(7.8, б)
Розглянемо
тепер, що це за величина
.
Помножимо і поділимо її на диференціал
моменту, тоді одержимо:
,
де жорсткість
– від'ємна величина. З урахуванням
цього, рівняння руху можливо записати
так:
,
або
(7.9)
Рішення цього рівняння (7.9) має вигляд аналогічний (7.8), тобто
,
а (7.10)
Якщо поділити (7.10) на С, одержимо рівняння для струму
(7.11)
Рівняння
(7.8), (7.10) і (7.11) є основними, що описують
перехідні процеси, і, як відомо, усі вони
є рівняння експонент, коли
,
а механічна характеристика є лінійною.
Якщо
в (7.11)
,
то
,
а коли
,
тобто
, то
.
Графічні залежності цих величин наведені на рис. 7.2
Рис. 7.2
