- •1. Теоретические основы математического моделирования
- •Проблемы в управлении дорожным движением
- •1.2.Методы моделирования транспортных систем
- •1.3. Классификация моделей
- •1.4. Классификация математических моделей
- •1.5. Этапы разработки математических моделей
- •1.6. Вопросы для самоконтроля
- •2. Основные характеристики движения транспортных средств
- •2.1. Параметры транспортного потока
- •2.2. Макроскопические модели транспортного потока
- •2.3. Микроскопические модели транспортного потока
- •2.4. Вопросы для самоконтроля
- •3. Движение транспортных средств на перекрестках
- •3.1. Типы перекрестков. Анализ конфликтных точек
- •3.2. Определение сложности и опасности перекрёстка
- •3.3. Круговое движение на пересечениях
- •3.4. Управляющие параметры светофорной сигнализации
- •3.5. Пропускная способность регулируемого перекрестка
- •3.6. Задержки автомобилей при регулярном транспортном потоке
- •4.7. Вопросы для самоконтроля
- •4 250 . Транспортные заторы
- •4.1. Одиночные пробки
- •4.2. Серия пробок
- •4.3. Классификация фаз потока
- •4.4. Причина затора – геометрические особенности дороги
- •4.5. Задержки транспортных средств
- •4.6. Множественные устойчивые состояния и хаос
- •4.7. Вопросы для самоконтроля
- •5. Моделирование тягово-скоростных свойств транспортных средств
- •5.1. Силы, действующие на автомобиль при прямолинейном движении
- •5.2. Уравнение прямолинейного движения автомобиля
- •5.3.Динамика автомобиля, транспортирующего емкости с жидкостью
- •5.3.1 Динамика торможения автомобиля при движении по прямой
- •5.3.2. Динамики равномерного движения автомобиля по повороту
- •5.3.3. Расчет дополнительных усилий, вызванных движением жидкости в баках
- •5.4. Контрольные вопросы
- •6. Методы моделирования транспортных средств на микроуровне
- •6.1. Основы построения математических моделей на микроуровне
- •6.2. Моделирование тепловых систем
- •6.3. Технология вычислительного эксперимента
- •6.3.1. Основы метода сеток
- •6.3.2. Схемы аппроксимации уравнения теплопроводности
- •6.3.3. Решение сеточных уравнений
- •Основы теории подобия и моделирования
- •6.4.1. Подобие физических явлений
- •6.4.1.Числа подобия при моделировании обтекания автомобиля
- •Вопросы для самоконтроля
- •7. Основные понятия стохастического моделирования
- •7.1. Моделирование в условия неопределенности
- •7.2. Функция и плотность распределения случайной величины
- •7.3.Меры положения и рассеяния кривой распределения
- •7.4.Теоретические законы распределения
- •7.4.1. Закон нормального распределения (закон Гаусса)
- •Кривая Гаусса имеет следующие особенности.
- •7.4.2. Экспоненциальное распределение
- •7.5. Представление распределения скоростей автомобилей в транспортном потоке
- •7.6. Основы корреляционного и регрессионного анализа
- •7.6.1. Метод наименьших квадратов
- •7.6.2. Выборочный коэффициент корреляции
- •7.7. Вопросы для самоконтроля
- •8. Материалы для самостоятельной работы
- •8.1. Курсовая работа
- •8.2. Методические рекомендации по выполнению курсовой работы
- •Список рекомендуемой литературы
- •8.3. Пример выполнения курсовой работы
- •8.4. О приближенных вычислениях
- •8.5. Тест для проверки уровня обученности
- •4) Сдвиг фаз относительно соседних перекрестков.
- •Пример титульного листа курсовой работы
5.4. Контрольные вопросы
От каких факторов зависит сила сопротивления воздуха и как она вычисляется? С помощью каких средств можно уменьшить ее значение?
От чего зависит и как определяется скорость автомобиля?
Как называются и от чего зависят составляющие реакции дороги на колесо? Как определяются их предельные значения?
По каким формулам вычисляют предельные моменты ведущего и тормозящего колес?
От каких факторов зависит КПД трансмиссии и в каких пределах находятся его значения?
Что называют центром парусности автомобиля и от чего он зависит?
Как оценивают фактор обтекаемости автомобиля?
Какие слагаемые входят в уравнение прямолинейного движения автомобиля? Каков их физический смысл?
Каков физический смысл приведенной массы автомобиля и коэффициента приведенной массы?
От каких параметров автомобиля зависит коэффициент приведенной массы и на что он влияет?
Какие дополнительные силы действуют на автомобиль, транспортирующий емкость с не полнолностью заполненной жидкостью по прямой?
Какие дополнительные силы действуют на автомобиль, транспортирующий емкость с не полнолностью заполненной жидкостью по повороту?
Как зависит тормозной путь автомобиля, транспортирующего бак с жидкостью, от коэффициента заполнения бака?
6. Методы моделирования транспортных средств на микроуровне
6.1. Основы построения математических моделей на микроуровне
Для построения математических моделей технических объектов с распределенными параметрами используют фундаментальные физические законы. К ним относятся, прежде всего, законы сохранения (массы, энергии, импульса).
Общая формулировка закона сохранения: изменение во времени некоторой субстанции в элементарном объеме равно сумме притока-стока этой субстанции через его поверхность с учетом скорости генерации или уничтожения субстанции в этом объеме.
Уравнение, соответствующее данной формулировке, имеет вид
(6.1)
где
φ
–
фазовая
переменная (координата), выражающая
субстанцию;
–
вектор
плотности потока фазовой переменной;
–
дивергенция вектора
;
G
–
скорость генерации или уничтожения
субстанции.
У трехмерного технического объекта вектор состоит из трех составляющих, направленных параллельно осям декартовой системы координат х, у, z. Дивергенция вектора – скалярная величина, определяемая выражением
(6.2)
Дивергенция вектора плотности потока характеризует сумму притока-стока субстанции через поверхность элементарного объема. В качестве субстанции в различных физических законах выступают: масса, энергия, импульс и др.
Уравнение закона сохранения массы
(6.3)
где
ρ – плотность массы, кг/м3;
–
вектор плотности потока массы:
(6.4)
– вектор
скорости переноса массы.
Уравнение (6.3) в гидроаэродинамике называют уравнением неразрывности.
В одномерном случае, когда скорость направлена лишь вдоль оси х, уравнение (6.3) имеет вид
(6.5)
Плотность
потока массы
измеряется
в кг/(м2∙с).
Из
уравнения неразрывности (6.5) следует
частный случай стационарного (
)
одномерного течения по оси x
в канале переменного сечения:
,
откуда
,
где G, кг/c – массовый секундный расход в канале площадью поперечного сечения f. Из последнего уравнения следует постоянство расхода при стационарном течении в канале
,
а при течении несжимаемой среды (=const) следует обратно пропорциональная зависимость между скоростью течения и площадью поперечного сечения канала: скорость возрастает в сужающихся и падает в расширяющихся участках канала.
Уравнение закона сохранения энергии
(6.6)
где
Е
= е + v2/2
–
полная энергия единицы массы; е
–
внутренняя энергия единицы массы; ρЕ
–
энергия единицы объема Дж/м3;
–
вектор плотности потока энергии; GЕ
–
скорость генерации или поглощения
энергии в единице объема, Дж/(м3∙с).
В одномерном случае поток энергии направлен только вдоль оси х, тогда JE=JEx , а уравнение (6.6) принимает вид
(6.7)
Плотность потока энергии измеряется в Вт/м2.
Уравнение закона сохранения импульса используют при моделировании движения потока жидкости (газа). Для потока идеальной жидкости (без учета сил трения, обусловленных вязкостью) уравнение имеет вид
(6.8)
где
–
вектор импульса единицы объема жидкости;
р
–
давление жидкости; grad
р
–
градиент давления.
Градиентом называют векторную функцию скалярного аргумента. Компонентами вектора градиента являются частные производные аргумента по пространственным координатам. Градиент давления
.
Для одномерного потока жидкости из уравнения (6.8) получаем
(6.9)
При
учете сил трения (
)
и массовых сил (тяжести) уравнение закона
сохранения импульса для несжимаемой
среды (ρ=сonst)
имеет вид
(6.10)
где
g
–
ускорение свободного падения; η
– динамическая
вязкость Па∙с;
– оператор Лапласа:
.
Уравнение (6.10) называют уравнением Навье–Стокса. Для одномерного потока жидкости, движущейся в направлении оси x при поперечной силе трения (vx=vx(y)), это уравнение имеет вид:
(6.11)
где
gx
– проекция
вектора
на ось x.
