2.4. Вопросы для самоконтроля

1. Назовите объекты микро- и макроскопического моделирования транспортных средств.

2. Что характеризуют основные параметры: интенсивность, состав и плотность транспортного потока?

3. Как подразделяют транспортные потоки по степени стесненности?

4. От чего зависит максимальная конструктивная скорость автомобиля?

5. Как связаны в пределах некоторого диапазона скорость, интенсивность и плотность транспортного потока?

6. Как связаны пространственная и временная плотности распределения скоростей?

7. Закон сохранения транспортного потока.

8. Аппроксимация зависимости скорости транспортного потока от его плотности по Гриншилдсу.

9. Зависимость скорости транспортного потока от его плотности по Гринбергу.

10. Фундаментальная диаграмма транспортного потока, модель Лайтхилла-Уизема.

11. Микроскопические модели: модель следования за лидером.

12. Микроскопические модели: модель клеточных автоматов.

3. Движение транспортных средств на перекрестках

3.1. Типы перекрестков. Анализ конфликтных точек

Перекрестком называется место пересечения или примыкания улиц или дорог. В зависимости от формы различают следующие типы перекрестков:

• крестообразный четырехсторонний – одна улица пересекает другую под прямым углом или под углом, близким к прямому;

• Х-образный четырехсторонний –- одна улица пересекает другую не под прямым углом;

• четырехсторонний смешенный – одна из улиц не имеет прямого продолжения, причем образуется как бы два трехсторонних перекрестка;

• Т-образный трехсторонний – одна улица примыкает к другой под прямым углом или близким к прямому;

• У-образный трехсторонний – две улицы сливаются в одну под острым углом;

• многосторонний – улицу пересекает бульвар самостоятельными проездами с обеих сторон (обычно с односторонним движением) или к перекрестку примыкает больше четырех проездов;

• площадью называется перекресток различной конфигурации, к которому обычно примыкают более четырех проездов и который выходит за габариты образующих ее улиц.

Помимо планировочных условий перекрестки различаются по другим признакам: по способу регулирования движения (регулируемый или не регулируемый), по степени сложности (с пересечением трамвайных путей, с поворотом трамвая и т.п.).

Согласно действующим техническим условиям регулирование движения на перекрестках вводится, когда сумма потоков, притекающих со всех направлений к перекрестку, составляет не менее 800 транспортных единиц в 1 ч, а суммарная интенсивность пешеходного движения – не менее 600 чел/ч.

Существуют три типа маневров транспортных средств на перекрестках: пересечение, слияние и разветвление потоков.

И сследования дорожно-транспортных происшествий показывают, что наибольшее их число происходит в так называемых конфликтных точках, т.е. в местах, где в одном уровне пересекаются траектории движения транспортных средств или транспортных средств и пешеходов, а также в местах отклонения или слияния транспортных потоков (рис. 3.1). Наиболее часто такое взаимодействие участников дорожного движения возникает на пересечениях дорог, где встречаются потоки различных направлений (рис. 3.2). Вместе с тем часть конфликтов происходит и на перегонах дорог при перестроениях автомобилей в рядах (маневрировании) и при переходе проезжей части пешеходами вне перекрестков.

Таким образом, возникает возможность оценивать потенциальную опасность тех или иных участков уличной дорожной сети по числу конфликтных точек. Их анализ позволяет также сравнивать между собой различные варианты схем организации движения.