3.2. Определение сложности и опасности перекрёстка
Существуют различные подходы к количественной оценке каждой конфликтной точки и их совокупности. Простейшая методика пятибалльной системы оценки узла исходит из того, что точка отклонения оценивается одним условным баллом, слияния – тремя и пересечения – пятью баллами. Сложность (условная опасность) любого пересечения
(3.1)
где no, nc и nп – число точек соответственно отклонения, слияния и пересечения транспортных потоков.
Рассматриваемое типичное пересечение имеет условный показатель сложности 112 баллов. Принято считать узел (перекресток) малой сложности (простым) при т < 40, средней сложности при т = 40…80, сложным при т =80…150 и очень сложным при т > 150.
На реальном нерегулируемом пересечении число конфликтных точек определяют с учетом числа полос движения по каждому направлению и разрешенных направлений движения. На четырехстороннем перекрестке дорог со всеми разрешенными маневрами для однорядных потоков транспортных средств встречного направления (см. рис. 3.2) можно выявить 32 типичные конфликтные точки, в числе которых 16 точек пересечения и по 8 отклонения и слияния.
Взаимодействие транспортных средств на дорогах является сложным явлением, и упрощенные оценки соответствующих конфликтных точек дают возможность лишь приблизительно представить себе сложность того или иного транспортного узла. Реальная опасность конфликтующих потоков, условия видимости для водителей, состояние покрытия проезжей части дороги, траектория, по которой совершается маневр, и др.
Примером анализа степени опасности нерегулируемого пересечения с учетом интенсивности конфликтующих потоков является метод, в соответствии с которым для каждой конфликтной точки (без разделения их по типам) определяется максимально возможное число столкновений. Оно равно меньшему из значений числа автомобилей в час для двух конфликтующих потоков. Так, для пересечения, показанного на рис. 3.3, число конфликтов составляет в точке I– 100, II–50, III–50, IV– 200, V– 50. Сумма, таким образом, составляет 450 возможных конфликтов в час. С помощью этой методики можно сравнивать условное изменение ситуации в узле при изменении разрешенных направлений, отводе части транспортного потока или его полном запрещении. Десятибалльная система оценки конфликтных точек дает возможность более детально анализировать их на любом участке улично-дорожной сети, в частности, учитывать угол встречи при возможном конфликте и такой специфический случай, как встречное движение по одной полосе. Такая ситуация может возникнуть, например, при закрытии на ремонт одной половины двухполосной проезжей части дороги или моста.
П
ри
анализе степени опасности узла по
десятибалльной системе конфликтные
точки оцениваются следующими условными
баллами (коэффициентами
опасности):
Таблица 3.1. Условные баллы оценки конфликтных точек
|
Отклонения |
Слияния |
Пересечения под углом, град |
|||||
30 |
60 |
90 |
120 |
150 |
180 |
|||
Баллы |
1 |
2 |
3 |
4 |
6 |
7 |
9 |
10 |
Для промежуточных значений углов пересечения значения коэффициентов опасности можно определять интерполяцией. Кроме названных трех наиболее характерных маневров при рассмотрении схем и траекторий движения транспортных средств часто выделяют также маневр переплетения. Он характерен для перестроения в рядах движения, в частности, на развязках с круговым движением. По существу переплетение – это сочетание двух маневров: слияния и последующего отклонения потоков.
Так как возможность столкновений возрастает с увеличением интенсивности конфликтующих потоков, для оценки опасности вводятся индексы интенсивностей N :
(3.2)
где N′ и N′′ – интенсивности конфликтующих потоков в абсолютных (физических) единицах (авт./ч).
Показатель опасности т′ рассчитывается как сумма условных баллов:
(3.3)
где индексы k, l и p – числа конфликтных точек отклонений, слияний и пересечений на данном перекрёстке; о, с , п – соответствующие им индексы интенсивностей.