2. В международных перевозках лидирует морской транспорт.

В международном судоходстве сложились 2 формы организации перевозок:

• линейная (регулярная);

• трамповая (от англ. tramp — бродяга).

Линейное судоходство организуется на устойчивых географических направлениях с регулярным заходом в порты по расписанию.

Тарифы на линейные перевозки устанавливаются наподобие цен на мировых рынках товаров. Перевозка грузов оформляется коносаментом — документом, в котором подтверждается при­нятие товара для перевозки у грузовладельца и обязательство перевозчика доставить товар по назначению.

При трамповом судоходстве капитан или владелец судна сам ищет груз и свободно перемещается в зависимости от спроса на тоннаж и предложения грузов.

Наем судна называется фрахтованием, а договор фрахтования, заключаемый между морским перевозчиком и грузовладель­цем, — чартером.

В торговом мореплавании применяют следующие виды фрахтова­ния судов:

• на один рейс;

• на последовательные рейсы; применяется при перевозках больших количеств груза в одном и том же направлении одним и тем же судном;

• по генеральному контракту, т. е. соглашение, по которому судов­ладелец обязуется в течение определенного периода времени перевезти определенное количество грузов;

• судна на время — тайм-чартер — т. е. договор, по которому су­довладелец обязуется за определенную плату (фрахт) предоста­вить грузовладельцу судно и услуги членов экипажа судна в поль­зование на определенный срок для перевозки грузов;

• судна без экипажа — бербоут-чартер — т. е. договор, по которому судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) пре­доставить грузовладельцу в пользование и во владение на оп­ределенный срок не укомплектованное экипажем и не снаря­женное для целей торгового мореплавания судно.

3.Международные железнодорожные перевозки, как правило, осу- ществляются на основании многосторонних соглашений (конвен- ций), которые регулируют правовые взаимоотношения как ме- жду железными дорогами разных стран, так и между дорогами и предприятиями, фирмами, частными лицами, пользующимися путями сообщения для перевозки грузов из одних стран в другие.

Перевозки грузов производятся по единому транспортному до­кументу — международной накладной. Форма этого документа и обязанности грузоотправителя, грузополучателя и перевозчика содержатся в таких международных конвенциях, как, напри­мер, Бернская конвенция о международных перевозках по же­лезной дороге.

При автоперевозках автомобильная накладная на перевозку груза должна выдаваться в 3 экземплярах.

• первый вручается отправителю;

• второй прилагается к товарам;

• третий остается у перевозчика.

Накладная не является оборотным или товарораспорядитель­ным документом. Накладная на перевозку груза — достаточное доказательство заключения договора перевозки, ее условий и по­лучения товаров перевозчиком.

4. При международных воздушных перевозках основным докумен­том, определяющим отношения между участниками воздушной перевозки, является договор воздушной перевозки. По этому со­глашению между авиационным предприятием и пассажиром или грузовладельцем авиапредприятие принимает на себя обяза­тельства доставить пассажира или груз в обусловленный пункт назначения, за что пассажир или грузовладелец обязуется уп­латить установленную провозную плату. Договор воздушной перевозки пассажира и его условия удостоверяются билетом, сдача багажа — багажной квитанцией.

Согласно условиям договора воздушной перевозки авиапере­возчик грузов автоматически отвечает за гибель или утрату гру­за, его повреждение или задержку доставки, если эти события произошли во время авиаперевозки. Понятие "авиаперевозка" охватывает весь период, в течение которого груз находится в веде­нии перевозчика, независимо от того, находится ли груз на аэ­родроме, на борту самолета или в любом другом месте в случае посадки самолета за пределами аэродрома.

Основным перевозочным документом, являющимся доказательст­вом того, что договор воздушной перевозки груза заключен, является авианакладная. Она составляется в 3 оригинальных эк­земплярах. Первый экземпляр предназначен для перевозчика и подписывается грузоотправителем, второй предназначен для грузополучателя, подписывается грузоотправителем и сопро­вождает груз, а третий экземпляр подписывается перевозчиком и вручается грузоотправителю после приемки груза для пере­возки.

Логистический подход к транспортному обеспечению ВЭД:

1. Логистика может быть определена как наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и дру­гими материальными и нематериальными операциями, совер­шаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производст­венного предприятия, внутризаводской переработки сырья, ма­териалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями по­следнего, а также передачи, хранения и обработки соответст­вующей информации.

Логистическая схема на макроуровне предполагает организацию общей, интегрированной схемы движения материальных и ин­формационных потоков. В то же время общая логистическая цепь разделяется на отдельные функциональные элементы, такие, как снабжение, производство товара, транспортировка и т. д. Локальная управленческая деятельность в рамках каждого из этих звеньев определяется как микрологистика.

Основными принципами построения и функиионирования логисти­ческих систем, в том числе в транспортном обеспечении ВЭД. являются:

• системный подход, при котором различные функции логистики и все участники процесса товародвижения (поставщики, транспорт, посредники, потребители) рассматриваются как взаимосвязанные и взаимодействующие элементы. Такой подход предполагает оптимизацию всей цепочки движения товарных потоков;

• учет всей совокупности издержек логистической цепи. Крите­рием эффективности при этом является минимизация суммарных издержек всех звеньев, т. е. получение внеотраслевого эффекта;

• компромиссность как способ уравновешивания интересов уча­стников логистического процесса, в том числе служб фирмы.