Промывка деталей
Детали моют в керосине, солярке в ваннах, противнях щетками, тряпками. Также моют в щелочных растворах (10% раствор каустической соды), подогретыми до t=80-900С.
Детали фреоновых компрессоров положено промывать в уайт-спирте. (Рудометкин, стр. 259-263).
Дефектация деталей
После мойки и просушки детали поступают на контроль для выявления их пригодности для дальнейшего использования.
В процессе контроля составляют дефектную ведомость на каждую деталь подлежащую ремонту.
Детали сортируют на 3 группы:
годные, у которых сохранились первоначальные размеры или изъян не превышает технически допустимого
требующие ремонта и восстановления
совершенно негодные, требующие замены.
Дефектовку делают на основании технических условий на ремонт. При дефектации уделяют внимание выбору способа восстановления деталей, при этом учитывают затраты на восстановление изношенной детали. Если затраты не окупаются - легче изготовить новую деталь.
Основные дефекты, по которым детали составляют группу непригодных:
трещины в нагруженных частях деталей (колен валы, цилиндры)
поломки, при которых восстановление деталей затруднительно (шестерни насосов, поршневые кольца)
износ, при котором уменьшен размер деталей
прогиб и скручивание деталей (валы, шатуны)
наличие следов глубокой коррозии или теплового износа (обгорание клапана)
(Дефектная ведомость — приложение 6 — стр. 298)
(Рудометкин — стр. 263) — Дефектоскопия.
Ремонт картеров, блок-картеров
С421-40; С424-44
Картеры вертикальных и узловых компрессоров не имеют трущихся и подвергающихся механическому износу частей. Поэтому ремонту они подвергаются редко, и только в случаях неправильной сборки компрессора появляются случаи, когда наружное кольцо подшипника качения проворачивается, вращается и изнашивает гнездо посадочное в картере — в торцевых стенках картера.
Ремонт разработанного гнезда производят расточкой. Гнездо растачивают на 6-10 мм на диаметр, вставляют в гнездо стальное кольцо с небольшим натягом и стопорят его винтом. Внутренний диаметр кольца расшабривают до наружного диаметра подшипника качения с посадкой А.
Ремонт картера производится по месту, а блок-картерный компрессор снимают, и гнездо подшипника растачивают на станке.
Ремонт водяной рубашки заключается в ее очистке от водяного камня. В баке готовят 10% раствор каустической соды или 10% раствор соляной кислоты. Небольшим насосом прокачивают эти растворы через рубашки и, через определенное время, раствор меняет цвет — появляется осадок, чистку прекращают.
Проверяют качество очистки, потом хорошо промывают от остатков раствора теплой водой.
(Рудометкин — стр. 259, стр. 263 — для фреонов).
Ремонт поршней, поршневых колец
Для изготовления поршней используются материалы — для NH3 — чугун С421-40 или С424-44 (НВ170-211), в современных быстроходных, где n=1500 об/м — поршни из алюминиевых сплавов — тип АЛ10В (НВ85).
Для фреоновых компрессоров чугун С418-36 (НВ170-220) или сталь автоматная А12, часто — из алюминиевых сплавов АЛ10В (НВ85). Чугунные и алюминиевые отливки поршней подвергают низкотемпературному отжигу для улучшения структуры и снятия внутренних напряжений.
В процессе работы у поршней появляются износы — увеличение размеров и искажение формы поршневых канавок, а также износ отверстий (>Ø) в бобышках для поршневого пальца. Далее появление трещин и задиров на рабочей поверхности поршня.
В случае большого износа поршневых канавок и соответственно поршневых колец — что приводит к большому уносу масла — поршни бракуют.
Износу подвергаются нижние плоскости канавок, т. к. они испытывают большие удельные давления колец на нижние плоскости при повышенной температуре. Все виды износа поршней выявляются осмотром и обмером точными измерительными инструментами — индикаторы, нутромеры, штангенциркули.
Зазор между поршнем и цилиндром достигается за счет изменения диаметра поршня при постоянном диаметре цилиндра.
Величину зазора рассчитывают с учетом рабочей температуры в цилиндре, коэффициент линейного расширения металлов цилиндра и поршня, min толщины смазывающего слоя необратимого увеличения объема чугуна при первоначальном объеме.
При применении алюминиевых поршней этот зазор увеличивают, т. к. «λ» алюминия почти в 2,5 раза больше, чем у стали.
Конусность и овальность наружной цилиндрической поверхности поршней не должна >0,5 допуска на диаметр посадок Х.
Неперпендикулярность оси отверстия для пальца к оси поршня допускается не более 0,02 мм на 100 мм длины.
Чистота наружной
цилиндрической поверхности поршней
Δ9-Δ7,
боковых поверхностей канавок колец Δ6,
отверстия для пальца Δ7.
Поршни без трещин и с незначительными износами — не ремонтируют; зачищают риски, снимают заусеницы, промывают и снова используют. Поршни с изношенными канавками и бобышками для пальца, ремонтируют. Канавки протачивают на токарном станке под кольца увеличенного ремонтного размера. Величину проточки поршневых канавок проверяют шаблоном. Протачивать поршневые канавки можно только один раз «δ» перемычки уменьшается. Изношенное отверстие под поршневой палец — вызывает стук в машине. Их ремонтируют развертыванием или проточкой под увеличенный размер пальца (разные по диаметру развертки).
Развертывают сразу оба отверстия, чтобы не было перекосов и сохранить перпендикулярность осей пальца и поршня.
Поршневой палец изготавливают из стали ст.20, 15х, 20х, (ст.45) — с цементацией на глубину 1,0-1,5 мм с закалкой к твер. 58-62 единицы чистоты поверхности пальца Δ10. Допускается эксплуатация пальцев с износом поверхностей, сопрягаемых с втулкой верхней головки шатуна в пределах до 0,015-0,002 мм на 10 мм диаметра.