3.5. Водный транспорт

Основным парниковым газом, который образуется в результате сжигания топлива водным транспортом, является диоксид углерода. Метан и оксид диазота образуются в значительно меньших количествах, чем СО₂, и величины их выбросов в основном зависят от режима работы двигателя.

3.5.1. Методологические вопросы

Выбросы парниковых газов от внутренних и международных рейсов необходимо рассчитывать раздельно. Разделение на международные и внутренние (каботажные) перевозки необходимо проводить на основании порта отбытия и порта прибытия, а не по национальной принадлежности и флагу судна. Выбросы от международных рейсов охватывают грузопассажирские перевозки с территории Российской Федерации за рубеж, независимо от национальной юрисдикции судна. При этом выбросы, образующиеся в результате грузопассажирских перевозок из зарубежных стран в РФ, учету не подлежат. Выбросы от внутренних рейсов охватывают грузопассажирские перевозки в пределах территории РФ независимо от национальной юрисдикции судна. Данные об эмиссии от топлив, использованных в международных морских и речных перевозках, не включаются в общие объемы выбросов субъектов Российской Федерации. В региональных кадастрах они представляются в качестве справочной информации.

3.5.1.1. Методика расчета

Существуют два методологических уровня для оценки выбросов CO₂, CH₄, и N₂O от водного транспорта. Метод Уровня 1 является самым простым, поскольку требует данные об использованном топливе и удельные коэффициенты выбросов, рекомендуемые МГЭИК (Межправительственная, 2006). Метод Уровня 2 также требует данные об использованном топливе, а также удельные коэффициенты выбросов в зависимости от вида топлива, типа двигателя судна и режима его работы.

Уровень 1

Расчет выбросов парниковых газов производится на основе региональных данных о потреблении топлива водным транспортом при внутренних/международных морских и речных перевозках по формуле 3.10. Рекомендуемые МГЭИК коэффициенты выбросов приведены в таблицах 3.9 и 3.10.

Формула 3.10 Расчет выбросов парниковых газов от водного транспорта

где:

E_i – величина выброса парникового газа i, т;

FC_{a DOM/INT} – потребление топлива вида a (мазут, дизельное топливо) при внутренних (DOM) или международных (INT) морских и речных перевозках, т;

CF_{a TCE} – коэффициент пересчета в тонны условного топлива в угольном эквиваленте по виду топлива a, т.у.т./т;

CF _{a NCV} – коэффициент пересчета в теплотворную способность по виду топлива a, ТДж/т.у.т.;

EF_i – коэффициент эмиссии i-го парникового газа, т/ТДж.

Коэффициенты пересчета исходных данных в тонны условного топлива в угольном эквиваленте и в энергетические единицы по видам топлива представлены в томе 1 Методического руководства.

Уровень 2

Метод уровня 2 требует детализированные региональные данные о потреблении топлива по отдельным типам морских и речных судов и видам топлива. Методика уровня 2 детально описана в томе 2 Руководящих принципов МГЭИК (Межправительственная, 2006)

3.5.1.2. Выбор коэффициентов выбросов

Рекомендуемые МГЭИК коэффициенты выбросов для диоксида углерода (при окислении углерода 100%) в зависимости от вида топлива приведены в таблице 3.9. Для других, кроме CO₂, парниковых газов рекомендуемые МГЭИК коэффициенты выбросов для Уровня 1 приводятся в таблице 3.10 (Межправительственная, 2006).

Таблица 3.9 Коэффициенты выбросов CO₂ для водного транспорта, кг/ТДж (Межправительственная, 2006)

Топливо		Рекомендуемая величина коэффициента выбросов
Бензин		69 300
Другие виды керосина		71 900
Газойль/дизтопливо		74 100
Топочный мазут		77 400
Сжиженный нефтяной газ		63 100
Другие нефтепродукты	Нефтезаводской газ	57 600
	Твердые парафины	73 300
	Уайт-спирит и СОТК	73 300
	Другие нефтепродукты	73 300
Природный газ		56 100

Таблица 3.10 Коэффициенты выбросов CH₄ и N₂O для водного транспорта, кг/ТДж (Межправительственная, 2006)

Категория источника	Парниковый газ
	CH4	N2O
Морские суда	7	2

Коэффициенты выбросов для расчетов по Уровню 2 должны определяться на основании исследований видов топлива и типов двигателей внутреннего сгорания конкретных судов.

3.5.1.3. Выбор данных о деятельности

Для оценки выбросов парниковых газов от водного транспорта необходимы региональные данные о потреблении по видам топлива (Уровень 1) и типам эксплуатируемых судов (Уровень 2). Кроме того, выбросы от внутреннего водного транспорта должны учитываться отдельно от международной навигации, что требует дополнительной детализации данных с учетом направления плавания. При разделении рейсов на внутренние и международные необходимо руководствоваться критериями, приведенными в таблице 3.11. При заходах в более чем два порта критерии определения международного или внутреннего сегмента перевозок водным транспортом применяются к каждому сегменту рейса по отдельности. Эффективной практикой для регионов считается использование данных о деятельности, согласующихся с приведенными в таблице 3.11 определениями.

Таблица 3.11 Критерии для определения международного или внутреннего водного транспорта (Применяются к каждому сегменту рейса с заходом в более чем два порта)

Тип рейса между двумя портами	Внутренний	Международный
Отход – порт РФ, прибытие – порт РФ	Да	Нет
Отход – порт РФ, прибытие – иностранный порт	Нет	Да

Ниже перечислены несколько возможных источников данных о потреблении топлива:

• Администрации морских портов России;

• Таможенная служба России;

• Ространснадзор;

• Территориальные органы государственной статистики (Росстат);

• Годовые отчеты:

• судоходных компаний (включая паромы и грузовые перевозки);

• поставщиков топлива (например, количество топлива, поставленного бункеровочной службой порта);

• администраций портов;

• рыболовецких компаний.

Для полного охвата судоходной деятельности нужно комбинировать различные источники данных.