Предохранители Предохранитель удерживает ударник Воспламенительного ме- ханизма во взведенном состоянии (на-боевом взводе) и освобождает его только под влиянием соответствующего воздействия.

Широко применялись пружинные, шариковые и рычажные предохранители.

Пружинные предохранители получили широкое распростране- ние в инерционных Воспламенительных механизмах механических взрывателей. Пружина устанавливалась между ударником и капсюлем и не давала возможности им самопроизвольно взаимно сближаться после того, как все другие виды предохранения сняты. Пружина выбиралась такой упругости, чтобы она выдерживала с соответствующим запасом вес ударника с учетом явления набегания.

Набеганием называется стремление всех не связанных жестко с корпусом взрывателя деталей его механизма переместиться во время падения авиабомбы вперед по направлению ее движения. Дело в том, что падающая авиабомба, набирая скорость, в то же время встречает все более сильное сопротивление воздуха, которое возрастает пропорционально квадрату скорости авиабомбы. Вследствие этого ускорение движения авиабомбы в каждый по- следующий момент времени уменьшается и становится равным нулю когда сила тяжести уравновешивается силой сопротивления воздуха. Авиабомба при этом достигает предельной скорости и в дальнейшем падает равномерно. Но внутренние детали взрывателя, не связанные жестко с его корпусом, не испытывают сопротивления воздуха и стремятся падать равноускоренно. Поэтому они прижимаются вперед по направлению движения авиабомбы. Явление набегания еще более усиливается около земли, когда скорость падения авиабомбы становится меньше предельной вследствие повышенного сопротивления более, плотного воздуха.

Упругость пружины должна также обеспечивать предусмо- тренную чувствительность воспламенительного механизма к внеш-

ним воздействиям. ,

Применялись пружины цилиндрические и конусные. Конусные пружины как более податливые использовались главным образом во взрывателях повышенной чувствительности (рис. 71).

На рис. 73 показан воспламенительный механизм германской зажигательной авиабомбы. У этого простейшего взрывателя пру- жина остается единственным предохранителем после помещения

авиабомбы в кассету. Из соображений, безопасности самолета предохранительная пружина здесь выбиралась достаточно упругой, и требуется сильный удар, чтобы привести в действие Вос- пламенительный механизм.

Шариковые предохранители применялись преимущественно во взрывателях, имеющих пружинные Воспламенительные меха- низмы.

На рис. 74 показана типичная схема устройства шарикового предохранителя. Шарики, подпертые сверху конусным кольцом, удерживают ударник на боевом взводе. При перемещении кольца вверх шарики расходятся в стороны и освобождают ударник, который под действием боевой пружины накалывает капсюль (последний на рисунке не показан).

Рычажные предохранители применялись для закрепления ударников с боевыми пружинами. Рычажный предохранитель (рис.

75) обычно представлял собой спусковой стержень 2 с плоским срезом на конце, в который упирался эксцентрично торец ударника

1. К другому концу спускового стержня прикреплялся рычаг 3, который входил в зацепление с дистанционным или за- медлительным механизмом 4. В определенный момент дистанци- онный или замедлительный механизм освобождает конец рычага. Под действием боевой пружины 5 ударник своим торцом пово- рачивает спусковой стержень вместе с рычагом до тех пор, пока не освободится для движения на капсюль-воспламенитель 6.

Замедлительные механизмы,

Различают два вида замедлительных механизмов: замедли- тели и механизмы длительного замедления. Замедлители приме- нялись во взрывателях с замедлением, а механизмы длительного, замедления — во взрывателях замедленного действия.

Замедлители регулируют передачу огня от капсюля-воспламе- нителя на детонаторную часть взрывателя. Они выполнялись в виде трубок или втулок, в которые запрессовывался пиротехнический состав, обладавший соответствующей скоростью горения. Замедлитель устанавливался между капсюлем-воспламенителем и капсюлем-детонатором. Время горения замедлителя колебалось от 0,1 до 20 сек.

Механизмы длительного замедления регулируют время сраба-

тывания воспламенительных механизмов во взрывателях замедленного действия после падения авиабомб. Так как во взрывателях замедленного действия воспламенительные меха- низмы в большинстве случаев устроены с применением боевой пру- жины, то роль механизма длительного замедления сводится к освобождению ударника с боевого взвода в заранее заданный момент.

Применялись химические и часовые механизмы длительного замедления.

В химических механизмах длительного замедления срабатывание воспламенительных механизмов чаще всего связывалось с процессом

растворения специальных пластинок органическими растворителями (ацетон и др.). Время растворения пластинки, соответствующее периоду замедления взрывателя, зависело от химического состава пластинки и растворителя, толщины пла- стинки, температуры окружающей среды, величины поверхности, омываемой растворителем, и от ряда других условий.

На рис. 76 показана схема устройства германского химического механизма длительного замедления, примененного во взрывателе EL.A.Z.57. Ударник 1 удерживается на боевом взводе стопорными шариками 2, распираемыми предохранительным стержнем 3, который находится под действием пружины 4 и своим торцом упирается в целлулоидную пластинку 5. Растворитель 6 по- мещен в полости корпуса взрывателя и изолирован от пластинки 5 металлической перепонкой 7.

При сбрасывании авиабомбы электрозапал 8, расположенный над .колпачком 9 резервуара, воспламенялся. Образовавшиеся продукты горения деформировали колпачок и производили удар по пробойнику 10, который разрушал перепонку 7. Растворитель через образовавшееся отверстие проникал на пластинку 5 и начинал размягчать и растворять ее. Спуск ударника происходил при перемещении предохранительного стержня 3 вверх после размягчения пластинки.

Германской армией также применялся часовой механизм дли- тельного замедления (рис. 77).

При ударе авиабомбы о преграду вибрационный замыкатель 1 замыкал запальную цепь и электрозапал воспламенялся. Огонь от электрозапала воспламенял пиротехнический состав нагреватель- ного патрона. При горении состава нагревательный патрон ра- зогревался до 300° С. Вследствие этого легкоплавкие заплавки 2 и 8 расплавлялись и происходило перемещение стопоров 3 и 7.

Стопор 3 выходил из маятникового колеса 4, и часовой меха- низм начинал работать. Установочный винт при этом медленно вращался. Стопор 7 снимал предохранение с ударника.

В зависимости от положения боевого паза в диске по отно- шению к рычагу спускового стержня определялось время замед- ления взрывателя.

Дистанционные механизмы

Дистанционный механизм обеспечивает действие взрывателя в определенной точке траектории авиабомбы в воздухе, регулируя время срабатывания воспламенительного механизма взрывателя или регулируя передачу огня от капсюля-воспламенителя на де- тонаторную часть.

Для регулирования времени cpa6aтывания Воспламенитель- ных механизмов обычно применялись часовые механизмы. Часовой механизм приводился в действие в момент отделения авиабомбы от самолета и через определенный промежуток времени освобождал ударник.

Для регулирования передачи огня на детонаторную часть ис- пользовались пиротехнические замедлители, которые представляли собой запрессовки из медленно горящего состава. В момент сбра- сывания авиабомбы или спустя некоторое время при помощи пу- скового ударника воспламенялся капсюль-воспламенитель. Огонь от него поступал не непосредственно на детонаторную часть, а на запрессовку из медленно горящего состава. Через определенный промежуток времени огонь доходил до детонаторной части,

и взрыватель срабатывал. Время передачи огня регулировалось путем изменения длины замедлителя. Принципиальная схема пиротехнического дистанционного механизма показана на рис. 78.

Подрывные ловушки и противосъемные приспособления

Подрывные ловушки предназначались для того, чтобы вызвать срабатывание взрывателя от последующих внешних воздействий после падения авиабомбы. Обычно ловушками снабжались взры- ватели замедленного действия, чтобы затруднить обезвреживание их. Однако нужно иметь в виду, что любой германский взрыватель может быть снабжен ловушкой.

Срабатывать ловушки могли от самых разнообразных внешних воздействий. Известны ловушки, которые срабатывали от сотрясения авиабомбы, при плавном изменении первоначального положения ее, при попытке вывернуть или извлечь взрыватель. В настоящее время большинство указанных ловушек уже не чувстви- тельны к толчкам, сотрясениям, изменению положения авиабомб и т. п. Дело в том, что ловушки могли срабатывать от замыкания электрических цепей через вибрационные и ртутные замыкатели или при попытке обезвредить взрыватель разрядкой конденсаторов путем замыкания их на корпус взрывателя. Но с течением времени конденсаторы самопроизвольно разрядились и, таким образом, исчезла опасность срабатывания взрывателей.

Германская армия в фугасных авиабомбах применяла два взрывателя с ловушками «50» и EL.Z.50. Причем они применялись почти всегда вместе со взрывателями EL.A.Z.17, EL.A.Z.17A и EL.A.Z.57.

На рис. 79 показано устройство механизма ловушки герман- ского взрывателя EL.A.Z.57.

Взрыватель применялся в тяжелых фугасных авиабомбах для минирования населенных пунктов, промышленных объектов, же- лезнодорожных узлов, водных и сухопутных коммуникаций.

Корпус взрывателя окрашен в темно-серый цвет, за исключе- нием верхней части крышки, которая окрашена в желтый цвет. На крышке вблизи установочного штифта нанесена маркировка EL.A.Z.57. В головке взрывателя помещен один плунжерный кон- такт; отверстие для другого контакта (ближайшее к установочному штифту) заделано фенопластовой пробкой.

Взрыватель принадлежал к типу химических и был рассчитан на большое замедление (десятки часов).

Особенностью конструкции является наличие специального устройства (ловушки), вызывающего взрыв бомбы при попытке извлечь взрыватель.