Меры предосторожности при выплавлении взрывчатого вещества

Выплавление ВВ из корпуса авиабомбы производится обяза- тельно за один прием (за один — три цикла). Длительных перерывов в работе между циклами выплавления делать нельзя, так как при длительном воздействии на железо нагретой пикриновой кислоты, находящейся в запальном стакане авиабомбы, может образоваться пикрат железа, который при повторном нагревании инициирует взрыв оставшегося в корпусе ВВ.

Перед опусканием пиротехника в шахту ее необходимо провет- ривать. Для этой цели используется дымосос (мощный вентилятор).

Если шахту не проветривать, то находящиеся во взвешенном состоянии частицы взрывчатого вещества раздражающе действуют на слизистую оболочку носа, рта и глаз. В результате может возникнуть воспалительный процесс или отравление.

Все работы с ВВ производятся в рукавицах. ВВ при попадании на кожу может вызвать раздражение, сопровождающееся покраснением и сильным зудом, а в случае порезов или наличия заусенцев у ногтей пальцев — заражение крови. При появлении признаков раздражения кожи пораженное место промыть теплой водой с мылом и обратиться к врачу.

После каждого цикла выплавления ВВ обязательно производится прослушивание хода часового механизма взрывателя.

Обезвреживание авиабомб, снабженных удлинительными головками взрывателей

Иногда встречаются германские авиабомбы крупного калибра, над взрывателями которых установлены удлинительные головки, выполненные из стали. Под удлинительной головкой находится взрыватель и маркировку его не видно. Обычно под удлинительной головкой устанавливаются взрыватели, которые в настоящее время не представляют опасности. Однако не исключена возможность, что под головкой окажется взрыватель замедленного действия. Именно из предположения о наличии взрывателя замедленного действия под удлинительной головкой и следует исходить при обнаружении таких авиабомб.

На удлинительных головках выдавлены римские цифры I, II, III.

Иногда мелким шрифтом в трапеции выдавливались арабские цифры. Например, цифра 56. Эта цифра никакого отношения к маркировке не имеет. Тем не менее она может ввести в заблуждение, что под удлинительной головкой находится взрыватель, номер которого 56.

Затруднения обычно возрастают, если на корпусе авиабомбы имеются какие-либо нестандартные обозначения. Например, в мае 1966 г. в г. Ленинграде была обнаружена 1000-кг авиабомба. На ней отсутствовала стандартная маркировка. Наоборот, ниже запального стакана была нанесена трафаретная нестандартная надпись zunderzwischenstuck, что означает место установки взрывателя. Других обозначений не имелось. По внешнему виду было определено, что она толстостенная. Без вскрытия удлинительной головки установить маркировку взрывателя не представлялось возможным.

При обнаружении таких авиабомб необходимо просверлить электрической, пневматической или ручной дрелью одно отверстие 234 в корпусе удлинительной головки. Затем взять металлический стержень и пропустить его в просверленное отверстие до упора во взрыватель. Вывернуть ключом зажимное кольцо. При этом металлическим стержнем взрыватель необходимо туго удерживать в неподвижном состоянии, чтобы пружиной его не вытолкнуло из запального стакана. Поднять удлинительную головку и прочесть марку взрывателя. Определить категорию авиабомбы и в соответствии с этим принять решение на ее обезвреживание и уничтожение.

Личный состав пиротехнических подразделений в процессе работ по обезвреживанию авиабомб приобретает необходимые навыки. Вместе с тем он должен знать и учитывать уже имеющиеся опыт и наблюдения.

Что еще надо знать и помнить при обезвреживании авиабомб

Прежде всего следует знать, что невзорвавшиеся авиабомбы, углубившиеся в грунт, как правило, находятся во влажной среде. Влага с течением времени может проникнуть внутрь взрывателей и в запальные стаканы. Во все немецкие взрыватели влага попадает лишь через плунжеры, а в запальные стаканы — через повреждения в них, возникшие в результате удара корпуса авиабомбы о преграду. Если запальный стакан не поврежден, влага в пространство между взрывателем и запальным стаканом, как правило, не проникает. Это важно знать для того, чтобы объяснить, почему часовой механизм германского семнадцатого взрывателя сохраняет опасность, сколько бы авиабомба не находилась во влажной среде.

Семнадцатый взрыватель, как известно, состоит из двух частей— электрической и механической, смонтированных отдельно одна от другой. При этом электрическая часть взрывателя находится в верхней части и полностью герметично изолирована от механической части. На термический выступ электрической части взрывателя насаживается механическая (часовой механизм) и удерживается в этом положении навинтованной алюминиевой чашечкой, через донную часть которой ввинчивается детонаторная часть взрывателя. Чашечка в неподвижном состоянии закрепляется винтом к электрической части взрывателя. В чашечке имеется вырез, под буртиком взрывателя — резиновое кольцо. Таким образом, влага непосредственно в семнадцатый взрыва-

тель может попасть только в электрическую часть через плунжер. Далее ей путь преграждает алюминиевое дно корпуса взрывателя. Другой путь для влаги — через неплотности между прижимным и установочным кольцами. Но далее — резиновое кольцо под буртиком взрывателя. Следовательно, герметичность полная, и она сохраняется очень продолжительное время. При полной герметичности механической части взрывателя всегда сохраняется возможность возобновления хода часового механизма, а следовательно, и взрыва авиабомбы.

Отечественные взрыватели менее герметичны. Влага в них по- падает через различные неплотности, воздействует на пороховые петарды или запрессовки, в связи с этим прерывается огневая цепь и инициирования взрыва от взрывателя, как правило, не происходит.

Невзорвавшийся боеприпас в течение десятилетий находится в грунте практически при постоянной температуре. Летом она всегда ниже температуры воздуха, зимой — выше.

После того как авиабомба отрыта и по какой-то причине про- должительное время лежит в котловане (например, боеприпас был обнаружен экскаватором при отрывке котлована под фундамент и до прибытия пиротехнического расчета прошло более суток), то авиабомба летом нагреется под действием прямых лучей солнца, окружающего теплого воздуха, а зимой охладится. В результате нагревания боеприпаса воздух, находящийся внутри взрывателя, увеличится в объеме и начнет из него выходить. Но так как через плунжеры во взрыватель проникла влага, то истечение воздуха будет сопровождаться не только шипением, но и образованием пузырьков. Такое же явление происходит при выплавлении ВВ из корпусов боеприпасов.

В зимних условиях корпус авиабомбы охлаждается и воздух засасывается внутрь взрывателя. В данном случае пузырьков не

образуется, но слышно шипение.

Эти закономерные явления часто малоопытных пиротехников приводят к замешательству и сковыванию их действий. Особенно неприятно восприятие этих явлений, если в авиабомбе находится взрыватель замедленного действия, когда он скрыт под предохра- нительной головкой или маркировка его неразличима.

Иногда при очередном прослушивании хода часового механизма взрывателя некоторые солдаты докладывают: часы ходят. Ход часов должен проверить офицер. В большинстве случаев оказывается, что маятник часового механизма неподвижен. «Биение» часов слышат те, кто подходит к бомбе с чрезвычайным напряжением воли и нервов.

Таким образом, при обезвреживании авиабомб необходимо от- носиться очень внимательно к взрывателям. Следует всегда помнить о процессах, которые происходят в них и которые совершенно не влияют на возрастание или уменьшение степени опасности боеприпаса.

Внешний вид боеприпаса зависит от того, на какой глубине он залегает. Если авиабомба находится неглубоко, она периодически (в течение каждого года) то нагревается, то охлаждается. На нее действует изменение уровня грунтовых вод, влага от осадков. К корпусу такого боеприпаса легко проникает воздух из атмосферы.

В результате всех этих воздействий корпуса боеприпасов и взрывателей коррозируют (ржавеют) и различить их маркировку становится затруднительно. В таких случаях созывается комиссия

из специалистов и решается вопрос о методе обезвреживания или уничтожения авиабомбы с неопознанным взрывателем. Об особо сложных случаях необходимо сообщать в Штаб ГО СССР.

Чаще всего авиабомбы находятся ниже глубины промерзания грунта и уровня колебания грунтовых вод — в непрерывно влажной среде. Здесь не происходит резких перепадов (колебаний) температур, воздух из атмосферы к ним практически не проникает. В таких условиях очень хорошо сохраняются маркировка и окраска боеприпасов. Внешне авиабомбы выглядят так, как будто они были только что сброшены. Иногда на корпусах боеприпасов видны лишь царапины от металла и камней — следы движения их через преграды.

В плывунах на корпусах авиабомб образуется плотный слой ила толщиной до 3 мм. Выступающие наружу части взрывателей коррозируют, и маркировку их определить невозможно. В данном случае необходимо попытаться определить марку взрывателя по маркировке авиабомбы. С этой целью с головной части корпуса необходимо ил смыть. Для смывания ила лучше применять теплую воду. Ил терпеливо, не спеша смывается путем направления струи воды

на оживальную часть авиабомбы и легким растиранием ила оголенной рукой. После смывания ила с корпуса авиабомбы на головной части найти кружок, внутри которого должна • быть цифра, указывающая номер взрывателя. Это позволит принять решение о методе обезвреживания или уничтожения авиабомбы.

Для смывания ила и грязи авиабомбы нельзя применять щетки или грубую ветошь, так как вместе с илом может быть удалена окраска авиабомбы, а значит, и ее маркировка. Авиабомбу со смытой маркировкой на корпусе, а также с неразличимой маркировкой на взрывателе необходимо отнести ко второй категории опасности и поступать с ней так, как поступают с боеприпасом, имеющим неопознанный взрыватель.

В редких случаях приходится прибегать к извлечению взрыва- телей из германских авиабомб (известно, что такая операция с авиабомбой, производится только на подрывной площадке с со- блюдением необходимых мер предосторожности). Извлечение взрывателей из крупных авиабомб обычно сопряжено с трудностью: взрыватель, как правило, оказывается заклиненным в запальном стакане. Это происходит потому, что в момент движения авиабомбы в грунте или другой преграде скорость ее очень быстро уменьшается, В результате взрывчатое вещество уплотняется, сжимает запальный стакан и взрыватель заклинивается. При этом заклинивание взрывателя происходит настолько прочно, что при попытке извлечь его дистанционным извлекателем головка взрывателя отрывается, а корпус остается в запальном стакане.

При снаряжении корпусов авиабомб сыпучими взрывчатыми веществами происходит не только сжимание запального стакана, но и его перемещение. В таких случаях запальный стакан почти всегда отрывается в месте соединения с корпусом авиабомбы. С нарушением герметичности вода попадает в корпус авиабомбы и при наличии селитренных ВВ растворяет их.

При необходимости извлечение взрывателей из корпусов авиа- бомб, взрывчатое вещество из которых выплавлено, следует про- изводить сразу же после завершения процесса выплавления. Из охлажденных корпусов извлечение взрывателей категорически за- прещается.

Обезвреживание фугасов

До Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг. фугасом на- зывался заряд взрывчатого вещества, згкладываемый в землю или под

воду для взрыва при прохождении противника в данном месте. В ходе войны понятие о фугасе изменилось. Так, в фугасе вместо обычного взрывчатого вещества широко применялись различные боеприпасы — авиационные бомбы, артиллерийские снаряды, мины и т. п. Причем приведение в действие фугаса, как правило, не связывалось с прохождением войск в данном месте. Часто фугасы снаряжались взрывателями замедленного действия, установленными на различные сроки замедления, или взрывателями от инженерных боеприпасов натяжного, разгрузочного и нажимного действия. Раньше фугасы применялись главным образом против войск противника. Во время Великой Отечественной войны 1941 —1945 гг. немцы при отступлении применяли их главным образом против мирного населения, устанавливая в сооружениях промышленных предприятий, железных дорог, в опоры мостов, административные и жилые здания.

Подавляющее большинство из уцелевших фугасов к настоящему времени обнаружено и уничтожено. Теперь они встречаются редко, но опасность обезвреживания фугасов не уменьшилась. Поэтому при обнаружении фугасов необходимо строго соблюдать меры предосторожности.

Фугас периода второй мировой войны, как правило, состоит из боеприпасов. Количество различных боеприпасов в одном фугасе может колебаться от нескольких штук до сотни. В одном месте иногда устанавливался не один, а несколько фугасов, соединенных в единую систему для приведения в действие одновременно.

Боеприпасы в фугасе могут быть установлены в вертикальном или горизонтальном положении. Взрывателей различного действия (нажимного, натяжного и др.) — один и более. Место их установки, как правило, между боеприпасами. В месте установки взрывателя обязательно находится взрывчатое вещество — обычно прессованный тротил. Вес взрывчатого вещества колеблется от нескольких килограммов до десятков килограммов. Чаще всего фугасы встречаются в грунте.

К разборке (обезвреживанию) каждого фугаса необходимо подходить не спеша, внимательно разобравшись в возможной системе приведения его в действие.

Для вскрытия фугаса со всех боеприпасов необходимо удалить землю. При этом следует внимательно следить за тем, чтобы не нарушить подходящие к фугасу провода, проволоки, огнепроводный или детонирующий шнур. Очистка грунта с боеприпасов производится лопатами или вручную.

В процессе очистки боеприпасов от грунта внимательно осма-

тривать и изучать все подозрительные места. К моменту завершения работ по освобождению боеприпасов от грунта у старшего расчета должно быть четкое представление о месте установки взрывателя (взрывателей) и выборе метода разборки фугаса. Если есть хотя бы малейшие сомнения в правильности выбранного решения или если выбранное решение связано с риском для жизни расчета, ведущего разборку фугаса, необходимо обратиться за помощью в часть.

Командир части, получив донесение или сообщение о наличии фугаса и затруднениях расчета по его разборке, должен образовать комиссию из специалистов, которая обязана определить метод и порядок разборки фугаса или принять другое решение. При обнаружении особо сложных фугасов командир части об этом со- общает в Штаб ГО СССР для принятия окончательного решения.

Разборка фугаса производится последовательным удалением боеприпасов, начиная с самого безопасного места. В первую очередь необходимо удалить те боеприпасы, которые мешают вскрытию взрывчатого вещества и взрывных систем. Разборка фугаса должна производиться так, чтобы при очередном снятии боеприпаса не происходил сдвиг других уложенных в фугас боеприпасов.

Снятие боеприпасов из фугаса осуществляется вручную или с использованием крана, тали, домкрата и т. п. Что касаеся непо- средственного обезвреживания фугаса, т. е. определения метода обезвреживания взрывных систем фугасов, то это зависит от знаний и опыта старшего расчета. Для этого необходимо знать методы обезвреживания инженерных боеприпасов Советской и бывшей германской армий и в совершенстве владеть этими методами.