Как видно из рисунка, боевая личинка обоими концами входит в конусные выточки колодки 8 и ударного стержня 1, чем обеспечивается срабатывание взрывателя даже при ударе авиабомбы плашмя.
При вертикальном падении авиабомбы ударный стержень 1 попадает на преграду, толкает ударник 4, который накалывает капсюль-воспламенитель 7. Луч огня от капсюля-воспламенителя падает сразу на капсюль-детонатор, который инициирует мгновенный взрыв авиабомбы.
Если в отверстие 16 завернута пробка, то луч огня от капсюля- воспламенителя 7 по каналу 17 попадает на пиротехнический замедлитель 15. В этом случае взрыв происходил через 5—6 сек после удара авиабомбы о преграду.
Методы обезвреживания авиабомб:
по методу цементации взрывателей;
при наличии предохранительной чеки 10 авиабомба не обезвреживается, а транспортируется на подрывную площадку для уничтожения;
3)при отсутствии предохранительной чеки 10 авиабомба уни- чтожается на месте путем создания камуфлета.
Взрыватель 2-24 применялся в фугасных авиабомбах ка- либра 2500 кг. Он имел цилиндрическую форму со стандартным для электрических взрывателей диаметром 50 мм. Длина взрывателя — 435 мм.
Внешний вид взрывателя приведен на рис. 92. Взрыватель снабжен инерционным Воспламенительным механизмом всюдубойного (всестороннего) действия и часовым механизмом замедленного взведения. Кроме основного инерционного воспламенительного механизма, у взрывателя имелся реакционный воспламенительный механизм, установленный в нижней части взрывателя.
Принципиальная схема механизма взрывателя дана на рис. 93. При отрыве авиабомбы от самолета предохранительная планка / срывалась и шпилька 2 выбрасывалась наружу, освобождая червяк 3 механизма взведения. Червяк под действием пружины 4 начинал перемещаться вправо. Скорость перемещения червяка ре- гулировалась часовым механизмом 5. Через 6 сек пазы в червяке совмещались со стопором 6 воспламенительного механизма и сто- пором 7 заслонки. Стопоры под действием пружин перемещались вверх, входя своими головками в пазы червяка. Инерционные ударники 8 и 9 освобождались от закрепления, а предохранительная заслонка 10,. перемещаясь вправо, открывала огневой канал 11.
Подвижной капсюль-детонатор 12 под действием пружины
.(на рисунке не показана) проскакивал по огневому каналу и рас-' полагался непосредственно над детонатором 13. Взрыватель при- водился в боевое состояние.
При ударе авиабомбы о мягкую преграду или при больших углах встречи инерционные ударники 8 и 9 сближались, и проис- ходил накол капсюля-воспламенителя 14. Огонь от капсюля-вос- пламенителя по огневому каналу поступал на подвижной капсюль- детонатор 12, вызывая его взрыв. Капсюль-детонатор 12 взрывал детонатор 13.
При ударе авиабомбы о твердую преграду, кроме того, проис- ходила деформация головной части авиабомбы. Реакционный стер- жень 15, перемещаясь, давил на реакционный ударник 16, которнй накалывал капсюль-воспламенитель 17. От луча огня капсюля- воспламенителя 17 взрывался подвижной капсюль-детонатор 12. Таким образом, во взрывателе 2-24 осуществлялась дублированная система воспламенения.
Метод обезвреживания авиабомбы: по методу цементации взрывателей.
Взрыватель 41 боковой (рис. 94), применялся в 2-кг осколоч- ных авиабомбах. Взрыватель имел две установки: АZ — ударное действие и Zеit — дистанционное действие. Установка на то или иное действие производилась при помощи переключателя на крышке взрывателя.
Механизм взрывателя состоит из дистанционного механизма, ударника с боевой пружиной и инерционного цилиндрического тела. Дистанционный механизм имеет зубчатый сектор, вращаю- щийся на оси под действием боевой пружины ударника. Ударник своим венчиком упирается в край плоского среза на оси зубчатого сектора (рис. 75), и до тех пор, пока зубчатый сектор вместе с осью не повернется настолько, чтобы плоскость среза (на оси зубчатого сектора) была параллельна оси ударника, последний не может
соскочить с боевого взвода и наколоть капсюль.
При установке на дистанционное действие зубчатый сектор беспрепятственно поворачивается на необходимый для срабатывания взрывателя угол в течение 2—3 сек и бомба взрывается в воздухе.
При установке на ударное действие инерционное цилиндриче- ское тело силой пружины несколько приподнимается вверх и зуб- чатый сектор при повороте своим краем упирается в шпенек на верхней части инерционного цилиндра. При ударе авиабомбы о преграду инерционный цилиндр перемещается вниз и пропускает зубчатый сектор, который освобождает ударник.
В качестве предохранителя во взрыватель ввертывался нарез- ной стержень, входящий в пространство между жалом ударника и капсюлем-воспламенителем. До тех пор пока стержень ввернут внутрь, зубчатый сектор не может вращаться, и взрыватель нахо- дится на предохранителе. При вывернутом стержне взрыватель начинает работать. Вывертывание предохранительного стержня происходит во время падения авиабомбы.
Метод обезвреживания авиабомб: авиабомба не обезврежи- вается, а уничтожается на месте обнаружения путем создания ка- муфлета.
Взрыватели замедленного действия
Взрыватель 67 применялся в 2-кг осколочных авиабомбах. Внешне он напоминает взрыватель 41, но отличается от него мар- кировкой и наличием часового механизма замедленного действия. Время замедления могло достигать 30 мин.
Взрыватель 67 в отличие от взрывателя 41 укреплялся в авиа- бомбе не на резьбе, а в специальных выточках в корпусе авиабомбы. С диаметрально противоположной стороны нанесения марки- ровки на крышке взрывателя выштампованы знаки А.Z и Zеit. Эти обозначения такие же, как и у взрывателя 41. Однако здесь они ложные, так как имеющийся между обозначениями шлиц не по-
ворачивается.
Механизм замедления начинал работать после вывинчивания
предохранительного стержня.
Авиабомбы, снаряженные взрывателями 67, сбрасывались одновременно с авиабомбами, снаряженными взрывателями 41 и 70.
Метод обезвреживания авиабомб: авиабомбы уничтожаются на месте их обнаружения.
Взрыватель ЕL.А.Z.17 (рис. 95) применялся в фугасных авиа- бомбах, имел электрическую пусковую часть и часовой механизм длительного замедления. Пусковая часть смонтирована в верхней полости взрывателя, замедлительный механизм — в нижней.
Пусковая часть представляла "собой электрический конденса- торный взрыватель ударного действия. Плунжерный контакт 1, к которому подходили два скользящих контакта электроцепи, имел изоляционный участок для отключения запальной цепи.
К аккумуляторному конденсатору Сг емкостью 0,7 мкф через два сопротивления К по 5 Мгом подключен запальный конденсатор С2 емкостью 0,3 мкф, который включен в цепь с ударным ви- брационным замыкателем 2 и пусковым электрозапалом 3. Под электрозапалом расположен нагревательный патрон 4, который входит внутрь пружинящего кольца 5. В пружинящем кольце установлены заплавки 6 и 7, в которые упираются промежуточный стопор 8 и стопор 10 предохранителя. В конец промежуточного стопора 8 упирается стопор 9 часового механизма. Стопоры нахо- дятся под воздействием подающих пружин, стремящихся их пере- местить.
Замедлительный часовой механизм смонтирован в отдельной колодке вместе с боевым ударником 14 и капсюлем-воспламените- лем 11. Ударник 14 удерживается во взведенном положении пре- дохранителем 18, который подперт пружиной, но задерживается стопором 10. Спусковая чека 12, удерживающая ударник с другой стороны, упирается в спусковой стержень 13, снабженный рычагом 16, выступ которого упирается в кромку установочного диска 17. Установочный диск связан с часовым механизмом 19 и . имеет боевой паз.
В момент сбрасывания авиабомбы через плунжерный контакт (который утапливается) подается электрический заряд на акку- муляторный конденсатор С1. После отделения авиабомбы от само- лета плунжерный контакт отжимается пружиной вверх и подклю- чает запальный конденсатор С2 к аккумуляторному С1. Через 0,5— 1,5 сёк электрический заряд в запальном конденсаторе достигает
запального значения.
Действие взрывателя при ударе о преграду изложено при опи-
сании схемы замедлительного механизма на рис. 90.
При совмещении боевого паза в диске 17 с выступом рычага
16 последний проскакивает в него и поворачивает спусковой стержень 13. Паз в спусковом стержне 13 совмещается со спусковой чекой 12, которая проскакивает в него, и ударник подается боевой пружиной на капсюль. Огонь от капсюля по огнепроводному каналу 15 поступает на детонатор взрывателя.
Часовой механизм взрывателя устанавливался на замедление в пределах от нескольких минут до 76 час, считая с момента удара авиабомбы о преграду.
Однако часто наблюдались случаи, когда часовой механизм по какой-либо причине застопоривался и авиабомба не взрывалась. . От каких-либо последующих сотрясений (например, транспортировка авиабомбы) часы вновь начинали ходить и" вызывали взрыв. Установлены случаи, когда авиабомбы с этими взрывателями взрывались через 18 суток, а также более чем через 10 лет после их сбрасывания.
Необходимо знать, что взрыватели 17 и 17А имели один плун- жерный контакт, а взрыватель 17В со звездочкой — два плунжер- ных контакта. Кроме того, применялся взрыватель темно-серой окраски без маркировки. Такой взрыватель также является взры- вателем типа 17.
Методы обезвреживания авиабомб: 1)цементацией;
2)удалением взрывчатого вещества из корпусов авиабомб.
Взрыватель ЕL.А.Z.57 изображен на рис. 79. Устройство, действие и метод обезвреживания взрывателя изложены в разделе «Подрывные ловушки и противосъемные приспособления».